مقارنة بين سيكويا وإكسيبديشن تجربتي الشخصية

كومبو11 @user_221939 RiYaDh 4X4 GrOuP · 31-12-2015

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أهلا وسهلًا
قبل البدء أسأل الله تعالى أن يعينني على اسداء النصيحة لكل من يطلبها مني وألا أحيد عن الحق
بعد انقطاع طويل حبيت أشارك بتجربتي ومقارنتي بين السيكويا والإكسيبديشن

السيارة الأولى سيكويا 2010 ليمتد دبل / الممشى 180 ألف
السيارة الثانية اكسيبديشن 2013 ليمتد دبل / الممشى 50 ألف
الجميع تم شرائهم جديد

من ناحية العراقة أعتقد الإكسيبديشن أعرق من السيكويا
وأيضًا كثيرة المبيعات سواء بالسعودية أو بلد المنشأ
وهو أرخص من السيكويا
السيكويا أقوى طبعًا

القيادة والمواصفات بشكل عام
+ السيكويا أخف لا أتحدث عن الوزن أتكلم أنك ما تحس بحجمه وأنت تسوق داخل المدينة.
+ المقاعد في الإكسيبديشن تمتص الجسم ومريحة بينما في السيكويا تحس أنك تلعب على المقعد وأقسى.
+ المسافة بين المقاعد يتفوق به السيكويا بشكل لا يقارن حقيقة من ناحية الرحابة.
+ كثرة اللدروج تتفوق السيكويا أيضًا.
+ زاوية الإلتفاف في السيكويا أصغر من الإكسيبديشن يعني تديور بدون مشاكل بينما الإكسيدبيشن يا ترقى الرصيف أو تدق ريوس.
+ الإكسيبديشن ثقيل في القومة وأبطء في سرعة الإستجابة والتجربة على أكثر من سرعة ومن السكون أيضًا.

في السفر
+ السيكويا تتمع بثباث أكثر ولا يعني أن الإكسيبديشن لا لكن في المناورة السيكويا أكثر تحكم.
+ راحة المساعدات يتفوق فيها السيكويا بينما الإكسيبديشن أقل راحة.
+ من ناحية التحميل في السيكويا مع حمولة يفرش بينما الإكسيبديشن أفضل مع أن الجميع محاور خلفية وليست دفرنس.

في البر
+ تفوق كامل للسيكويا من ناحية الخفة مع أنه 20 انش بينما الإاكسيبديشن 18.
الوالد مثلًا يكره التغريز ويخاف منه فهو لا يذهب بالإكسيبديشن للبر بتاتًأ وإذا ذهب به فيخليه على الردمية وندخل بباقي السيارات.
+ في التطعيس تشعر بوعورة الإكسيبديشن مقارنة بالسيكويا في المراقى والنزول.
+ اللحية تعتبر مشكلة في الإكسيبدسشن.
+ الخلوص الأرضي التفوق للسيكويا.
+ الديكور أقل تماسك في الإكسيبديشن مقارنة بالسيكويا يبان في قطع الردميات.
سوينا اختبار بسيط ولا يعتبر هذا الاختبار هو حاسم لكن من باب الفضاوة
شغلنا الدبل الثقيل في السيارتين وخلينا السياترتين تدحدر (بدون ضغط دواسة البنزين) السيكويا ارتفع أكثر من الإكسيبديشن على الحجارة وليس رمل.

العملانية وقطع الغيار والصيانة
داخل الوكالة قطع الغيار متوفرة للإثنين
خارج الوكالة متوفر أكثر للسيكويا
أسعار قطع الغيار الفورد أرخص من السيكويا
الصيانة داخل الوكالة يتفوق أبو جميل في توفرالمواعيد وسرعة الإنجاز وكثرة الفروع
بينما توكيلات الجزيرة لها ثلاث فروع في الرياض فقط والباقي صيانة سريعة فقط
واحد سمكرة وحودث
واثنين صيانة عامة
لكنهم كجودة وسررعة الصيانة متدنية ومواعيد طويلة
خارج الوكالة مالاحطت فرق

الحكم بناء على تجربتي الشخصية

[COLOR=RoyalBlue][COLOR=Red]اللهم إن كان من صواب فمن الله وحده وإن كان من خطأ فمن نفسي والشيطان
[/COLOR][COLOR=Red]أخيرًا أي استفسار عن السيارة أنا موجود[/COLOR][/COLOR]

super-charger @user_304529 · 01-03-2016

أشكر لك تفضلك بالرد وارشادي لما هو أفضل. تم طرح التجربه في موضوع منفصل

LANCHER_Z71 @user_295682 · 01-03-2016

s

super-charger

السلام عليكم ورحمة الله

استفدت كثيرا من مقارنة الأخ كومبو المبنيه على التجربه لمده كافيه للحكم على السيارتين. وأود هنا ان اشارككم بتجربتي للاكسبدشن 2012 ولمدة 3 سنوات

اكسبدشن 2012 xlt قصير دبل
60 الف كلم
فئة المركبات المتعددة الاستخدام SUV
الصيانه الدوريه عند الوكيل – الخدمه السريعه – برنامج 3 سنوات ضمان شامل ( 4300 ريال )

القطع التي تم تغييرها:

- المساحات الأماميه ( عدد 2 مره ) والخلفيه ( عدد 1 مره )

- المساعدات بسبب العيب المصنعي ( 3 مساعدات ) مع اني لم الاحظ أي تغير في تعليق السياره او مستوى الراحه

- اصلاح تعطل الجهه اليمنى للاصطبات الخلفيه

- عصا القير ( لاحظت فيها خشونه لكن ما كانت شيء مزعج لكنهم اكتشفوها وغيروها على الضمان )

- البطاريه ( بعد سنتين ونصف ) قاموا بتغييرها وقالوا ركبنا لك أخرى جديده ضمانها 3 سنوات لو تعطلت قبلها بيوم رجعها لنا ونعطيك وحده جديده

احساس القياده:

أول سياره 4 4 x امتلكه في حياتي. الهدف الرئيسي من امتلاكه هو السفر وطلعات البر ومشاوير عائليه جدا محدوده داخل المدينه.

داخل المدينه...

حجمه الكبيرفي زحمة الرياض سبب لي نوعا ما ازعاج ولكن مع الوقت صار عندي تبلد. السياره متماسكه وقومتها جيده جدا ولكن ليست ممتازه ( ستكون ممتازه مع مكينة ال Ecoboost الجديده ). تعليق السياره ناعم لأنه مفصول من الخلف وليس دفرنس مثل الجمس والشفر واللاند كروزر. ناعم بحيث يجعل السياره تمتص الصدمات خصوصا من الخلف بشكل ممتاز وفي نفس الوقت تتحمل الأوزان الزائده ولا تتأثر ابدا – مثل ما يحدث في السيكويا. ولذلك السيكويا انعم ولكن الثمن يكون في الانفراج الزائد للكفرات الخلفيه. صنعت السيكويا للمستهلك الأمريكي الذي لا يحمل السياره من الداخل – كما نفعل نحن ...نشيل معنا كل عفش البيت ... وانما يفضل القلص لمركبات صغيره او قوارب. صرفية البنزين داخل المدينه ( 400 كم في المتوسط ).

مراتب السياره غير مريحه للأسباب التاليه:
- صغيره

- قاسيه ..تحس انك جالس فوق الكرسي وليس فيه

- ينتهي الكرسي عند منتصف الفخذ وهذا شيء غير مريح بالنسبة لي

- سيارتي الصغيره ( ماركيز 2008 LS المراتب اللي فيه مريحه وواسعه ) وقد يكون لها دور في عدم رضاي على مراتب الاكسبدشن

في السفر...
هدوء جيد جدا حتى في السرعات العاليه – موديل 2015 وما فوق أفضل – وراحه في الركوب جيده جدا ليست ممتازه بسبب تصميم المراتب الخايس والقماش الناشف والبطانه القاسيه – الجلد ممتازه عند تجربتها. صرف البنزين (95 ) 400 كم على سرعة 150 الى 160 كم/س

عزل الصوت: ( 8 من 10 )

الأرضي...ممتاز

الأمامي ...جيد جدا ( ممتاز في الموديلات الجديده – حسب تقارير المقيمين وقراءات الديسيبل المأخوذه )

الجانبي...جيد جدا

القومه والتسارع: ( 8 من 10 )

وزن السياره والتقنيات القديمه المستخدمه في المكينه تجعل قومة السياره وتسارعها لا يرقى الى توقعاتي لأداء مكينه بهذا الحجم. لا يعني هذا انها سلحفائيه ولكن تسارعها لا يقارن ابدا بتسارع موديلات 2015 وما فوق بمكينة الايكوبوست المتفوقه في العزم والقوه الحصانيه. ومع ذلك فهي قادره على الوصل الى سرعتها المحدده الكترونيا – 175 كم/س - بشكل جيد جدا ولا تحس بتراجع في العزم او تلكؤ بل قادره على الحفاظ على عزمها.

المكينه 5.4 لتر بقوه حصانيه 300 الى 310 عند ما يقارب 6000 دوره في الدقيقه وهذه الأرقام متواضعه اذا ما قورنت بالمكينه الجديده 3.5 لتر 2 شاحن توربيني تتراوح قوته الحصانيه من 365 الى 380 عند دورات جدا متدنيه للمكينه - 2250 دوره في الدقيقه – لذلك فالمكينه الجديده تعتبر خطوه جدا موفقه في الاتجاه الصحيح. وهذا يتصادم مع الاعتقاد السائد للأمريكان الذي يسلم بأنه كلما زادت سعة المكينه, فانه الامكان الحصول على قوه اعلى ...

“ No replacement for displacement “

. تجاوزت فورد منافسيها الأمريكان واليابانيين في هذه الناحيه ولكن الأوربيين سبقوها في هذا المجال – اللاند روفر بمكينة 3 لتر فقط بسوبر شارجر وصل لقوه حصانيه وعزم افضل.

السلامة والأمان: (10 من 10 )

اعتبرها الأفضل في فئتها بعد الألماني. وسائد هوائيه تحيط بالركاب من كل جانب. وانظمة تحكم في الميلان والانقلاب عالية الأداء وتعمل هذه الأنظمة حتى مع الميلان الشديد لتمنع الانقلاب - بالتجربه. اختبارات التصادم الأماميه والجانبيه والانقلاب حققت اعلى الأرقام. أحس انني أقود مركبه عائليه متعددة الأغراض عالية الأمان – بعد حفظ الله. الفرامل ممتازه لكن في الفرمله القويه المفاجئه...دون المستوى المطلوب !!! لأنها تاخذ مسافه أطول من المتوقع – صار معي مره وتعلمت بعدها درس. لهذا، ارى استعمال فرامل المكينه ( أعني DOWN-SHIFTING ...نزل القير الى نمره 2) لكبح جماح عزم المكينه وزيادة التصاقها بالأرض. تحتاج السياره الى هوبات وفحمات أكبر لتكون أقوى من كذا.

المساحه الداخليه: ( 10 من 10 )

الشكل الصندوقي للاكسبديشن مكن فورد من الحصول على أفضل استغلال للمساحه الداخليه ويتحرك الركاب داخلها بشكل مريح. لما اسفط المرتبه الثالثه للأطفال احصل على مساحه تكفيهم يلعبون وينامون فيها بشكل مريح. عند استعمال المرتبه الثالثه فان مساحة الشنطه متوسطه وليست كبيره لأن الموديل اللي معي قصير. المساحه المتوفره للرأس والأكتاف والأرجل جيده جدا للبالغين فضلا عن الصغار.

الدبل:

السيارة لم تصنع لتكون سيارة OFF-Road حقيقي مثل اللاند كروزر والباترول واللاند روفر ولكن قدراتها في الرمال أثارت اعجابي. لي تجربتين مع دبل الاكسبدشن.
الأولى في منتزه الخراره في المزاحميه نسمت الكفرات الى 20 وما فصلت التراكشن ( أخوكم ما زال عليمي ) وكنت اطلع فيها وأنزل براحه. كان الدبل على High ولم احتج الدبل الثقيل low. فزة الموتر اطربتني.

في الطعوس اللي على طريق على يسار الطريق المؤدي الى المزاحميه نزلت في الرمال بدون تنسيم الكفرات لكن هذي المره فصلت التراكشن وكنت متردد في البدايه لأني ما كنت واثق من قوة الدبل. دخلت في الطعوس طلوع ونزول ، وقفت السياره أكثر من مره ثم حركت الموتر ومشى معي. وقفت في ميله ثم حركت الموتر من السكون ولم يغرز ولم احتاج للدبل الثقيل. ما توقعت الدبل بهذه القوه وازدادت ثقتي في الموتر. زرت الهافمون في الشرقيه والمناطق الرمليه بجيزان ولم أجد صعوبه في تجاوزها بدون تنسيم للكفرات .

الثبات والعزم:
ثبات الاكسبدشن ممتاز وليس جيد جدا. السياره ملتصقه بالأرض حتى في السرعات العاليه ومع الرياح والعج. في الطلوع والنزول في العقبات – الباحه و الهدا – تحافظ على عزمها ولم الاحظ عليها أي شيء. زر T/H اللي في القير يغنيك عن استعمال الفرامل الى حد كبير في نزول العقبات.

الأصوات المزعجه: ( 9.5 من 10 )

تطلع احيانا ثم تختفي وذلك مع الغبار. تختفى اول ما تغسل السياره . ظهرت من جهة الشنطه مرتين ومن جهة الطبلون مره ثم اختفت. استعمالي للسياره في الرياض على خفيف وفي البر وأكثره في السفر. بشكل عام ...لا وجود للأصوات المزعجه وديكورها متماسك.

التكييف: ( 8 من 10 - في الصيف وأتمنى أن يكون ومع العازل 9.5 من 10 )

ريش فتحات المكيف الخلفي تتقفل من نفسها عند زيادة سرعة المكيف – مزعجه احيانا. فتحات التهويه للأرجل ما لها داعي خصوصا في الشتاء. بشكل عام، راضي عن المكيف.
العفريته: ما لها داعي واستعمالها لرفع السيارة مزعج. استبدلتها بأخرى يابانيه هيدرولك حجم أصغر وأكثر فاعليه وسهلة الاستخدام

النور العالي والواطي:

الواطي قوي ما شاء الله ربما بسبب ارتفاع السياره لكنه جيد جدا في السفر ولا احتاج العالي في السفر الا لأكشح للتنبيه على عكس نور الماركيز الضعيف جدا. داخل المدينه، ما استعمل الواطي بالمره الا اذا دخلت منطقه ما فيها اناره – وهي قليل في الرياض – وأكتفي بالكشافات.

السعر:

130 الف كاش ... يعتبر سعر ممتاز لسيارة كبيرة متعددة الاستعمالات بدبل. المنافسين لها:

GM YUKON
CHEVROLET SUBURBAN
LAND CRUISER
NISSAN PATROL

تزيد اسعارهم من 50 الى 100 الف.

بشكل عام،

وجدتها سياره مناسبه لحاجاتي وهي:
- امان عالي
- رحابه داخليه
- هدوء مقصوره
- عزم وقوه حصانيه (تؤدي الغرض ولا ترقى لتطلعاتي)
- راحة ركوب
- وسعر معقول

هل هي أفضل الخيارات ؟

لا ، ولكن في ضوء أولوياتي... المذكوره بالأعلى اعتبرها الأفضل

هل تنقصها أشياء ؟

نعم،
- ثقل في الدركسون. الدركسون الجديد كهربائي وأخف بكثير وأريح

- القوه الحصانيه والعزم تحتاج الى تحسين... وهذا ما تم انجازه في موديل 2015 وما فوق بشكل بارع

- الكورونا ما زالت تجي 3.31 وتحتاج الى الكورونا الأقوى 3,73 ...وهذا ما تم اعتماده في الموديل الجديد (2016) لزيادة العزم

- الطبلون شكله من العصر الحجري ... وهذا ما سيتم تغييره كليا عند اعادة تصميم السياره بشكل كامل لموديل 2017 أو 2018

- المراتب تحتاج تكون اكبر و أكثر حشوه ...نيسان اعتمدت ال anti-gravity في مراتبها وفورد مازالت على هذي المراتب الخيش !

- العزل الصوتي... رغم انه مرضي لكن بالامكان يكون أحسن ... وهذا ما تم انجازه في موديل 2015 وما فوق

- العدادات اصبحت outdated والعدادات الجديد هل 2015 أفضل بكثير وأكثر عصريه

- نمر القير ليست في الطبلون وهذا شيء مزعج ...تم اضافتها في 2015 وما فوق

لو رجع الزمان للوراء هل كنت ساشتري الاكسبدشن ؟

نعم

هل هناك نيه للتغيير الى الشكل الجديد المتوقع ؟

نعم، اذا

- تم تغيير بودي السياره بالكامل
- تم استعمال قير من 8 سرعات على نفس المكينه
- تم اعتماد نظام السينك 3
- اذا كان سعره أقل من المنافسين بشكل مقبول

ننتظر ونشوف ماذا لدى فورد من جديد ولو أن جودة الأمريكان في أول موديل من جنب القده لكنهم تحسنوا في السنوات الاخيره والجمس والشفر خير مثال.

هذا ما وجدته في الاكسبدشن من ملاحظات له وعليه والله على ما أقول شهيد. لم أجرب المنافسين الآخرين ولا أستطيع الحكم عليها بلا تجربه.

تشكر يا عزيزي
ولكن يا حبذا تضع تجربتك في موضوع منفصل و إن كانت هناك تجارب آخرى للإكسبديشن

super-charger @user_304529 · 29-02-2016

السلام عليكم ورحمة الله

استفدت كثيرا من مقارنة الأخ كومبو المبنيه على التجربه لمده كافيه للحكم على السيارتين. وأود هنا ان اشارككم بتجربتي للاكسبدشن 2012 ولمدة 3 سنوات

اكسبدشن 2012 xlt قصير دبل
60 الف كلم
فئة المركبات المتعددة الاستخدام SUV
الصيانه الدوريه عند الوكيل – الخدمه السريعه – برنامج 3 سنوات ضمان شامل ( 4300 ريال )

القطع التي تم تغييرها:

- المساحات الأماميه ( عدد 2 مره ) والخلفيه ( عدد 1 مره )

- المساعدات بسبب العيب المصنعي ( 3 مساعدات ) مع اني لم الاحظ أي تغير في تعليق السياره او مستوى الراحه

- اصلاح تعطل الجهه اليمنى للاصطبات الخلفيه

- عصا القير ( لاحظت فيها خشونه لكن ما كانت شيء مزعج لكنهم اكتشفوها وغيروها على الضمان )

- البطاريه ( بعد سنتين ونصف ) قاموا بتغييرها وقالوا ركبنا لك أخرى جديده ضمانها 3 سنوات لو تعطلت قبلها بيوم رجعها لنا ونعطيك وحده جديده

احساس القياده:

أول سياره 4 4 x امتلكه في حياتي. الهدف الرئيسي من امتلاكه هو السفر وطلعات البر ومشاوير عائليه جدا محدوده داخل المدينه.

داخل المدينه...

حجمه الكبيرفي زحمة الرياض سبب لي نوعا ما ازعاج ولكن مع الوقت صار عندي تبلد. السياره متماسكه وقومتها جيده جدا ولكن ليست ممتازه ( ستكون ممتازه مع مكينة ال Ecoboost الجديده ). تعليق السياره ناعم لأنه مفصول من الخلف وليس دفرنس مثل الجمس والشفر واللاند كروزر. ناعم بحيث يجعل السياره تمتص الصدمات خصوصا من الخلف بشكل ممتاز وفي نفس الوقت تتحمل الأوزان الزائده ولا تتأثر ابدا – مثل ما يحدث في السيكويا. ولذلك السيكويا انعم ولكن الثمن يكون في الانفراج الزائد للكفرات الخلفيه. صنعت السيكويا للمستهلك الأمريكي الذي لا يحمل السياره من الداخل – كما نفعل نحن ...نشيل معنا كل عفش البيت ... وانما يفضل القلص لمركبات صغيره او قوارب. صرفية البنزين داخل المدينه ( 400 كم في المتوسط ).

مراتب السياره غير مريحه للأسباب التاليه:
- صغيره

- قاسيه ..تحس انك جالس فوق الكرسي وليس فيه

- ينتهي الكرسي عند منتصف الفخذ وهذا شيء غير مريح بالنسبة لي

- سيارتي الصغيره ( ماركيز 2008 LS المراتب اللي فيه مريحه وواسعه ) وقد يكون لها دور في عدم رضاي على مراتب الاكسبدشن

في السفر...
هدوء جيد جدا حتى في السرعات العاليه – موديل 2015 وما فوق أفضل – وراحه في الركوب جيده جدا ليست ممتازه بسبب تصميم المراتب الخايس والقماش الناشف والبطانه القاسيه – الجلد ممتازه عند تجربتها. صرف البنزين (95 ) 400 كم على سرعة 150 الى 160 كم/س

عزل الصوت: ( 8 من 10 )

الأرضي...ممتاز

الأمامي ...جيد جدا ( ممتاز في الموديلات الجديده – حسب تقارير المقيمين وقراءات الديسيبل المأخوذه )

الجانبي...جيد جدا

القومه والتسارع: ( 8 من 10 )

وزن السياره والتقنيات القديمه المستخدمه في المكينه تجعل قومة السياره وتسارعها لا يرقى الى توقعاتي لأداء مكينه بهذا الحجم. لا يعني هذا انها سلحفائيه ولكن تسارعها لا يقارن ابدا بتسارع موديلات 2015 وما فوق بمكينة الايكوبوست المتفوقه في العزم والقوه الحصانيه. ومع ذلك فهي قادره على الوصل الى سرعتها المحدده الكترونيا – 175 كم/س - بشكل جيد جدا ولا تحس بتراجع في العزم او تلكؤ بل قادره على الحفاظ على عزمها.

المكينه 5.4 لتر بقوه حصانيه 300 الى 310 عند ما يقارب 6000 دوره في الدقيقه وهذه الأرقام متواضعه اذا ما قورنت بالمكينه الجديده 3.5 لتر 2 شاحن توربيني تتراوح قوته الحصانيه من 365 الى 380 عند دورات جدا متدنيه للمكينه - 2250 دوره في الدقيقه – لذلك فالمكينه الجديده تعتبر خطوه جدا موفقه في الاتجاه الصحيح. وهذا يتصادم مع الاعتقاد السائد للأمريكان الذي يسلم بأنه كلما زادت سعة المكينه, فانه الامكان الحصول على قوه اعلى ...

“ No replacement for displacement “

. تجاوزت فورد منافسيها الأمريكان واليابانيين في هذه الناحيه ولكن الأوربيين سبقوها في هذا المجال – اللاند روفر بمكينة 3 لتر فقط بسوبر شارجر وصل لقوه حصانيه وعزم افضل.

السلامة والأمان: (10 من 10 )

اعتبرها الأفضل في فئتها بعد الألماني. وسائد هوائيه تحيط بالركاب من كل جانب. وانظمة تحكم في الميلان والانقلاب عالية الأداء وتعمل هذه الأنظمة حتى مع الميلان الشديد لتمنع الانقلاب - بالتجربه. اختبارات التصادم الأماميه والجانبيه والانقلاب حققت اعلى الأرقام. أحس انني أقود مركبه عائليه متعددة الأغراض عالية الأمان – بعد حفظ الله. الفرامل ممتازه لكن في الفرمله القويه المفاجئه...دون المستوى المطلوب !!! لأنها تاخذ مسافه أطول من المتوقع – صار معي مره وتعلمت بعدها درس. لهذا، ارى استعمال فرامل المكينه ( أعني DOWN-SHIFTING ...نزل القير الى نمره 2) لكبح جماح عزم المكينه وزيادة التصاقها بالأرض. تحتاج السياره الى هوبات وفحمات أكبر لتكون أقوى من كذا.

المساحه الداخليه: ( 10 من 10 )

الشكل الصندوقي للاكسبديشن مكن فورد من الحصول على أفضل استغلال للمساحه الداخليه ويتحرك الركاب داخلها بشكل مريح. لما اسفط المرتبه الثالثه للأطفال احصل على مساحه تكفيهم يلعبون وينامون فيها بشكل مريح. عند استعمال المرتبه الثالثه فان مساحة الشنطه متوسطه وليست كبيره لأن الموديل اللي معي قصير. المساحه المتوفره للرأس والأكتاف والأرجل جيده جدا للبالغين فضلا عن الصغار.

الدبل:

السيارة لم تصنع لتكون سيارة OFF-Road حقيقي مثل اللاند كروزر والباترول واللاند روفر ولكن قدراتها في الرمال أثارت اعجابي. لي تجربتين مع دبل الاكسبدشن.
الأولى في منتزه الخراره في المزاحميه نسمت الكفرات الى 20 وما فصلت التراكشن ( أخوكم ما زال عليمي ) وكنت اطلع فيها وأنزل براحه. كان الدبل على High ولم احتج الدبل الثقيل low. فزة الموتر اطربتني.

في الطعوس اللي على طريق على يسار الطريق المؤدي الى المزاحميه نزلت في الرمال بدون تنسيم الكفرات لكن هذي المره فصلت التراكشن وكنت متردد في البدايه لأني ما كنت واثق من قوة الدبل. دخلت في الطعوس طلوع ونزول ، وقفت السياره أكثر من مره ثم حركت الموتر ومشى معي. وقفت في ميله ثم حركت الموتر من السكون ولم يغرز ولم احتاج للدبل الثقيل. ما توقعت الدبل بهذه القوه وازدادت ثقتي في الموتر. زرت الهافمون في الشرقيه والمناطق الرمليه بجيزان ولم أجد صعوبه في تجاوزها بدون تنسيم للكفرات .

الثبات والعزم:
ثبات الاكسبدشن ممتاز وليس جيد جدا. السياره ملتصقه بالأرض حتى في السرعات العاليه ومع الرياح والعج. في الطلوع والنزول في العقبات – الباحه و الهدا – تحافظ على عزمها ولم الاحظ عليها أي شيء. زر T/H اللي في القير يغنيك عن استعمال الفرامل الى حد كبير في نزول العقبات.

الأصوات المزعجه: ( 9.5 من 10 )

تطلع احيانا ثم تختفي وذلك مع الغبار. تختفى اول ما تغسل السياره . ظهرت من جهة الشنطه مرتين ومن جهة الطبلون مره ثم اختفت. استعمالي للسياره في الرياض على خفيف وفي البر وأكثره في السفر. بشكل عام ...لا وجود للأصوات المزعجه وديكورها متماسك.

التكييف: ( 8 من 10 - في الصيف وأتمنى أن يكون ومع العازل 9.5 من 10 )

ريش فتحات المكيف الخلفي تتقفل من نفسها عند زيادة سرعة المكيف – مزعجه احيانا. فتحات التهويه للأرجل ما لها داعي خصوصا في الشتاء. بشكل عام، راضي عن المكيف.
العفريته: ما لها داعي واستعمالها لرفع السيارة مزعج. استبدلتها بأخرى يابانيه هيدرولك حجم أصغر وأكثر فاعليه وسهلة الاستخدام

النور العالي والواطي:

الواطي قوي ما شاء الله ربما بسبب ارتفاع السياره لكنه جيد جدا في السفر ولا احتاج العالي في السفر الا لأكشح للتنبيه على عكس نور الماركيز الضعيف جدا. داخل المدينه، ما استعمل الواطي بالمره الا اذا دخلت منطقه ما فيها اناره – وهي قليل في الرياض – وأكتفي بالكشافات.

السعر:

130 الف كاش ... يعتبر سعر ممتاز لسيارة كبيرة متعددة الاستعمالات بدبل. المنافسين لها:

GM YUKON
CHEVROLET SUBURBAN
LAND CRUISER
NISSAN PATROL

تزيد اسعارهم من 50 الى 100 الف.

بشكل عام،

وجدتها سياره مناسبه لحاجاتي وهي:
- امان عالي
- رحابه داخليه
- هدوء مقصوره
- عزم وقوه حصانيه (تؤدي الغرض ولا ترقى لتطلعاتي)
- راحة ركوب
- وسعر معقول

هل هي أفضل الخيارات ؟

لا ، ولكن في ضوء أولوياتي... المذكوره بالأعلى اعتبرها الأفضل

هل تنقصها أشياء ؟

نعم،
- ثقل في الدركسون. الدركسون الجديد كهربائي وأخف بكثير وأريح

- القوه الحصانيه والعزم تحتاج الى تحسين... وهذا ما تم انجازه في موديل 2015 وما فوق بشكل بارع

- الكورونا ما زالت تجي 3.31 وتحتاج الى الكورونا الأقوى 3,73 ...وهذا ما تم اعتماده في الموديل الجديد (2016) لزيادة العزم

- الطبلون شكله من العصر الحجري ... وهذا ما سيتم تغييره كليا عند اعادة تصميم السياره بشكل كامل لموديل 2017 أو 2018

- المراتب تحتاج تكون اكبر و أكثر حشوه ...نيسان اعتمدت ال anti-gravity في مراتبها وفورد مازالت على هذي المراتب الخيش !

- العزل الصوتي... رغم انه مرضي لكن بالامكان يكون أحسن ... وهذا ما تم انجازه في موديل 2015 وما فوق

- العدادات اصبحت outdated والعدادات الجديد هل 2015 أفضل بكثير وأكثر عصريه

- نمر القير ليست في الطبلون وهذا شيء مزعج ...تم اضافتها في 2015 وما فوق

لو رجع الزمان للوراء هل كنت ساشتري الاكسبدشن ؟

نعم

هل هناك نيه للتغيير الى الشكل الجديد المتوقع ؟

نعم، اذا

- تم تغيير بودي السياره بالكامل
- تم استعمال قير من 8 سرعات على نفس المكينه
- تم اعتماد نظام السينك 3
- اذا كان سعره أقل من المنافسين بشكل مقبول

ننتظر ونشوف ماذا لدى فورد من جديد ولو أن جودة الأمريكان في أول موديل من جنب القده لكنهم تحسنوا في السنوات الاخيره والجمس والشفر خير مثال.

هذا ما وجدته في الاكسبدشن من ملاحظات له وعليه والله على ما أقول شهيد. لم أجرب المنافسين الآخرين ولا أستطيع الحكم عليها بلا تجربه.

كومبو11 @user_221939 RiYaDh 4X4 GrOuP صاحب الموضوع · 20-01-2016

ا

انا وسيارتي

سعر الاكسبديشن 109 لم يكن ثابت وكان في مناسبات محدودة ...

سعره اللي كان شبه ثابت 125 ألف وهو مقارب للسيكويا ...!

يبدو أن الشعب لا زال يطمئن للسيارات العائلية الامريكية أكثر من اليابانية مع انه لا فرق من ناحية السعة بين الاكسبديشن والباترول ..!

تحليلي للقفزات في المبيعات في الإكسيبديشن في السعودية
فلا يمكن أن نقول أن الشعب لازال يطمئن للسيارات العائلية الأمريكية فمع تفوق مبيعات الإكسيبديشن تراجعت مبيعات اليوكن فهم مازالوا يأكلون من بعضهم البعض (مبيعات الإكسيبديشن مبهمة وقد يكون اليوكن أكثر مبيعًا منها لكن أنها مدمجة القصير مع الطويل فلا يمكن الجزم 100% لكن حديثي لو أننا افترضنا أن الحصص كما بين التاهو والسوبربان) مع دخول السيكويا والذي كان متوقع أن تأكل من مبيعات اللاند كرزور إلا أن مبيعات اللاند لم تتأثر بل أن مبيعات الباترول هي التي تأكل من اللاند
كلامي السابق تحليل شخصي فقير إلى أبسط أحكام التوثيق ولعلي أنتظر إلى نزول إحصائية 2015 لتكون الرؤية أوضح

أما كلامك أن الإكسيبديشن سعته نفس سعة الباترول لا أعلم كيف حكمت وأعتقد لو ترجع للحجم أعتقد ستغيير رأيك

انا وسيارتي @user_181125 · 17-01-2016

سعر الاكسبديشن 109 لم يكن ثابت وكان في مناسبات محدودة ...

سعره اللي كان شبه ثابت 125 ألف وهو مقارب للسيكويا ...!

يبدو أن الشعب لا زال يطمئن للسيارات العائلية الامريكية أكثر من اليابانية مع انه لا فرق من ناحية السعة بين الاكسبديشن والباترول ..!