شيفروليه تاهو ماض وحاضر مكلل بالنجاح والإنتشار

[LANCHER_Z71]

تهتم شركة شيفروليه بشكل خاص بصنع السيارات العائلية متعددة الإستعمالات التي تلبي حاجة شريحة واسعة من سائقي السيارات حول العالم، ومن ضمن هذه الطرازات تبرز (شيفروليه تاهو) التي تمتلك ماضياً وحاضراً مكللاً بالنجاح والإنتشار.
يعود تاريخ هذه السيارة الضخمة إلى عام 1992 الذي شهد إطلاقها تحت اسم (شيفروليه بليزر) وحافظت على هذا الاسم حتى عام 1994، ليحصل هذا الطراز في عام 1995على اسم (تاهو)، المستوحى من بحيرة تاهو ذات المياه العذبة، والتي تقع على طول الحدود بين ولايتي كاليفورنيا ونيفادا في أمريكا.




قدمت شركة شيفروليه خلال هذه السنوات أربعة أجيال من طراز تاهو، الأول من عام 1992 إلى عام 1999، والثاني من عام 2000 إلى عام 2006، والجيل الثالث من عام 2007 إلى عام 2014، أما الجيل الرابع فتم إطلاقه مؤخراً كطراز 2015 .
وسنعود معاً لنسترجع ذكريات الجيل الأول من تاهو، ونبدأ مع سيارة شيفروليه بليزر التي توفرت فقط كنسخة كوبيه، وفي عام 1995 حمل الطراز اسم البحيرة تاهو وتحولت إلى سيارة رباعية الأبواب.




وتعتبر شيفروليه تاهو أقصر من شقيقتها (شيفروليه سوبربان) التي استعارت منها قاعدة GMT400، كما تم بناء تاهو على شاصي مركبة البيك اب (شيفروليه سيلفرادو). وعملت هذه السيارة بنظام دفع خلفي أو رباعي.
وتم إيقاف إنتاج نسخة كوبيه من تاهو عام 1999.
وكلمحة سريعة نذكرك بخيارات المحركات التي توفرت لطراز تاهو في بداية مسيرتها؛ المحرك الأول V8 سعة 5.7 لتر يولد قوة 200 حصان و 420 نيوتن.متر من عزم الدوران، والثاني V8 يعمل بالديزل سعة 6.5 لتر يولد قوة 180 حصان، والمحرك الثالث فورتيك V8 سعة 5.7 لتر يولد قوة 255 حصان و 454 نيوتن.متر من عزم الدوران.
أما الجيل الثاني من السيارة العائلية تاهو فتم بناؤه على قاعدة جديدة GMT800، وحصلت السيارة على تصميم أكثر شراسة يتضمن شبكاً أمامياً ومصابيح أمامية جديدة، وعملت شيفروليه على توفير المزيد من الديناميكية الهوائية عبر تصميم السيارة الجديد، أما داخلية تاهو فحصلت على مقاعد مجددة ولوحة عدادت محدثة لتوفر المزيد من الراحة للسائق والركاب.




وتجدر الإشارة إلى أن شيفروليه تاهو حملت اسم (سونورا) عندما تم إطلاقها في أسواق المكسيك.
كما شهد عام 2003 توفر نظام التحكم في الثبات لأول مرة في هذه السيارة العائلية، وأتيح هذا النظام بشكل قياسي في سيارة تاهو عام 2006.
وكان بإمكان العملاء الاختيار بين نوعين من المحركات لسيارات الجيل الثاني من شيفروليه تاهو؛ المحرك الأول فورتيك V8 سعة 4.8 لتر يولد قوة تتراوح بين 275 إلى 295 حصان، والخيار الثاني محرك فورتيك V8 سعة 5.3 لتر يولد قوة تتراوح بين 280 إلى 295 حصان. واستغنت هذه المحركات عن صندوق التروس اليدوي حيث توفرت حصرياً بصندوق تروس أوتوماتيكي.

وجاء الجيل الثالث من شيفروليه تاهو ليسجل نجاحاً هائلاً بعد أن تجاوز توقعات المبيعات الأولية الموضوعة من قبل الصانع الأمريكي، لتنتشر هذه السيارة بشكل هائل في كافة أنحاء العالم.




وحصلت تاهو في جيلها الثالث على شكل أنيق ومتوحش في نفس الوقت مع شبك أمامي طولي يتوسطه شعار شيفروليه بالإضافة إلى الأضواء الأمامية مستطيلة الشكل، بينما احتوى الصادم الأمامي البارز على أضواء ضباب صغيرة الحجم مزينة بالكروم.
أما من الخلف فتضمّن تاهو أضواء طولية على جوانب السيارة وبين باب الصندوق الخلفي الكهربائي المزود بزجاج يفتح إلى الأعلى بشكل مستقل، كما حصلت على صادم خلفي رفيع يحتوي على مخرج العادم وعتلة لجر المقطورات من الخلف لتقوم هذه السيارة الضخمة بكافة المهمات التي تليق بحجمها.




زود الجيل الثالث من تاهو بمحرك فورتيك V8 سعة 5.3 لتر يولد قوة 320 حصان، لتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س في 9.5 ثانية قبل أن تصل إلى سرعتها القصوى التي تبلغ 172 كم/س.
ووفرت شيفروليه في هذا الجيل من تاهو نسخة تعمل بنظام هجين لتحاول قدر الإمكان تقليل إستهلاك الوقود.
كما قامت جنرال موتورز عبر هذا الجيل بتوحيد اسم تاهو في كافة أنحاء العالم حيث حملت هذه السيارة في المكسيك أيضاً اسم البحيرة الأمريكية.
وكشفت شركة شيفروليه خلال الربع الثاني من عام 2013 عن الجيل الرابع من سيارتها تاهو طراز 2015 والتي حصلت على تصميم جديد كلياً يحمل ملامح عصرية وعملانية يحتاجها عملاء هذه السيارة متعددة الإستخدامات، وتميزت هذه السيارة بأحدث التجهيزات التكنولوجية بالإضافة إلى أقصى معاير السلامة والأمان.




وتوفرت تاهو الجديدة كلياً للبيع في أسواق الشرق الأوسط في شهر أغسطس



" أرجو التصحيح إذا كان يوجد خطأ في المقال ^_^ "

[bo 3low]

من ناحية قديما اشاركك الراي

ولكن حاليا لا اراها بالمستوى المطلوب

[يا رب رحمتك]

كفو يالتاهو

انا عندي تاهو 2008 قالبه ونيت للمزرعه هههههه
سياره جباره وعقبال ما اطلع الجديد ان شاء الله

[أبـوأسـد]

على ماضي وحضارة التاهو

إلا أني أشوف أنه لم يعد بالمستوى المطلوب من 2007 وطالع

قل مستوى الراحة بالموديل الي قبله والمرتبة صارت أقسى (أتكلم عن المخمل)
أستخدام بلاستك الرديء بشكل فضيع في الديكورات وهذا كان منبع الاصوات والقلق وعدم تماسك الديكور (ياوالله كانت صدمة أول ماشرينا الموتر أن نسمع بلاوي اصوات من الديكور وهو ماقد طب البر)

التاهو بالتصميم من 2007 جميل وأرحم من السبيكة اليوكون الي تحولت هيبته إلى قبح! من اسطبات الدورين إلى أسطبات دائرية شمعة وحدة عالي وواطي عموما مو مستغرب من تخبطات جنرال موتورز فمازال نفس المنهج القديم متبع بالسييرا حتى 2014 لكن أنعكس باليوكون 2007 وطالع حتى السييرا الجديد على أتخلاف الفكرة عن الموديلات السابقة مازال أجمل بكثير من اليوكون

غير المشاكل الي طلعت والعيوب المصنعية الي ماقد طرت على بال وأعتقد كان بداية بؤرة سوداء بتاريخ جنرال موتورز من تلك السنوات

بصراحة سلملي على موديلات أولد سكول منها الي من 91 وتحت الي كانت تحت مسمى بليزر وجيمي من جمس والسوبربان بدائية جدا لكن أكثر اعتمادية وبعيدة كل البعد عن خرابيط وتعقيدات الموديلات الحديثة

حاليا أحد الجموس الي أمتلكها وأدير قروب لها هو يوكون GT والقروب مسميه "ملاك اليوكون والتاهو الربع" ولنا رابطة بمكشات باسم ملاك التاهو سبورت واليوكون الجي تي وكانت من الجموس الي من شفتها وأنا صغير وأنا متعلق بها إلى أن حصلت الفرصة وقدرت اشتريه وماشاء الله الموتر عاجبني رغم هبلبي ببعض المشاكل والاصلاحات لكن الي خلاني أتعلق بهالسيارة أني كنت سابقا أدور سيارة باب واحد قوية وقير تماتيك مريحة وماحصلت إلا هو لكن للأسف أنقرض هذا الموديل وقد واحد قالي لو نزل يوكون جديد باب واحد تفكر تغيره... كانت الاجابة مابقى إلا مخلفات ..... موتورز أشتريها حاليا
حاليا الموتر من كثر أعجابي به وماشاء الله قمت بتعديله لأني ماقدرت أصبر على 210 حصان وليس 200 حصان لنظام TBI وعزمه 300 رطل/قدم لان على موديله كان قوي لكن لما تقارنه بالمواتر الحالية سيارات 6 سلندر من الجيوب تشخفه مثلا كنت أقاوم به الاف جي والاكستيرا وكلهم 6 سلندر و4 لتر كنت فقط أقوم عليهم بالنمرة الأولى رغم أن أحصنة GT أضعف منهم لكن كان العزم مساعد جدا بالقومة لكن من يوم أجيب 120 إلا وهم معطيني عمودين أو ثلاث أخبر خبري فيه به ماشاء الله تقاومت مع واحد متقاوم مع سييرا موديل 2011 غمارة قطع 1500 مبرمج الظاهر فل هوائيات خويي طلع عليه يوم جاء يجرب معي طلعت عليه ماشاء الله طبعا الي مسويه بالموتر أحب أحتفظ بها لنفسي لكن صار فيه عندي مشاكل بالترهيم أكثر من مشاكل السيارة يوم كانت مجرد فل هوائيات فقط حتى أني دارس مشروع الترهيم لفترة طويلة جدا قبل البدء به لكن الظاهر الاعطال فيك فيك تعود لقدم بعض القطع فيه أضافة أن خبرة أغلب الناس مرهمين هنا ضعيفة بالترهيم خبرتهم الي يفتخرون بها أنه يولف ويركب ويشغل السيارة بعدها يحك راسه أذا جت مشكلة بالموتر.

نظام الجموس من 88 وممكن أقدم إلى 95 ماذكرته وهو TBI والي البعض يختصرها ويسميه حلاب طبعا الفورتيك اقوى منه حتى مسوين أحزاب عندي بالقروب حزب حلاب وحزب فورتيك العنصرية الي لاحقتنا بكل مكان

الغريب شايف بالموضوع أن العزم مكتوب بالنيوتن بالمتر وترى الامريكان يعتمدون أعتماد كبير جدا بقياس العزم بوحدة الرطل/قدم حتى أنا ماكنت أعرفها أو حافظها ارقام النيوتن بالمتر

التاهو عام 2000 إلى 2006 ماكان يجينا أصلا من قبل الوكيل إلا أخر موديل قبل نزول 2007 جته منه دفعة جديد الظاهر مليان بأمريكا ويبون يصرفونها لنا ههههه شفتها عند العيسى سابقا واعتقد عند الجميح توهم يجيبونها
ولا اول ماكان بالسوق إلا المستخدمات المستوردة من أمريكا


ههههه الطريف بالموضوع
أن كل من قابلني أو قرأ ردودي بالمنتدى قال عني أني متعصب ضد GM وأغلبهم شكلهم مايدرون أني من بعد ماطلعت رخصة القيادة وأغلب سياراتي من جنرال موتورز وكلها V8 كانت أولها وأشهرها سيارتين بيوك رودماستر 92 فل كامل وجمس سوبربان 91 دفرنس مكينة 454 وكنت مستصغر الشركات الثانية حتى اليابانية بوقتها لكن مافيه شيء يدوم

[Laramie]

على ماضي وحضارة التاهو

إلا أني أشوف أنه لم يعد بالمستوى المطلوب من 2007 وطالع

قل مستوى الراحة بالموديل الي قبله والمرتبة صارت أقسى (أتكلم عن المخمل)
أستخدام بلاستك الرديء بشكل فضيع في الديكورات وهذا كان منبع الاصوات والقلق وعدم تماسك الديكور (ياوالله كانت صدمة أول ماشرينا الموتر أن نسمع بلاوي اصوات من الديكور وهو ماقد طب البر)

التاهو بالتصميم من 2007 جميل وأرحم من السبيكة اليوكون الي تحولت هيبته إلى قبح! من اسطبات الدورين إلى أسطبات دائرية شمعة وحدة عالي وواطي عموما مو مستغرب من تخبطات جنرال موتورز فمازال نفس المنهج القديم متبع بالسييرا حتى 2014 لكن أنعكس باليوكون 2007 وطالع حتى السييرا الجديد على أتخلاف الفكرة عن الموديلات السابقة مازال أجمل بكثير من اليوكون

غير المشاكل الي طلعت والعيوب المصنعية الي ماقد طرت على بال وأعتقد كان بداية بؤرة سوداء بتاريخ جنرال موتورز من تلك السنوات

بصراحة سلملي على موديلات أولد سكول منها الي من 91 وتحت الي كانت تحت مسمى بليزر وجيمي من جمس والسوبربان بدائية جدا لكن أكثر اعتمادية وبعيدة كل البعد عن خرابيط وتعقيدات الموديلات الحديثة

حاليا أحد الجموس الي أمتلكها وأدير قروب لها هو يوكون GT والقروب مسميه "ملاك اليوكون والتاهو الربع" ولنا رابطة بمكشات باسم ملاك التاهو سبورت واليوكون الجي تي وكانت من الجموس الي من شفتها وأنا صغير وأنا متعلق بها إلى أن حصلت الفرصة وقدرت اشتريه وماشاء الله الموتر عاجبني رغم هبلبي ببعض المشاكل والاصلاحات لكن الي خلاني أتعلق بهالسيارة أني كنت سابقا أدور سيارة باب واحد قوية وقير تماتيك مريحة وماحصلت إلا هو لكن للأسف أنقرض هذا الموديل وقد واحد قالي لو نزل يوكون جديد باب واحد تفكر تغيره... كانت الاجابة مابقى إلا مخلفات ..... موتورز أشتريها حاليا
حاليا الموتر من كثر أعجابي به وماشاء الله قمت بتعديله لأني ماقدرت أصبر على 210 حصان وليس 200 حصان لنظام TBI وعزمه 300 رطل/قدم لان على موديله كان قوي لكن لما تقارنه بالمواتر الحالية سيارات 6 سلندر من الجيوب تشخفه مثلا كنت أقاوم به الاف جي والاكستيرا وكلهم 6 سلندر و4 لتر كنت فقط أقوم عليهم بالنمرة الأولى رغم أن أحصنة GT أضعف منهم لكن كان العزم مساعد جدا بالقومة لكن من يوم أجيب 120 إلا وهم معطيني عمودين أو ثلاث أخبر خبري فيه به ماشاء الله تقاومت مع واحد متقاوم مع سييرا موديل 2011 غمارة قطع 1500 مبرمج الظاهر فل هوائيات خويي طلع عليه يوم جاء يجرب معي طلعت عليه ماشاء الله طبعا الي مسويه بالموتر أحب أحتفظ بها لنفسي لكن صار فيه عندي مشاكل بالترهيم أكثر من مشاكل السيارة يوم كانت مجرد فل هوائيات فقط حتى أني دارس مشروع الترهيم لفترة طويلة جدا قبل البدء به لكن الظاهر الاعطال فيك فيك تعود لقدم بعض القطع فيه أضافة أن خبرة أغلب الناس مرهمين هنا ضعيفة بالترهيم خبرتهم الي يفتخرون بها أنه يولف ويركب ويشغل السيارة بعدها يحك راسه أذا جت مشكلة بالموتر.

نظام الجموس من 88 وممكن أقدم إلى 95 ماذكرته وهو TBI والي البعض يختصرها ويسميه حلاب طبعا الفورتيك اقوى منه حتى مسوين أحزاب عندي بالقروب حزب حلاب وحزب فورتيك العنصرية الي لاحقتنا بكل مكان

الغريب شايف بالموضوع أن العزم مكتوب بالنيوتن بالمتر وترى الامريكان يعتمدون أعتماد كبير جدا بقياس العزم بوحدة الرطل/قدم حتى أنا ماكنت أعرفها أو حافظها ارقام النيوتن بالمتر

التاهو عام 2000 إلى 2006 ماكان يجينا أصلا من قبل الوكيل إلا أخر موديل قبل نزول 2007 جته منه دفعة جديد الظاهر مليان بأمريكا ويبون يصرفونها لنا ههههه شفتها عند العيسى سابقا واعتقد عند الجميح توهم يجيبونها
ولا اول ماكان بالسوق إلا المستخدمات المستوردة من أمريكا


ههههه الطريف بالموضوع
أن كل من قابلني أو قرأ ردودي بالمنتدى قال عني أني متعصب ضد GM وأغلبهم شكلهم مايدرون أني من بعد ماطلعت رخصة القيادة وأغلب سياراتي من جنرال موتورز وكلها V8 كانت أولها وأشهرها سيارتين بيوك رودماستر 92 فل كامل وجمس سوبربان 91 دفرنس مكينة 454 وكنت مستصغر الشركات الثانية حتى اليابانية بوقتها لكن مافيه شيء يدوم

شكرا لمشاركتك الخبرة والافاده

[LANCHER_Z71]

الأخ أبوأسد

بالنسبة لحاضر جنرال موتورز لا أحد يختلف أن ماضيها أفضل من حاضرها بكثير
كانت تملك سيارات جباره و إن تعطلت تمشي بعطلها و تقول لك وين تبيني أروح لك
أما موديلاتها الجديدة فقدت الصلابة

و اليوكن جي تي من عمري 16 و أنا أتمناه لقيت واحد قبل 5 سنين نظيف أسود بـ 30 ألف و المكينة صغيرة
أتمنى و بقوة إرجاع يوكن جي تي و فصل الشبك عن الصدام و الشبك يكون معدني

[Laramie]

الأخ أبوأسد

بالنسبة لحاضر جنرال موتورز لا أحد يختلف أن ماضيها أفضل من حاضرها بكثير
كانت تملك سيارات جباره و إن تعطلت تمشي بعطلها و تقول لك وين تبيني أروح لك
أما موديلاتها الجديدة فقدت الصلابة

و اليوكن جي تي من عمري 16 و أنا أتمناه لقيت واحد قبل 5 سنين نظيف أسود بـ 30 ألف و المكينة صغيرة
أتمنى و بقوة إرجاع يوكن جي تي و فصل الشبك عن الصدام و الشبك يكون معدني

ياليت تلقي نظرة عالقسم الأمريكي تشوف الماضي المشرق

[LANCHER_Z71]

ياليت تلقي نظرة عالقسم الأمريكي تشوف الماضي المشرق

لا يا أخي أعرف ماضي جنرال موتورز
و يا ليت تشوف مثل الناس الجانب الإجابي و السلبي

جايب لي سيارتين سودا خلاص يعني جنرال موتورز كلها أبوكلب

ما أقول إلا يا خسارة شنطة المدرسة فيك