ما هي اضرار تيبس جلد البلوف

حياك الله اخي الكريم
اهلا ومرحبا بك في اي وقت
تحياتي

بارك الله فيك

الحمدلله قطعت الوسوسة

و واضح جدا ان المشكلة جلد بلوف

و انا من زمان شاك في الشي هذا و مستبعد ضعف الشنبر


لكن خطر في بالي ماهي الاضرار المحتملة لتيبس جلد البلوف و ضعف الشنبر

فقلت خلني اطرح موضوعي في قسم الورشة
و ايضا اتاكد ان المشكلة جلد بلوف و ليست شنبر لان صار خلاف بيني و بين واحد انا اقول جلد بلوف و هو يقول شنبر

و ثالثا اتمنى ان يستفيد بقية الاعضاء و الزوار من الموضوع

حياك الله اخي الكريم
بالنسبة للكود الخاص بحساس الاكسجين p0130 فان من احد اسباب ظهور هذا الكود هو تسريب للهواء الى داخل المنيفولد او الاقزوز وبما انك نظفت المنيفولد ولحمت الاكزوز فقد زال سبب ظهور الكود وانصلح الوضع .
ضغط المحرك هو نفسه ضغط السلندر
على حسب وصفك الاخير لحالة سيارتك فان اغلب الظن ان السبب من تيبس جلد البلوف , وهذا امر سهل كشفه عند البدا في تشغيل المحرك وخصوصا في الصباح والمحرك بارد حيث سوف تلاحظ خروج دخان ابيض من العادم لفترة وجيزة جدا ثم ينقطع .
اقطع الوسوسة وتوكل على الله
ان شاء الله الامر بسيط ولا يتعدى جلد البلوف وتستطيع استخدام السيارة بشكل طبيعي
تحياتي

اهلا و سهلا بمشرفنا المميز

معلومات مفيدة و شكر لتوضيحك لاضرار ضعف الشنبر

رح اجيب على ردك بالتفصيل

ضعف ضغط المحرك ايش تقصد فيه بالضبط هل هو نفسه ضغط السلندر ام تقصد RPM
اذا تقصد RPM فهو عندي ممتاز و غير متذبذب

استهلاك زيت المحرك تقريبا السيارة تنقص ما يقارب ربع علبة او اكثر قليلا كل الف كيلو طيعا الاستهلاك يبتدي بعد الالفين او الثلاث الاف كيلو متر الاولى من عملية تغير الزيت ثم بعدها يزداد تدريجيا


بخصوص غرف الاحتراق و راس المكبس لا اعرف




بخصوص الكربون و التكلسات على البواجي انا غيرت البواجي بنفسي لايوجد تكلسات او كربون على البواجي القديمة


عزم المحرك ممتاز السيارة تستجيب بسرعة لدعسة البنزين لاتوجد تفتفة لا توجد رجة او رجفان او تقطيع في المكينة


بخصوص ارتفاع الحرارة حرارة السيارة طبيعية تصل الحرارة الى 109 ثم تشتغل المراوح ثم تنزل الى 100 ثم توقف المراوح ما لاحظت ارتفاع في درجة الحرارة مقلق او مثير للخوف

بخصوص العادم و الانعكاس او انسداده ما اعرف

بخصوض كفاءة حساس الاوكسجين في السابق كان يطهر لدي الكود p0130 و غيرت الحساس و مانفع
و الين اهملت الموضوع لكن قبل اسبوعين صار معاي تسريب في الاكزوز من خارج المكينة و قمت بتلحيمه و ايضا لمن غيرت البواجي شيكت بنفسي على منظومة هواء الفاكيوم و احكمت اغلاق المواسير و ايضا نظفت الماينفولد اير manifold air و بعدها بكم يوم شيكت بالكمبيوتر و لاحظت اختفاء هذا الكود المسؤول عن حساس الاوكسجين فما اعرف هل السبب تلحيم الاكزوز ام الفاكيوم المهم الكود اختفى و فحصت اكثر من مرة و لم يظهر


يعني 99% الحالة اللي اللي عندي تيبس جلد البلوف

حياك الله اخي الكريم
ليس شرط ان ضعف الشمبر يؤدي الى التخبيط في المكينة
الشنابر < حلقات المكابس > على نوعين وهما : شنبر الضغط - شنبر الزيت
في حالة كان هنالك ضعف عام بالشنابر فقط فان هذا يؤدي الى :
ضعف ضغط المحرك - استهلاك زائد لزيت المحرك - تراكم الكربون والتكلسات حول البواجي وغرف الاحتراق ورأس المكبس - ضعف عام في قدرة وعزم المحرك - صرف زائد للوقود - حصول انسدادات في منظومة العادم بالمجمل - ضعف في كفاءة عمل حساسات الاكسجين - ازدياد الضغط العكسي في منظومة العادم - ارتفاع في حرارة السيارة .
واذا تحب ان اشرحلك بالتفصيل كيف تحصل هذه الخرابات فانا حاضر
تحياتي

بارك الله فيكم يا شباب كفيتوا و وفيتوا

اذن ان شاء الله في اقرب فرصة ممكنة رح افحص السلندر عشان اقطع الشك باليقين
مع انه 97 %ان المشكلة جلد بلوف

لكن لاباس بالتاكد


سؤال حانبي

ما هي اضرار ضعف الشنبر

هل يؤدي تدريجيا الى تخبط المكينة

أكيد أنه الشئ المهم في الموضوع هو معرفة سبب الدخان الحاصل في سيارتك وبشكل مؤكد هل هو جلد بلوف أو شنابر , أما مايخص فحص نسبة كفائة المحرك فاهذا موضوع يتكلم عنه

http://www.assayyarat.com/forums/t278749.html

وطبعا اذا الجهاز اللي عندك جهاز مخصص فقط لقراءة أعطال المحرك الخاصه ب لمبة Check Engine فما راح يعطيك نسبة كفائة المحرك بل لابد أنك تفحص السيارة بالكمبيوتر فحص شامل عند ورشة متخصصه بالكوابرس وراح يطلع لك مايسمى ب Relative Compression Testing وهذا هو المقصود

https://www.youtube.com/watch?v=QSwmrIcIspo

أو مثل ماقلت لك عن طريق ساعة قياس ضغط كل سلندر وهي طريقة عملية وممتازة أيضا
http://troubleshootmyvehicle.com/ford/4.9L-5.0L-5.8L/how-to-test-engine-compression-1

بارك الله فيكم

كل من الاخ ابو ماجد البشري

و الاخ بشير حسن

معلومات و توضيحات مهمة

و ريحتوني ان الاضرار فقط خروج دخان

باقي الحين لازم اعرف المشكلة هل ضعف شنبر او جلد بلوف

طبعا ان شاء الله تجون جلد بلوف

و هي الاغلب جلد بلوف

بخصوص الاخ بشير ايش تقصد بفحص كمبيوتر ضغط السلندر

انا عندي جهاز فحص كمبيوتر و شاريه كلفني 800 ريال

ما يظهر عندي كود يبين ان فيه خطا او شي يوحي بضغط السلتدر او ان فيه خلل

ام انك تقصد يوجد خيار يطلع لي مقدار ضغط السلندر

اذا موجد الخيار

عطني اسمه بالانجليزي او كم كلمة منه و انا اجيبه

هلا فيك أخوي

طبعا أخونا أبو ماجد ماقصر أضاف إضافات جدا مهمة في الموضوع وأنا أكرر اعمل الطريقة اللي قلت لك عليها , وطبعا على حسب كلامك من ناحية العزم ومقدار النقص اعتقد أنه اللي في سيارتك جلد بلوف واذا جلد بلوف أمرها هين وتتغير عن طريق الزرقينه وماهي مكلفه بس يبي لك ورشة شغلهم ممتاز وطبعا اذا صار السبب بشكل مؤكد أنها من جلد البلوف مافي ضرر غير منظر الدخانه مثل ماقال لك الأخ أبو ماجد ولكن اذا شنابر فلابد من فك المكينه وتقدر تستخدم السيارة الى وقت ماتسوي توضيب او تركب مكينة ثانيه أهم شئ تراقب مستوى نقص الزيت وأنصحك بعد يا أنك تفحص السيارة بالكمبيوتر أو عن طريق ساعة قياس ضغط السلندرات حتى تعرف نسبة ضغط المكينة كم هي بالضبط

حسب ماذكرت اللي في موترك ليسى جلد بلوف لأن علامة جلد البلوف إذا شغلت بعد وقوف اكثر من ساعه او في الصباح يطلع دخان مع اول اشتغال المحرك بالثواني الاولى من التشغبل ويختفي بعد دقيقه واحيان اقل وهو ناتج عن دخول قطرات قليله من الزيت بعد اطفاء المحرك إلى البساتم ودخول الزيت يكون من بين جلد واعصية البلوف من اعلى الرأس ومكان اللجلد داخل النوابض اللتي ترفع البلف وبعض الورش يغيرونها دون فك الرأس لكن فيه صعوبه خاصه السيارات اللتي لها اربع بلوف لكل سرندل ولكن هي ليسى لها ضرر إلا انها مزعجه لخروج الدخان في بداية التشغيل ولا تسبب صرف زيت اثنا حركة السياره لأن الزيت لايمكن يدخل بين عصا البلف ومجراه بالرأس لأن ضغط السرندل عالى جداً لكن لو كان فيه إتساع بمجرى اوفتاحات اعمدة البلوف تضهر ابخره اثناء فتح غطاء مصب الزيت والمحرك شغال ففي هذي الحاله لو غيرت الجلد ماراح تعيش كثير لوجود اتساع بمجرى البلوف بالرأس يعني لازم يكون البلف مليان ولافيه اتساع عموماً الورش المتخصصه يفرقون بكل سهوله بين ضعف الشمبر وتشفيف السرنلد وجدلد البلوف .

بالتوفيق.

منور الموضوع يا مشرفنا و اهلا بك

شيكت على بلف التبخير سليم

بخصوص نقص الزيت

استخدم بترومين A1 كل عشرة الاف كيلو اغيره

و لكن خلال هذه الفترة زودته علبتين و نصف

اذا حسبناها فان التنقيص في الزيت ربع علبة لكل الف كيلو

التنقيص في اول الفين كيلو او اول ثلاث الاف كيلو لايوجد تقريبا ثم بعدها يبتدي يزداد تدريجيا

بخصوص لون الزيت في بني غامق

عزم السيارة ممتاز صفاوة المحرك ممتازة لا توجد تفتفة لايوجد تقطيع لا توجد رجفة و لايوجد رجة تدعس بنزين السيارة تستجيب الامور اوكي


بخصوص استفسارك هل تقصد مثلا اخذ مشوار ثم اوقف و اخلي السيارة شغالة و اشيك على الدخان

في الحقيقة لم اقم بالتجربة رح اجرب اليوم

بخصوصية الزرقينة تحتاج معلم و واحد فهمان و ايضا مكلفة

السؤال اني المشكلة هذه كنت مهملة في السابق و اعتبرها عادية
بس لاحظت الشهر الاخير مع بداية تغير الجو و قرب دخول الشتاء زيادة في كمية الدخان كما في الفيديو اللي شفته


للتوضيح اذكر في شتاء السنة الماضية اذا الجو بارد جدا درجة حرارة 10 اذا شغلت السيارة تطلع دخان ابيض حالها حال بعض السيارات في الشتاء تطلع دخان ابيض


و ايضا حبيت استفسر ما هي الاضرار في حالة جلد البلوف او ضعف الشنبر

هل فقط تنقيص زيت

اذا تنقيص زيت عادي