مقدمة سريعة :
اليوم ندخل بالقليل من التفاصيل التقنية حول الكوبيه الرئيسية لشركة لكزس ، كوبيه تحمل عصر جديد للشركة تضمن تغييرات جذرية بعضها سيغير طريقة المصنعين حول العالم ببناء مركباتهم ، منها :
1- لأول مرة بالصناعة يعمل المصممين و المهندسين كفريق واحد ! ، دائما جرت العادة أن يعمل كل فريق بشكل مستقل تماما عن الآخر ، و عند وجود مشاكل تصميمية مثل ضيق المساحة على بعض الأجزاء مثلا ، يتنازل المصممون و يقومون بعمل تعديلات لتتناسب مع الأجزاء الميكانيكية و هذا يفسر سبب الاختلاف الشائع بين تصميم الكونسبت و التصميم الانتاجي ،، لكن تلك لم تكن الحالة هنا ! ، حيث تم الإبقاء على تصميم الكونسبت و قام المهندسون بتصميم أجزاء ميكانيكية جديدة كليا لتتناسب مع شكل الكونسبت .
2-
منصة بناء جديدة كليا ، أيضا لتتناسب مع التصميم ،، لكزس عملت أكثر من 5 سنوات لجعل منصة البناء هذه أصلب منصة بناء بنتها الشركة بتاريخها - نعم أصلب من منصة الكاربون فايبر للـLFA - ، منصة البناء هذه سيتم تعميمها على جميع موديلات لكزس و أولها الجيل القادم من LS .
3-
نظام تعليق جديد كليا و السبب أن نظام تعليق لكزس السابق لا يمكن تركيبه بهذا المكان الضيق ، فاضطر المهندسون لتصميم نظام تعليق جديد كليا لم يسبق للكزس أن صممت نظام مشابه ليتناسب مع هذه المساحة الضيقة .
4-
تم دفع العجلات خارجا ، و تقريب مركز ثقل المحرك من مركز ثقل السائق لتوفير أقصى اتصال و متعة قيادة للسائق .
5-
نسخة LC 500 تملك أول ناقل حركة بـ 10-سرعات ، يملك أصغر محول عزوم بالصناعة .
....................
الكشف عن أول نظام هجين عالي الأداء تنتجه مجموعة تويوتا تحت مسمى Multi-Stage HYBRID أي نظام هجين متعدد المراحل
التميز هنا حصل بناقل الحركة ،، هذا النظام يستخدم نفس نظام لكزس هايبرد ، و الذي يحتوي على ناقل حركة الكتروني مستمر التغيير E-CVT - و الذي يتكون من مجموعة تروس كوكبية واحدة فقط -- لا علاقة له نهائيا بالـ CVT الشائع الذي يحتوي على بكرتين و قشاط -- حيث يتصل الترس الخارجي بالمحرك الكهربائي الأكبر MG2 ، بينما يتصل الترس الشمسي الأوسط بالمحرك الكهربائي الصغير MG1 ، و حاملة التروس الكوكبية تتصل بمحرك البنزين المكون من 6 اسطوانات -
.....................
إلى هنا هذا هو ملخص ناقل الحركة بنظام تويوتا هايبرد الموجود على جميع سيارات تويوتا و لكزس الهجينة ، لكن نظام لكزس متعدد المراحل الجديد ليس بهذه البساطة :a120(115): :
كما يوحي الإسم ، تم تسميته بالنظام متعدد المراحل لأنه يحتوي على مرحلتين لنقل الحركة للمحور الخلفي ، حيث يملك هذا النظام ناقلين حركة اثنين يعملان بنفس الوقت كما بالصورة :
.................
آلية العمل :
هنا أيضا هناك ما يعرف بالغيارات الافتراضية ، تماما مثل نظام لكزس الهجين السابق هناك غيارات افتراضية تأتي من ناقل الحركة E-CVT . في هذه الحالة هناك 6 غيارات افتراضية ، تتكامل مع الـ4 غيارات الفعلية من ناقل الحركة الثاني ، لتنتج ما مجموعه 10-غيارات ، تماما مثل الطراز القياسي LC 500 .
ناقل الحركة ذو الـ4 سرعات يملك غيار واحد في حالة تعشيق دائم أثناء حركة المركبة ، في حين نحصل على الـ10 غيارات من تشكيلة يصنعها ناقل حركة الـE-CVT مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ4 سرعات . بعبارة أخرى جميع التنقيلات الـ10 هي تغيرات على الـ4 غيارات بناقل الحركة الثاني ، و بالتالي يمكننا اعتبار الغيارات جميعها كـ10 سرعات افتراضية .
.........................
المركبة لن تستخدم جميع الغيارات طيلة الوقت :
عند اختيار الوضعية الاقتصادية Eco ، المركبة ستنطلق باستخدام المحرك الكهربائي فقط و تتخطى أول 3 أو 4 غيارات ،، أما عند اختيار الوضعية الرياضية Sport أو Sport+ محرك الـ6 اسطوانات سيعمل منذ بداية الحركة ، و ناقل الحركة تلقائيا سيختار أقل غيار . الوضعيات الأكثر رياضية ستتجاهل آخر غيارين أو ثلاثة :wavey: .
...................
يمكنك قيادتها على سرعات أعلى من النظام السابق باستخدام المحرك الكهربائي فقط !
إذا أخذنا على سبيل المثال طراز GS 450h ، فيمكنك قيادتها باستخدام الطاقة الكهربائية فقط حتى سرعة 100 كم/ساعة ،، بعدها يجب أن يعمل محرك الـبنزين ليأخذ بعض الحمل عن المحرك الكهربائي الأصغر MG1 و إلّا سيبدأ بالدوران بسرعة عالية جدا . لذلك يعمل محرك البنزين ليخفض سرعته و يساهم بشحن البطارية و يقدم مزيدا من الطاقة للعجلات .
الآن مع وجود ناقل حركة 4 سرعات على مخرج ناقل الحركة الأول ، أصبح من الممكن أن تصل المركبة إلى سرعة 140 كم/ساعة على الطاقة الكهربائية وحدها دون أن يدور المحرك الكهربائي الأصغر لسرعات أقصى من طاقته ، و هذا يعني قيادة على سرعات مرتفعة دون إشعال محرك البنزين إطلاقا .
................
النظام الجديد يملك نفس وزن النظام السابق
الرائع أن مهندسي لكزس تمكنوا من المحافظة على نفس وزن النظام السابق رغم إضافة ناقل حركة آخر ، هذا كان بفضل استخدام محركات كهربائية أصغر و أخف مع بطارية ليثيوم أيون بدلا من بطارية معدن النيكل المهدرج ،، و هي بطارية بامكانها تخزين نفس الطاقة بحجم أقل و وزن أخف .
................
نعم النظام يعيد إلى الذاكرة نظام Two-Mode الهجين
النظام يذكرنا بنظام Tow-Mode الهجين الذي تم تطويره من قبل تحالف ضخم مكون من ( مجموعة دايملر ، BMW ، مجموعة جنرال موتورز ، مجموعة كرايسلر ) هذا التحالف الضخم تشارك خبراته ليخرج بهذا النظام ،، و هو ببساطة قاموا بافراغ ناقل حركة تقليدي ، و إلغاء الكلتشات و الأحزمة ، و استبدالهم بمحركين كهربائيين.
الفرق أنه ناقل حركة واحد ، في حين لكزس يستخدم ناقلين حرفيا ، لكنهما يتشاركان فكرة محركين كهربائيين بينهما عدة مجموعات تروس كوكبية .
.................
سنرى النظام مستقبلا على موديلات لكزس ، و ربما بعض موديلات تويوتا
النظام بلا شك يقدم تجربة قيادة مختلفة تماما عن النظام السابق ، و بالتأكيد لكزس LS ستسخدمه إلى جانب بقية الموديلات مثل IS , GS , RC .
................
فيديو يظهر فيه أحد كبار المدربين التقنيين بشركة لكزس ليشرح مفهوم النظام الجديد :
https://youtu.be/orJh-lk-gz0
.................
أرقام الأداء لهذا الطراز :
القوة : 354 حصان
الوزن : أكثر من 4300 باوند ( 1950 كغ ) >> قد تبدو ثقيلة لكنها أخف من منافستها الفئة السادسة
التسارع من 0 - 100 كم : بأقل من 5 ثواني :bigggrin:
إلى الآن هناك جدل دائر بالمواقع الأجنبية حول كيف يمكن لمركبة تزن 2 طن و تملك 354 حصان فقط أن تتسارع إلى 100 كم/ساعة من السكون بأقل من 5 ثواني ( الرقم الدقيق غير معلن بعد ) ،، لكن هذا يظهر مدى الإبداع الموجود بالنظام الهجين الجديد ، و هو ما جعله يصنف كنظام هجين عالي الأداء .
......................................
كاتب الموضوع : MADI
المصدر : Auto Blog
