مشكلة RPM و القير - سنتافي 2005

خذ راحتك أخي الكريم.

لا يلزم تغيير الكويلات كلها. دائمًا يتم تغيير العطلان فقط.

بخصوص القير , مرة أخرى: أنت ماشي بتغيير الزيت تمام. و لا يلزم كل 40 ألف كم. لأن الكتلوج يقول كل 100 ألف كم. فمن هذه الناحية لا مشكلة. لكن المشكلة في أن عمر الكلتشات انتهى و قد استُهلكت. احتراق الكلتشات لا يعني دائمًا أنه بسبب تأخر تغيير الزيت , أيضًا هي لها عمر , و أيضًا حسب الاستخدام.
و لكن.. طالما لا تشعر فضاوة في القير فهذا يعني أن الكلتشات سليمة و غير محروقة. و لعلمك أخي: الكلتشات المحروقة تظل محروقة و لا ينفع معها الطريقة هذه الغير منطقية (تغيير كمية الزيت بالتدريج). يعني هل ستعيد بناء الكلتشات ؟!!! المحروق يظل محروق لا يرجع لعافيته حتى توضب القير , و الكلتش السليم يظل سليم.

معيار القير من أجل قياس مستوى الزيت. لأن من المهم جدًّا الحفاظ على مستوى الزيت. نقص الزيت بسبب التهريبات هو الي يحرق الكلتشات و الدرامات و غيرها من قطع القير.

شكرا لمشاركتك

أتمنى تستحملني بس حاب استفسر ذيادة

عدد الكويلات في سيارتي 3 وحسب ما اخبروني ان احد الكويلات فيه إشارة ضعيفة اذا كنت ببدل هالكويل ابدله بروحه ولا جميع الكويلات وهل عادي لو كان نوع الكويل الجديد يختلف عن الكويلات القديمة في حالة بدلت كويل واحد فقط

بخصوص احتراق الزيت بصراحه انا ماعرف اقيسه وصدمني لمن اخبرني فني الوكالة ان الزيت محروق ولكن بحسب رأيي انا محافظ عليه وتم تغيير زيت القير عند 40 الف و 80 الف و 120 الف و 240 الف في اخر مره تم التبديل 5 مرات لأن طاف عليه 120 الف ولا ينصح تبديله مره واحدة كل مره يتم لتر واتركه لفترة أسبوع والمره الأخيرة تم تبديل زيت القير بالكامل والان تقريبا ماشي بالسيارة 23 الف من اخر مرة لمن بدلت دهن القير فأتوقع المفروض يكون زيت القير مو محروق

[SIZE=5][COLOR=blue]حسب معرفتك بالقير بعد فحص الكمبيوتر عندي سسنر حرارة زيت القير فيه مشكلة لو مابدلته شنو الضرر الي يحدث للسيارة

سؤال أخير هل تعرف ماذا يعني عمل [COLOR=red]معيار للقير وما فائدتة ومتى يتم اللجوء اليه[/COLOR]

وشكرا لك
[/COLOR][/SIZE]

أقول أولاً الحمد لله أنك حليت مشكلتك المزعجة و هي تأخر النمرة.
و أنبهك إلى أنه ليس بالضرورة أن لا يفهم بالإصلاح إلا الوكالة حتى لو تعبت في البحث. كما يجب أن لا تثق ثقة مطلقة في خبراتهم.. أحيانًا تكون حقيقتهم غير المتوقع.
الكويلات اتركها و تقدر تغيرها في أي وقت لو ازدادت الحالة ؛ لأنها فوق في أعلى المكينة. ما سوف تشاهده إذا عطل كويل هي رجة في المحرك مع هبوط في العزم كما يحصل عند خراب أسلاك البواجي.

احتراق زيت القير أنت تقدر تحكم بنفسك عليه. و في موديل سيارتك لا بأس ببقائه 100 ألف كم حسب الكتالوج. انظر ص 207 في جدول الصيانة. إذاً أنت لم تتأخر فيه و الزيت لا مشكلة فيه بل في عمر الكلتشات كما قالوا لك.
حمل دليل المستخدم - سنتافي 2005 :
http://cootersautomanuals.com/wordpress/download/Hyundai/2005_hyundai_santafe.pdf

و نوع الزيت: SP3 من شركة متسوبيشي.

اخواني الخبراء

وديت سيارتي الوكالة وقمت بتصليحها وحاب اقولكم على ملاحظات الوكالة (بصراحه تعبت وانا ادور على ورشة محترمة ومارتحت من الورش بالاخير استقريت اني اروح الوكالة)

كان عندي مشكلة في 3 اكواد

P0715 حساس سرعة التوربين Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit


تم تصليحه الحمدالله وانتهت مشكلتة وتم حل مشكلة عداد الضغظ RPM والقير يبدل 5 تبديلات واسوق حتى 120 و 140


[COLOR=red]P1311 شغلة بالكويلات Ignition Coil.1 - High Output [/COLOR]

اخبروني ان في احدى الكويلات الشارة الكهربائية ضعيفة لكن نصحوني اني اتركها لا ضرر منها بالوقت الحالي بالمختصر الفني اكدلي ان الكويلات عمرها العملي طويل وانتظر عليها

عندي سؤال بهالنقطه لو تركت الكويل كما هو ماهو الضرر الذي سوف يأتي على السيارة

P0711 حساس حرارة زيت القير Transmission Oil Temperature Sensor

بخصوص هالحساس اخبرني الفني ان هالحساس موجود في قلب القير ولكن لو تم تبديله يحتاج فك القير ونصحوني اني مافكه لأن ممكن يحترب القير لأن هناك حرق في زيت القير

بصراحه صدمني لأن اخر مره غيرت زيت القير السيارة ماشيه 240000 وتم التبديل بالوكالة ولكن ليس بالفرع الرئيسي
وتم تغيير زيت القير عند 40 الف و 80 الف و 120 الف و 240 الف في اخر مره تم التبديل 5 مرات لأن طاف عليه 120 الف ولا ينصح تبديله مره واحدة كل مره يتم لتر واتركه لفترة أسبوع والمره الأخيرة تم تبديل زيت القير بالكامل والان تقريبا ماشي بالسيارة 23 الف من اخر مرة لمن بدلت دهن القير

فلم يتم تبديل هذا الحساس ولكن اخبرني الفني ان تم عمل معيار للقير الي فهمته ان برمجة للقير وشد للقير !!! لم استوعبها
أتمنى من الخبراء يخبروني ماذا يعني يعني عمل معيار للقير

واخر نقطه اخبروني ان الكلتشات (سويجات القير) عمرها الافتراضي بيقترب من النهاية فسألته ما الحل اخبروني اتركه ولا تبدله تبديله يحتاج فك للقير ولا يضمنون لي سلامة القير لو تم فكه لأن على حسب كلامهم ان زيت القير محروق

عندي سؤال للخبراء عن حساس حرارة زيت القير لو تركته ما الضرر الذي يأتي للسيارة وأتمنى احد يعطيني حل يمكن يساعد على تبديل هذا الحساس وحل يساعد على حل مشكلة الكلتشات

واخر شي أتمنى من الخبراء يخبروني برأيهم بالكلام والملاحظات الي اخبرني فيها فني الوكالة ولو كانو في مكاني ماذا يفعلون

حياك الله اخي الكريم
ليس شرط ان يكون فحص الوكالة فيه خطا حيث ان الكودات المستخرجة سوف تبقى كما هي حتى لو فحصت السيارة مرة اخرى , رأيي ان تقوم بعرض السيارة على ورشة مختصة ومحترمة غير الوكالة وتكون هذه الورشة مختصة بالقير , اما بخصوص قطع الغيار فمن الممكن ايجاها لدى وكيل معتمد او شراؤها من الخارج .
اما بخصوص الثروتل الالكتروني فان كلام الوكالة صحيح حيث ان التنظيف يكون فقط لصمام الخانق وما حوله لان الاكجويتر < الدعسة الكهربائية > هي التي تقوم مقام حساس TPS وصمام او حساس IAC

اما بخصوص الكويلات , فلا بد من فحص الكويل اولا واذا ثبت انه عاطل فغيره بواحد آخر شبيه له بالضبط ولا داعي لتغيير الآخرين .
موضوع تغيير الزيت في حالة كون القير فيه مشاكل , هذا الموضوع يجيب عليه مختصوا القير فهم على دراية تامة بهذه الامور .
بالتوفيق

شكرا لتوضيحك

بس حسب رايك هل ممكن يكون الفحص بالكمبيوتر الي عملته بالوكالة يكون خطأ على حسب الشرح الي شرحته عن مشكلتي

قبل ذهابي للوكالة لفحص السيارة بحثت بالمنتدى لمشاكل سيارات مثل مشكلتي وحسب الي فهمته يجب تنظيف الثروتي بدي و IAC فني الوكالة قالي الي بسيارتي الكتروني ما يحتاجون تنظيف هل صحيح لو كانو الكتروني لا يحتاج تنظيفهم

اخبرني فقط الي يحتاج تنظيف اهو دواسة البنزين وتم تنظيفها ولكن لم يتغير شي.

سؤال بخصوص الكويلات انا عندي 3 فتحات حق الكويلات بسيارتي رقم واحد اهو الي عطلان على حسب الكود الي ظهرلي P1311 هل يكون في مشكلة لو ركبت كويل نوعه يكون مختلف عن الاثنين الباقين ولا لازم اغير جميع الكويلات وتكون من النوع

وبالنسبة حق حساس حرارة زيت القير Transmission Fluid Temperature Sensor
عند تغيير هذا الحساس هل صحيح يجب أيضا تبديل زيت القير لانه هالحساس الي فهمته موجود في valve body الذي يحتوي على زيت القير ولا لا يحتاج

مجرد معلومة وعطني رايك تبديلات دهن القير لسيارتي كانت 40 الف و 80 الف و 120 الف وبعد ذلك 240 الف في 240 الف لم ابدل زيت القير مره واحدة بدلته على 4 مرات لان كنت فوق 1200000 الف كيلو لم ابدل زيت القير فالوكالة نبهتني يمكن القير يخترب فالافضل تبديله على 5 مراحل كل مره لتر واحد بمسافة 1 كيلو وفي المره الخامسة تم تبديل زيت القير بالكامل والان سيارتي ماشية تحت 2700000 بقليل هل تواجهني مشكلة لو تم تبديل زيت القير بالكامل مع تغيير حساس حرارة زيت القير مره وحده ولا يتم تبديلة على مراحل مثل المره الاخيرة.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
رغم عدم اختصاصي بالقير ولكن بموجب الحالة التي شرحتها واعتمادا على الكودات المرسلة من حضرتك استطيع ان افيدك بالامور التالية :
1- يوجد ضعف في استجابة صمام < حساس > IAC
2- تنظيف الثروتل بدي
3- فحص صلاحية حساس TPS
4- عدم وجود توافق في انسيابية تعشيقات القير مع عدد دورات المحرك RPM
كل هذه الامور لها علاقة مباشرة بما يلي وبموجب الكودات المرسلة :
الكود رقم p0711 : Transmission Fluid Temperature Sensor Range Performance
اسباب ظهور الكود :
1- خلل وفشل في عمل الحساس ويسمى < حساس حرارة زيت القير >
2- خلل في اسلاك الحساس / قطع / اوساخ
3- ضعف في التوصيلات الكهربائية لفيشة الحساس

يظهر هذا الكود : عندما يحصل افراط في انخفاض او ارتفاع الفولتية < الاشارة > الصادرة من الحساس الى وحدة PCM وهي الوحدة المسؤولة عن القير .
الاعراض :
1- اضاءة لمبة التحذير
2- خلل في تعشيقات القير , تفويت في النمر

التفسير : هذا الحساس يكون متصل بـ valve body وحدة PCM تقوم بتزويد الحساس بـ 5 فولت
يقوم هذا الحساس بتزويد معلومات ومعطيات مهمة جدا الى وحدة PCM للسيطرة على عمل كلتش محول العزوم المتصل بالقير { Torque converter clutch } بالاضافة الى امور اخرى
لاحظ هذا الفيدو لتعرف موقع الحساس :
الفيديو : https://www.youtube.com/watch?v=D1mUVj5Ox2s

الكود : p0715 : Transmission Input Speed Sensor Error
الاسباب :
1- خلل وفشل في عمل الحساس
2- خلل في اسلاك الحساس / قطع / قصر في الدائرة الكهربائية للحساس
3- ضعف في التوصيلات الكهربائية لدائرة الحساس

يظهر هذا الكود : عندما لا تستلم وحدة TCM او ECM اشارة صحيحة من الحساس

الاعراض :
1- اضاءة لمبة التحذير
2- مشاكل في تعشيقات القير

التفسير : تستفيد وحدة PCM من هذا الحساس في معرفة وتقرير متى يتم تحديد التعشيقات المناسبة للقير بموجب عدد دورات المحرك وذلك بالسيطرة وتحديد الضغط المثالي لزيت القير .
لاحظ هذا الرابط :
http://engine-codes.com/p0715_hyundai.html

الكود : p1311 : Ignition Coil 1 - High out put
خلل في الكويل رقم 1
افحص اولا فيشة واسلاك الكويل وافحص الشرارة الخارجة من الكويل فاذا لا توجد شرارة فهذا يعني عطل الكويل
بالتوفيق

شكرا لردك الكريم

الاكواد الاخرى P1311 و P0711 حسب رأيك هل لها علاقة بمشكلتي ولا لا

وفني الوكالة اكدلي ان حساس الدعسة ماله علاقة وان الاعطال فقط في الي ظهرت بالجهاز الخاص بالوكالة