المحرك خلط الزيت وماي الراديتر

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
الافضل هو فحص وتنظيف البخاخات جميعها مع التاكيد على البخاخ رقم 5 وفحص فيشة واشارة البخاخ رقم 5 .
ولا تنسى ان تعالج موضوع حساس الاكسجين رقم 1 < ما قبل دبة التلوث > فاذا كان يعمل بشكل جيد وصحيح فان صرفية الوقود سوف تعود الى طبيعتها ويحصل تحسن بغض النظر عن وجود او عدم وجود دبة التلوث
بامكانك ان تستخدم السيارة بشكل طبيعي ولكن من المؤكد ان المحرك سوف لا يعمل بكامل كفاءته وقدرته في حالة توقف الاسطوانة رقم 5 عن العمل .
من الوارد ان اكود مخطيء في تقديري حول وجود خلل ميكانيكي في الاسطوانة رقم 5 ولكن كل شيء وارد طالما كان هنالك خلل سابق في هذه الخانة
بالتوفيق

السلام عليكم ورحمه الله وبركاتهاخواني الاعزاء
الحمدلله تم حل مشكة سيارتي والمشكلة كانت ضعف عزم مع فلاش اشارة تشك انجن وتفتفة والميكانيكي وصاني في البداية اطلع دبة البيئة وطلعت دبة البيئة ولم تكن السبب للاسف كسرتها ع الفاضي والسبب الرئيسي كان بواجي تقليد او ربما مادة تنظيف البخاخات ولما غيرت بواجي اشتغلت السيارة واختفت المشكلة
ولكن في الصباح ولما تكون سيارة باردة اسمع اصوت بق بق من الشكمان مع تفتفه بسيطة وتظهر اشارة تشك انجن ولما افحص كمبيوتر يظهر عند cylinder 5 misfire
,وفي حالة واحدة فقط ظهر عند multiple cylinder misfire واختفت
وحاليا استخدم السيارة وما في اي مشاكل غير صرفية البنزين بسبب كسر حجر البيئة وظهور cylinder 5 misfire


هل في مشاكل تظهر لو استخدمت السيارة بهذه الحالة


وجزاكم الله خير

ولاجل ما تفضلت به اخي العزيز ولهذا السبب فانني افضل ان تقوم بفحص ضغط اسطوانات المحرك لكي نقع على اصل المشكلة ولا نلجا الى التخمينات , وبعدها لكل حادث حديث , ولكي تطمئن اكثر فلا بأس من فتح حساس الاكسجين وتنظيفه بشكل جيد وفحص اسلاكه وفيشته وفحص صلاحية الحساس واشارته ومن ثم اعادة ربطه مرة اخرى ولا تتعجل بتغييره
بالتوفيق

نعم استاذي
قبل كان يظهر عندي السلندر الخامس misfiring
والحين اختفى ويظهر السلندر الثاني misfire وبعض المرات يظهرر الكود p0300 وهو multiple cylinders misfire
يعني أكثر من سلندر
ولو كانت المشكلة من السلندر الخامس بسبب الضرر السابق اللي ظاهر في الصور السابقة حسب كلام الميكانيكي لكان خلل و مشكلة واضحة في المحرك من بداية التشغيل

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
لماذا لم تستخدم احد طرق فحص دبة التلوث وتسرعت بتغييرها ؟ على كل حال , لا تستعجل بتغيير حساس الاكسجين لان اذا حصل خلل وخطأ في معطيات الحساس فان فقد الاشعال سوف يكون عام وشامل لجميع اسطوانات المحرك وليس اسطوانة دون اخرى .
ارجوا ان تقوم بفحص ضغط المحرك وارسال تقرير الفحص لنا حتى نكون على بينة حين نعطي الحلول , وارجوا التاكيد على الاسطوانة رقم 5 لان سبق وكانت هنالك مشكلة فيها واعتمادا على الصور التي ارسلتها فان البستن < المكبس > كان محشور ,وقد تكون عملية الصيانة التي اجريت على هذه الخانة رقم 5 لم تكن بالمستوى المطلوب .
بالتوفيق

السلام عليكم ورحمة الله
اشكركم اخواني واسف إذا ازعجتكم
قررت أطلع حجر دبة التلوث بعد إلحاح الميكانيكي وقال هي السبب الرئيسي لمشكلة السيارة رحت عند محل الشكمان
وطلعت الحجر ولكن نفس المشكلة لا تزال موجودة
عند تشغيل السيارة احس تفتفة و عند السياقة واضغط على دواسة البنزين والوصول إلى سرعة 80 احس تفتفة و ضعف العزم مع إشارة التشيك انجن فلاش ولكن عند خفض السرعة أقل من 80 يصير الوضع طبيعي والحين الميكانيكاني يقول المشكلة من سنسر الأوكسجين اللي قبل دبة التلوث قال يعطي قراءات غلط وعند فحص الكمبيوتر يطلع الكود p0300
وأحيانا p0302

حياك الله اخي الكريم
رغم تاكيدي على فحص النقاط السابقة ؟ ولكن لا بأس من فحص احتمالية وجود انسداد في منظومة العادم ككل من باب الاحتياط .
احيانا ,وليس بشكل مؤكد , فان انسداد دبة التلوث او منظومة العادم قد يؤدي الى حصول حالة فقد الاشعال والمسمى Misfire , ولكن الشيء المؤكد هو ان حصول ظاهرة misfiring سوف يؤثر على عمل دبة التلوث ويساعد في خرابها , وعليه فلا بأس من فحص هذا الاحتمال ومن باب الاحتياط , رغم ان فشل دبة التلوث في عملها سوف يؤدي الى ظهور كود عطل مثل p0420
لديك 4 طرق للتاكد من وجود انسداد في دبة التلوث او العكس :
1- فحص حرارة دبة التلوث في مقدمة الدبة ومؤخرة الدبة وذلك باستخدام جهاز فحص الحرارة الليزري في حالة توفره في الورش
2- عمل فتحة ما بين دبة التلوث ومكان اتصالها بالاقزوز المتشعب اي بمعنى ترخية المسامير التي تربط الدبة بالاقزوز المتشعب لكي تسمح لخروج مخلفات العادم بحرية
3- عمل شق مؤقت في موقع يكون قبل دبة التلوث اي ما بين دبة التلوث وموقع حساس الاكسجين رقم 1
4- فتح واخراج حساس الاكسجين رقم 1 < ما قبل دبة التلوث > من مكانه وذلك سوف يساعد كثيرا في خروج مخلفات الاحتراق من فتحة الحساس
في حالة تحسن الوضع واختفاء الاعراض والخلل فبامكانك تفريغ الدبة مع الابقاء على حساس الاكسجين رقم 1 او شراء دبة اخرى جيدة
اما اذا لم يتحسن الوضع فبامكانك ان تعيد شد المسامير او عمل لحام للشق وبعدها تبحث عن باقي الاسباب التي ذكرتها لك في ردي السابق
بالتوفيق

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخواني واليوم فحص السيارة واضيفت وقود 95 مع منظف بخاخات ac delco وسقت السيارة تقريبا 30 كم على سرعات 100 إلى 120 كم/ساعة ولم تظهر أي مشاكل ولكن ظهرت تقطيع في السيارة عند سرعة أكثر من 100
وعند الرجوع من المشوار وقفت السيارة للصلاة وتركتها شغالة وسقتها مرة ثانية وظهرت المشكلة من جديد وع طاف العزم وcheck engin تظهر وتختفي flashing
والغريب أنها مرات تظهر ومرات تختفي بشكل غريب
وأحيانا تمشي ولا كأنها فيها شي ورجعت الميكانيكي وقال 100% عندك دبة البيئة مغلقة

حياك الله اخي الكريم
ارجوا اتباع الخطوات التالية :
1- افحص صلاحية البخاخات ونظفها بشكل جيد
2- نظف حساس MAF
3- تاكد بشكل جيد عدم وجود تسريب للهواء الى داخل المحرك , افحص جميع ليات الهواء وخصوصا هوز < لي > الهواء الكبير الواصل ما بين الثروتل بدي وعلبة مصفي الهواء
الكود p1174 : يشير الى حالة عامة تتعلق بضعف نسبة الوقود وهذه الحالة تكون اما بسبب ضعف في كمية الوقود < البخاخات > او زيادة في نسبة الهواء بسبب تسرب هواء غير محسوب من قبل حساس MAF الى داخل المحرك
اترك حاليا دبة التلوث لحين فحص النقاط اعلاه وابلغنا بالنتائج
بالتوفيق

السلام عليكم اخواني
قمت بفحص الكويلات والبواجي وكل شي تمام
لكن السيارة عند سياقتها أحس عزمها ضعيف وفيه تقطيع
وعلامة التشيك انجن تظهر بطريقة flashing
و رحت عن محل يفحص كمبيوتر مثلما ظاهر فوق وقالي عندك مشكلة في دبة البيئة قال مسدودة وتعمل على إرجاع الهواء العادم الى المحرك وقال هي السبب الرئيسي لمشكلتك وتعملmisfire للمحرك
والله احترت وكرهت السيارة والصناعيات
أرجو ردكم اخواني
هل افك دبة البيئة
المشكلة إذا فكيتها بصير صوتها مزعج
ومشكلة أخرى ما حصلت دبة بيئة فيها حساسين الأكسجين
حصلت دبة للموديلات أقدم فيها حساسة واحد فقط

حياك الله اخي الكريم
اولا : ارجوا الدخول على الرابط التالي لمزيد من الايضاحات حول موضوع فقد الاشعال
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t264177.html

ثانيا : الاسباب الشائعة لحالة فقد الاشعال < مس فاير > تتلخص فيما يلي :
1- البواجي - الاسلاك - الكويلات
2- البخاخات واسلاكها وفيشها وصحة الاشارة المغذية لها من قبل الكمبيوتر
3- خلل في البلوف < الصمامات > اما ان يكون الصمام عالق على وضع الفتح او وجود شرخ في قاعدة الصمام
4- تسرب لضغط اسطوانات المحرك ناتج عن خلل في كازكيت رأس المحرك - خلل في رأس المحرك - اعوجاج سطح < وجه > رأس المحرك او سطح كتلة الاسطوانات .. هذه النقطة لها علاقة بالنقطة السابقة
5- ضعف عام في ضغط الوقود / احتمال وارد ولكن ليس بقوة الاحتمالات الاخرى
6- خطا وعيب في عملية التوضيب وبالأخص الشغل المتعلق بفني المخرطة
7- خلل في وزنية الخلوص ما بين كامة < حدبة > عمود الكام شفت والبلوف , اي بمعنى ان البلف < الصمام > يبقى عالق على وضع الفتح

بالتوفيق

وبعد نهاية اليوم رجعت مشكلةنزول الRPM وانطفت السيارة ورجعت الورشة وغيرت بواجي وفحصنا الكويلات وفحصت السيارة وظهرت مشكله أكبر وهي عند الدوس على البنزين أحس بثقل السيارة وضعف العزم وظهور علامة التشيك انجن ولكن هذه المرة تظهر وتنطفئ يعني flashing
وعند الفحص بالكمبيوتر يظهر عندي سلندر 2 misfire
مع العلم اني عبيت السيارة فل بنزين 91 مع مادة تنظيف البخاخات قبل ظهور المشكلة
هل المشكلة من حاقنات الوقود
أو مشكلة أخرى
أرجو النصيحة منكم
وشكرا

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تحياتي لكم اخواني وأخص بالذكر أستاذنا المهندس مركز جوانا وأشكره على ردوده واعتذر منه على الازعاج
الحمد لله تم بتركيب البلولك والرأس المذكور سابقا لمحرك سيارتي وكل شي تمام في اليوم الأول ولكن ظهرت تفتفة في المحرك وظهرت علامة التشيك انجن وعند فحص الكود يطلع cylinder 5 misfire detected وسقت السيارة لمسافات بسيطة ولكن عند تخفيف السرعة والدوس على المكابح عند التقاطعات ينزل الRPM إلى حدود 500 وتنطفي السيارة
رجعت وفحصت الثروتل بدي وسنسر الهواء وكل شي تمام
لكن مشكلة نزول الRPM تظهر وتنطفي السيارة
ولما غيرت فلتر الهواء تحسن الوضع ولم تنطفى السيارة واستخدمتها لمده يوم وكان الوضع جيد ولكن أحيانا يظهر كود السلندر الخامسmisfire

العفو عزيزي والجميع في خدمتك

أخي العزيز
ممكن توضح
إيش قصدك مجرى بعمود الكردان??
هل تقصد الفراق الذي يتحرك فيه ذراع البستم
أو تقصد السلندر اللي يتحرك فيه البستم
وهل ممكن اركب البلوك بدون إي خراطة أو لحام

أشكرك

الضربات الي على الجنب ليس منها اي مشكله
الاشكال في مجرى عمود الكردان في اعلى الصوره في الجهه اليمنى
بامكان المخرطه تعبئة الفراغ وجلخه ومساواته بالجميع
بالنسبه للقميص وتركيبه من عدمه المخرطه من يحدد ذلك ولا احد يقدر يفتيك وهو ليس مخرطي ولا يفهم في القياسات المطلوبه
ركز على استعمال اذرعة البساتم لسلندرك القديم وعدم تركيب اي ذراع من السلندر الجديد قدر المستطاع الا بعد قياس دقيق من المخرطه
موفق

وهل تنصحوني اعمل خراطة للسلندر أو تلبيس أو ما يحتاج