السبت 18 أبريل 2026
عاجل

حساس { CTS } ذلك الجندي المجهول في سيارتك

ورشة السيارات
99 رد 158,238 مشاهدة 23 مشارك الأقدم أولاً
S
Sheroo @user_310616 · 15-09-2015
مع العلم بعد نتيجة فحص الكمبيوتر غيرت الكويلات ركبتهم جديد وكالة من بيجو مع طقم بوجيهات أورجينال وأستمرت المشكلة ماتغير شي
S
Sheroo @user_310616 · 15-09-2015
P0303 Code - Cylinder #3 Misfire
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 15-09-2015
من فضلك اخي الكريم : ارسل رقم الكود
تحياتي
S
Sheroo @user_310616 · 15-09-2015
فحصت السيارة بالكمبيوتر يطلع بس خطأ في القدح cylinder3
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 15-09-2015
اذن افحص السيارة بالكمبيوتر وارسل لنا كودات العطل ان وجدت قبل الشك بعطل حساس CTS او اسباب اخرى محتملة . وان شاء الله سهلة
حاول ان تكتب موضوع العطل في موضوع مستقل لكي يطلع عليه باقي الاخوة الكرام
تحياتي
S
Sheroo @user_310616 · 15-09-2015
لمبة التحذير أحياناً بتكون والعة وأحياناً بتروح اذا الصبح شغلتها وضغطت على دعسة البنزين ووصلت الحرارة ل90 درجة مابتولع اللمبة بهالحالة بتختفي المشكلة السيارة بتصير صافية
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 15-09-2015
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
هل لمبة التحذير والعة في الطبلون ؟
S
Sheroo @user_310616 · 15-09-2015
سلام عليكم أخي الفاضل
سيارتي بيجو 307 عندي مشكلة في الصباح أثناء تشغيل المحرك وهو بارد بيصير في رجفة في المحرك وبس توصل درجة الحرارة ل 90 درجة بتزول المشكلة الرجفة وعدم انتظام الدوران بس موجودة والمحرك بارد انا غيرت البواجي والكويلات وماانحلت المشكلة عندي بصراحة تعبت من هالمشكلة ممكن تنصحني شو أعمل
تحياتي منتظر رد منك
س
ساري الليل @user_308355 · 10-06-2015
شكرآ ع نقل الموضوع المفيد والرائع
يعطيك ربي العافية
ا
الفاروق @user_19848 · 10-06-2015
اشكرك يا امير
في انتظارك
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 10-06-2015
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
كل عام وانت بألف ألف خير
سوف ارد ان شاء الله على استفسارك في موضوعك المستقل
أنت تأمر
تحياتي
ا
الفاروق @user_19848 · 10-06-2015
السلام عليكم
كل عام و انتم بخير و سلامة
استفساري بسيط
هل يؤثر عمل حساس حرارة الزيت على مروحة التبريد
سيارتي انفنتي و حصل تهريب زيت من قاعدة الفلتر ( قريب جدا من مكان الحساس ) و في نفس اليوم تماما اصبحت المروحة تعمل طوال الوقت حتى لو كانت السيارة باردة ، مجرد فتح السوتش و انطلاق كهرباء السيارة المروحة تعمل مباشرة قبل تشغيل المحرك
الميكانيكي يقول حساس حرارة الماء ( مع العلم ان الحساس نفسة ممكن يركب هنا و هنا )
قد وضعت موضوع مستقل بنفس الاستفسار
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 19-09-2014
حياك الله اخي الكريم
اذا اشتغلت المراوح بعد فصل فيشة حساس CTS فهذا لا يعني ان الحساس عاطل بل بالعكس طالما ان المراوح تشتغل بشكل طبيعي وفيشة الحساس متصلة بالحساس .
هذه الميزة تعتبر حماية للمحرك في حالة حصول قطع في اسلاك حساس CTS او وجود رخاوة في الفيشة واوساخ او في حالة انفصال الفيشة اثناء سير السيارة , حينها سوف يعطي العقل امر مباشر للمراوح لكي تعمل بكل طاقتها للمحافظة على حرارة المحرك الطبيعية .

الاعراض التي ذكرتها قد تكون ناتجة عن اسباب اخرى او خلل معين , لذا ارجوا ان تكتب هذه الاعراض مع زيادة التفاصيل في موضوع مستقل لكي يطلع عليه اكبر عدد ممكن من الاخوة وبذلك تزيد فرص واحتمالات كشف الخلل .
انتظر موضوعك المستقل في قسم الورشة وان شاء الله نجد الحل
في خدمتك دوما
تحياتي
s
sam8814 @user_304421 · 18-09-2014
جزيت خيرا اخي
لقد قمت بفصل فيشة الحساس واشتغلت المرواح الثنتين
هل هذا يدل على خلل بالحساس
علما باني عندما اشغل السيارة وهي باردة او اذا كانت حارة عداد rpm نفس الوضع تحت الواحد مع انه مرتفع قليلا لحظة التشغيل بكلا الحالتين وينخفض خلال اق من 5 ثواني
مع تاخير بالتشغيل بعض الاحيان السيارة باردة وحارة ايضا مع تفتفة وثقل عند التحرك بهامالم تصل حرارة السيارة للنص
السيارة جالنت موديل 2005 ماشي 300 الف تم تغيير بواجي وفلتر هواء وتنظيف الثروتل ووكذلك صفاية جديدة
زادت المشكلة بعد مشوار جده الرياض
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 18-03-2014
حياك الله اخي الكريم
لا شكر على واجب , أنت تامر ويشرفني ان اكون في خدمتك
أرجوا ان تقوم بفحص حساس CTS وبلف الحرارة < الثيرموستات > بالاضافة الى دبة التلوث { catalytic converter }.
بالتوفيق
ملاحظة : اذا لم تتركني بحالي فسوف اقيم عليك دعوة :bigggrin:
تحياتي واحترامي
اخوك


ج
جاسم الدوحة @user_113863 · 18-03-2014
f
formula one
حياك الله اخي الكريم
يسعدني الاسترسال في الاسئلة والنقاش لان مردوده جيد من ناحية زيادة المعرفة وتبادل وجهات النظر .
سوف اترك النقطة رقم 1 - 2 وابدأ بالنقطة رقم 3 :
ليس بالضرورة ان يكتشف جهاز فحص الاعطال وجود خلل ما في قطعة معينة في السيارة , بل ان نتيجة الفحص في بعض الاحيان تكون مربكة وزائفة تجعل الفني يذهب بعيدا عن مكمن الخلل , فعلى سبيل المثال لا الحصر , حصل ان احد الزيائن كان يشكوا من ضعف في عزم المحرك بل ان السيارة لا تتجاوز سرعتها 10 كيلومتر وبعد الفحص الاولي لم اكتشف اي خلل في السيارة رغم انني شككت بمضخة الوقود وحين سالته عنها قال < قد تم فحصها ولا يوجد فيها خلل > فنصحته بفحص السيارة بجهاز فحص الاعطال < السكنر > واكتشف الجهاز وجود خلل في برمجة الثروتل بدي الكهربائي وبعد فحص واعادة برمجة الثروتل لم تنحل المشكلة وعاد لي مرة اخرى وقمت بفتح مضخة الوقود ووجدت قطعة صغيرة من المطاط داخل العلبة التي تحوي على مضخة الوقود , هذه القطعة كانت ملتصقة ولا تسمح بدخول الوقود الى داخل العلبة الا بنسبة ضئيلة جدا لا تكفي لجعل المحرك يعمل بكل طاقته .

نقطة رقم 4 : احتمال وارد جدا ان تكون دبة التلوث فيها انسداد شبه كلي , ومن اعراض انسداد الدبة هي :
1- ارتفاع ملحوظ في حرارة المحرك
2- صرف زائد للوقود
3- فقد في قدرة المحرك
4- خروج رائحة من العادم تشبه رائحة الكبريت او البيض الفاسد
5- تجمّر الدبة وارتفاع حرارتها بشكل عالي جدا جدا
ان ازالة محتويات دبة التلوث له نتائج جيدة على عزم المحرك والتسارع ولكن بالمقابل لها نتائج سلبية مثل :
1- تلوث للبيئة
2- اضاءة لمبة التحذير في الطبلون وعدم انطفائها في حالة كان في السيارة حساسين للاكسجين واحد قبل الدبة والآخر بعد الدبة .
3- احيانا قد يصدر صوت مزعج عند تفريغ محتويات الدبة
وعليه , فان الافضل هو كالاتي :
هنالك طريقتين لمعرفة فيما اذا كانت دبة التلوث مسدودة :
1- فحص الضغط العكسي في منظومة العادم بواسطة جهاز خاص يشبه الساعة يقوم بفحص الفاكيوم والضغط بنفس الوقت
2- عمل شق او ثقب في الانبوب ما قبل دبة التلوث ومن ثم يتم فحص السيارة فاذا تحسن العزم والتسارع حينها تعلم ان الخلل من الدبة واذا لم يتغير شيء فتستطيع ان تعيد لحم هذا الشق وكان شيئا لم يكن .

اذا وجدت ان الخلل من دبة التلوث فالافضل هو تغيير الدبة بواحدة جديدة او مستعملة نظيفة .
في بعض الاحيان قد ينفع تنظيف محتويات الدبة وهنالك طرق كثيرة تستطيع الاطلاع عليها في اليوتيوب .
ان ازالة الدبة او محتويات الدبة سوف يؤدي الى فشل في الفحص المروري < فحص نواتج الاحتراق > رغم وجود طريقة يقوم بها البعض وهي عملية احتيال على جهاز الفحص وذلك بالتلاعب بنسبة الوقود والهواء وهذه تحصل في حالة كانت السيارة تعمل بالكربريتر ولا ادري ان كان هنالك طريقة في حالة كانت السيارة تعمل بالبخاخات .
تحياتي واحترامي
اخوك


أخي الكريم formula one

أشكرك كثيرًا على المعلومات الموسعة
وعلى سعة صدرك حبيبي

لقد أجبتَ عن أسئلتي بكثير من الوضوح
وأستطيع التأكيد أن حرارة المحرك طبيعية جدًا
ولم ألحظ يومًا ، فقدًا في قدرة المحرك ، أو تجمـّـرًا للدبة ..

سأسعى أوًلا لفحص فلتر الدبة في الوكالة
وإذا اقتضى الأمر استبداله ، فسأفعل .

مشكور مرة ثانية
ولن نتركك في حالك :c0038:
سنعود إليك
وتقبل محبتـي
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 18-03-2014
حياك الله اخي الكريم
يسعدني الاسترسال في الاسئلة والنقاش لان مردوده جيد من ناحية زيادة المعرفة وتبادل وجهات النظر .
سوف اترك النقطة رقم 1 - 2 وابدأ بالنقطة رقم 3 :
ليس بالضرورة ان يكتشف جهاز فحص الاعطال وجود خلل ما في قطعة معينة في السيارة , بل ان نتيجة الفحص في بعض الاحيان تكون مربكة وزائفة تجعل الفني يذهب بعيدا عن مكمن الخلل , فعلى سبيل المثال لا الحصر , حصل ان احد الزيائن كان يشكوا من ضعف في عزم المحرك بل ان السيارة لا تتجاوز سرعتها 10 كيلومتر وبعد الفحص الاولي لم اكتشف اي خلل في السيارة رغم انني شككت بمضخة الوقود وحين سالته عنها قال < قد تم فحصها ولا يوجد فيها خلل > فنصحته بفحص السيارة بجهاز فحص الاعطال < السكنر > واكتشف الجهاز وجود خلل في برمجة الثروتل بدي الكهربائي وبعد فحص واعادة برمجة الثروتل لم تنحل المشكلة وعاد لي مرة اخرى وقمت بفتح مضخة الوقود ووجدت قطعة صغيرة من المطاط داخل العلبة التي تحوي على مضخة الوقود , هذه القطعة كانت ملتصقة ولا تسمح بدخول الوقود الى داخل العلبة الا بنسبة ضئيلة جدا لا تكفي لجعل المحرك يعمل بكل طاقته .

نقطة رقم 4 : احتمال وارد جدا ان تكون دبة التلوث فيها انسداد شبه كلي , ومن اعراض انسداد الدبة هي :
1- ارتفاع ملحوظ في حرارة المحرك
2- صرف زائد للوقود
3- فقد في قدرة المحرك
4- خروج رائحة من العادم تشبه رائحة الكبريت او البيض الفاسد
5- تجمّر الدبة وارتفاع حرارتها بشكل عالي جدا جدا
ان ازالة محتويات دبة التلوث له نتائج جيدة على عزم المحرك والتسارع ولكن بالمقابل لها نتائج سلبية مثل :
1- تلوث للبيئة
2- اضاءة لمبة التحذير في الطبلون وعدم انطفائها في حالة كان في السيارة حساسين للاكسجين واحد قبل الدبة والآخر بعد الدبة .
3- احيانا قد يصدر صوت مزعج عند تفريغ محتويات الدبة
وعليه , فان الافضل هو كالاتي :
هنالك طريقتين لمعرفة فيما اذا كانت دبة التلوث مسدودة :
1- فحص الضغط العكسي في منظومة العادم بواسطة جهاز خاص يشبه الساعة يقوم بفحص الفاكيوم والضغط بنفس الوقت
2- عمل شق او ثقب في الانبوب ما قبل دبة التلوث ومن ثم يتم فحص السيارة فاذا تحسن العزم والتسارع حينها تعلم ان الخلل من الدبة واذا لم يتغير شيء فتستطيع ان تعيد لحم هذا الشق وكان شيئا لم يكن .

اذا وجدت ان الخلل من دبة التلوث فالافضل هو تغيير الدبة بواحدة جديدة او مستعملة نظيفة .
في بعض الاحيان قد ينفع تنظيف محتويات الدبة وهنالك طرق كثيرة تستطيع الاطلاع عليها في اليوتيوب .
ان ازالة الدبة او محتويات الدبة سوف يؤدي الى فشل في الفحص المروري < فحص نواتج الاحتراق > رغم وجود طريقة يقوم بها البعض وهي عملية احتيال على جهاز الفحص وذلك بالتلاعب بنسبة الوقود والهواء وهذه تحصل في حالة كانت السيارة تعمل بالكربريتر ولا ادري ان كان هنالك طريقة في حالة كانت السيارة تعمل بالبخاخات .
تحياتي واحترامي
اخوك
ج
جاسم الدوحة @user_113863 · 18-03-2014
f
formula one
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخوي الفاضل وبارك الله فيك
من خلال شرحك للمشكلة فانك توجه اصابع الاتهام الى حساس CTS ولا الومك في ذلك ولكن ؟
الاعراض التي ذكرتها لها اسباب اخرى ومن ضمن هذه الاسباب المحتملة :
1- توسخ الثروتل بدي
2- توسخ صمام IAC
3- خمول في عمل بعض الحساسات مثل حساس TPS نتيجة الضعف الحاصل فيه بسبب قدمه وعمله لمدة طويلة جدا , حيث ان الحساسات لها وقت تشغيلي وبعدها يبدا الضعف في عملها .
4- عدم القيام بتصفية للمحرك وهذه نقطة جدا مهمة وهي تشمل النقاط الثلاثة اعلاه .
يحتاج المحرك بين الحين والآخر الى عمل تصفية وادامة مثل تغيير مصفي الوقود والهواء وتنظيف الثروتل بدي وصمام IAC وفحص ضغط مضخة الوقود وفحص البواجي والاسلاك , فحص زيت القير والمحرك , فحص صلاحية عمل بلف الحرارة < الثيرموستات >
على العموم , ان حساس CTS سعره مناسب ورخيص , أبدا به وغيره بواحد جديد على شرط ان يكون مشابه للقديم بالضبط .
في حالة لم يحصل تحسن تتبع الخطوات الموضحة في النقطة < 4 > .
ابلغنا بالنتائج
تحياتي وتقديري




مرحبا أخوي formula one وشكرًا لاهتمامك :

(1) الثروتل نظفته منذ أشهر قليلة في الوكالة .

(2) كافة الفحوصات والفلاتر والزيوت بدون استثناء تخضع
لصيانة الوكالة حسب جدول الصيانة المعتمد ولا أبخل عليها بشيء .

(3) تم استخدام جهاز الفحص الإلكتروني للكزس ، وتبين أن جميع
النتائج جيدة (OK) وأظن لو كان أي (حساس) ضعيف أو معطوب
لازم بيـّـن في الجهاز .

(4) سألني ميكانيكي عن صرفية البترول فقلت إنه (أعلى من المعتاد)
في الفترة الأخيرة - إلى جانب أساس المشكلة - فقال ربما يكون الفلتر
(بداخل دبة التلوث) مسدودًا ، ونصحني بإزالته تمامًا.

فهل هذا الاحتمال موجود؟
وهل إزالة الفلتر أمر صحي للسيارة و(للبيئة)؟
وهل سيزيد هذا من عزم السيارة ونشاطها؟
وهل ستقل صرفية الوقود؟
وهل ستنجح السيارة في الفحص المروري في حالة الإزالة؟
وهل يمكن تنظيف الفلتر المقصود ..
أم يجب استبدال (المنيفول) الدبة كاملة؟

واسمح لي أخي formula one
فقد تعمدت طرح كل تلك الأسئلة
بهدف توضيح التفاصيل ، وتعميم الفائدة
كموضوع متكامل نسبيــًا .

مشكور يالغالي مرة أخرى
ونفعنا الله بعلمك وخبرتك حبيبي
f
formula one @user_278648 صاحب الموضوع · 17-03-2014
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخوي الفاضل وبارك الله فيك
من خلال شرحك للمشكلة فانك توجه اصابع الاتهام الى حساس CTS ولا الومك في ذلك ولكن ؟
الاعراض التي ذكرتها لها اسباب اخرى ومن ضمن هذه الاسباب المحتملة :
1- توسخ الثروتل بدي
2- توسخ صمام IAC
3- خمول في عمل بعض الحساسات مثل حساس TPS نتيجة الضعف الحاصل فيه بسبب قدمه وعمله لمدة طويلة جدا , حيث ان الحساسات لها وقت تشغيلي وبعدها يبدا الضعف في عملها .
4- عدم القيام بتصفية للمحرك وهذه نقطة جدا مهمة وهي تشمل النقاط الثلاثة اعلاه .
يحتاج المحرك بين الحين والآخر الى عمل تصفية وادامة مثل تغيير مصفي الوقود والهواء وتنظيف الثروتل بدي وصمام IAC وفحص ضغط مضخة الوقود وفحص البواجي والاسلاك , فحص زيت القير والمحرك , فحص صلاحية عمل بلف الحرارة < الثيرموستات >
على العموم , ان حساس CTS سعره مناسب ورخيص , أبدا به وغيره بواحد جديد على شرط ان يكون مشابه للقديم بالضبط .
في حالة لم يحصل تحسن تتبع الخطوات الموضحة في النقطة < 4 > .
ابلغنا بالنتائج
تحياتي وتقديري


ج
جاسم الدوحة @user_113863 · 17-03-2014
السلام أخوي formula one
عندي لكزس صالون 2006
لما أشغلها يكون الـRPM على 1500 تقريبًا
أنتظر عادة لين ينزل تحت الـ1000 بشوية وأتحرك ..

ومع ذلك ألاحظ السيارة ثقيلة شوي
والقير يبدل عند RPM أعلى من المعتاد
وصوت المحرك عالي ومب ناعم (كأنه مخنوق) ..

لكن بعد مدة متوسطة (حوالي 20 دقيقة)
من القيادة يرجع كل شيء طبيعي 100%
ولا كأن السيارة تعاني من أي شيء .

سؤالي : هل لبرودة الجوّ علاقة بالموضوع؟
علمـًا بأنها تحدث لأول مرة ، (فقط هذا الشتاء) ..
أم أن الحالة تتعلق بأي نوع من الحساسات؟

وبارك الله فيك طال عمرك
سجّل دخول للرد...