السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الصلاة والسلام على اشرف المرسلين وخاتم النبيين < محمد > وعلى آله وصحبه اجمعين
اخوتي الكرام : قد كنت كتبت هذا الموضوع سابقا ولكن فقد بسبب المشكلة الطارئة التي حصلت للمنتدى , وها انا العبد الفقير الى الله اقوم باعادة كتابته وبحلة جديدة مع التوسع في شرح الاسباب لكي تصل الفكرة بشكل اوضح .
{ اسباب الصرف الزائد للوقود }
هناك اسباب عديدة لزيادة صرف الوقود منها ما هو مندرج تحت مسمى < الاسباب الميكانيكية > ومنها ما هو مندرج تحت مسمى < الاسباب الكهربائية > مثل الحساسات والصمامات ومنظومة الاشعال .
وكل هذه الاسباب مجتمعة يتم الكشف عليها اما بواسطة اجهزة فحص الكمبيوتر او اجهزة اخرى مثل < جهاز فحص ضغط الوقود > و < جهاز فحص ضغط المحرك > و < جهاز فحص تسريب الهواء vacuum leak > و < جهاز فحص غازات العادم > وفي بعض الاحيان لحاسة البصر والشم دور في كشف بعض اسباب العطل .
{ الاسباب الميكانيكية }
O- استهلاك عام في المحرك : ويتضمن الاسباب التالية :
1- ضعف في حلقات المكبس < الشنابر > : وهذا يؤدي الى ضعف في ضغط انضغاط المحرك وينتج عنه فواقد للقدرة واذا تفاقمت مشكلة الشنابر فقد تؤدي الى تسرب شحنة الوقود والهواء الى داخل خزان الزيت وبالتالي زيادة منسوب الزيت وفقدان خاصية التزييت نتيجة تحوله الى زيت خفيف جدا .
2- عدم احكام غلق الصمامات < البلوف > وتشمل صمامات البنزين والعادم : ناتج عن تلف قاعدة الصمامات او شرخ في قاعدة الصمام او ومكان جلوس قاعدة الصمام في رأس المحرك او سوفان دليل الصمام او تكون رواسب كربونية على ساق الصمام مما يؤدي الى انحشار الصمام في دليل الصمام وفي بعض الاحيان اذا انقطع سير التايمن قد يؤدي الى اعوجاج ساق الصمام او كسر في قاعدة الصمام , او ضعف في نابض الصمام .
3- وجود عيب في غرف احتراق المحرك واتساعها بسبب كشط رأس السلندر , وهذا فيما يخص المحركات التي تعمل بنظام الكربريتر .
4- خلل او تلف حشوة راس المحرك < كازكيت > : مما يؤدي الى تسرب شحنة < الوقود والهواء > في شوط الانضغاط لاحد الاسطوانات الى الاسطوانة المجاورة لها في حالة كونها في شوط العادم مما ينتج فقد لقدرة المحرك وبالتالي زيادة الضغط على عتلة البنزين لتغويض هذا الفقد الحاصل .
O- الاشعال المبكر < سبق الاشعال > : ان تراكم الرواسب الكربونية في غرف الاحتراق وفوق تاج المكبس < البستن > يودي الى تقلص او صغر حجم غرفة الاحتراق وبالتالي تزداد نسبة ضغط انضغاط المحرك ويتولد عنها ارتفاع درجة حرارة الانضغاط فتتوهج النقاط الكربونية فيحترق خليط الوقود والهواء قبل اوانه اي قبل تصدر الشرارة الكهربائية من البواجي ويسمى هذا بالاشتعال الذاتي للبنزين وينتج عنه ضياع لقدرة المحرك وهذا يؤدي الى زيادة الضغط على عتلة البنزين لتعويض القدرة او السرعة المفقودة .
O- خلل في منظم ضغط الوقود : وهنا توجد حالتين :
1- انسداد منظم ضغط الوقود : يؤدي الى ارتفاع ضغط البنزين داخل مسطرة البخاخات وبالتالي يؤدي الى خروج بنزين كثيف من البخاخات بغض النظر عن ان المتحكم بكمية الوقود هي وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة التي تتحكم بزمن فنح البخاخات .
2- انشقاق< ديفرم > قطعة المطاط الرقيقة داخل المنظم : كما هو معلوم فان بعض المنظمات تكون متصلة بمسطرة البخاخات مباشرة او متصلة بانبوب امداد الوقود بعيدا عن مسطرة البخاخات .
هذا الانشقاق سوف يؤدي الى خروج بنزين من المنظم وشفطه داخل الثروتل بدي عن طريق الهوز < لي > الاسود الرفيع المتصل بالمنظم من جهة والثروتل من جهة اخرى وبالتالي دخول هذا البنزين الزائد الى غرف الاحتراق وتزداد نسبة صرف الوقود + دخان اسود من العادم وعدم اتزان المحرك .
O- تلف الثرموستات < بلف الحرارة > : او الغاء عمله وذلك بفصله من المحرك , ان تلف الثرموستات او فصله او تعليقه على وضع الفتح نتيجة خلل فيه فان المحرك سوف لا يصل الى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية والمثالية وينتج عن ذلك فقدان لقدرة المحرك وليس هذا فحسب وانما طالما ان المحرك بارد فان وحدة التحكم وبالاعتماد على المعطيات القادمة من الحساسات الاخرى ذات العلاقة سوف تتاخر في استخدام دائرة < closed loop operation > وبالتالي يكون خليط الوقود للهواء غني جدا مما يعني استهلاك زائد للوقود .
نظام < close loop > : يعني عندما تستخدم وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة المعلومات القادمة من حساس O2 , اي بمعنى ان وحدة السيطرة سوف تعتمد على قراءة حساس الاوكسجين في جميع العمليات التشغيلية المختلفة للمحرك وبذلك تستطيع ان تتحكم بالكمية المناسبة لضخ الوقود عبر البخاخات .
نظام < open loop > : يتم خلاله اهمال المعلومات القادمة من حساس O2 , ويتم استخدام هذا النظام في الحالات التالية :
1- يدء تشغيل المحرك -2- عندما يكون المحرك بارد - 3 - زيادة الحمل على المحرك - 4- التغيرات المفاجئة عند التسارع والتباطؤ .
O- استهلاك دسك الكلتش بالنسبة للقير العادي او محول العزوم < الطنجرة > < تورك كفرنر > بالنسبة للقير الاوتوماتيك .
O- خلل او انسداد في منظومة العادم : تشمل الانابيب - العلب - دبة التلوث .
O- خلل في نظام الفرملة : مما يؤدي الى حصول فرملة بسيطة وبالتالي حصول ثقل في حركة السيارة ويعوق التسارع وهذا يجعلنا نزيد الضغط على عتلة البنزين لتعويض هذا الفقد في السرعة .
O- انسداد فلتر هواء المحرك : ان اعاقة جريان الهواء نتيجة انسداد مصفي الهواء سوف يؤدي الى احتراق غير كامل وبالتالي تكون الكربون داخل غرف الاحتراق ويعتبر هذا فقد لقدرة المحرك , ولا ننسى ان ذرات الغبار او الرمل الداخلة الى غرف الاحتراق لها مردود سيء على البساتن والشنابر والاسطوانات حين يتولد احتكاك نتيجة تسرب ذرات الرمل بين البساتن والاسطوانات ويحصل خدش فيهما وهذا يقلل من عمر المحرك .
O- انسداد فلتر المكيف : تتبع اخي الكريم هذا التسلسل :
انسداد الفلتر --- ضعف في دفع الهواء --- تضطر الى زيادة سرعة دفع هواء المكيف من 2 الى 3 ثم 4 لان خروج الهواء ضعيف --- يزداد وقت اشتغال الكمبريسر ولا يفصل --- يزيد الحمل على المحرك بسبب عمل الكمبريسر المستمر --- تزداد حرارة المحرك --- تستمر مروحة التبريد في صدر المحرك بالعمل ولا تفصل بسبب ارتفاع الحرارة --- مع استمرار عمل مروحة التبريد يزيد الحمل على المحرك < كمبريسر + مروحة > --- يزداد صرف الوقود
ملاحظة : هذه الفقرة منقولة
O- ثقب في ماسورة العادم قبل موقع حساس O2 : يؤدي الى دخول الهواء الخارجي داخل الماسورة ويمتزج مع مخلفات العادم وحين مروره على حساس O2 يقوم الحساس بقراءة زيادة في نسبة الهواء على حساب البنزين وبذلك تعتبر وحدة التحكم ان الخليط فقير < نقص في نسبة البنزين > وبالتالي تعطي ايعاز بزيادة نسبة الوقود فيحصل الصرف الزائد للوقود .
O- استعمال بنزين ذو رقم اوكتاني اقل من الموصى به : وهذا يؤدي الى حصول ظاهرة التصفيق في المحرك وينتج عنه فقدان لقدرة المحرك فتضطر الى زيادة الضغط على عتلة الوقود للتعويض .
ملاحظة : الرجاء عدم الرد الموضوع لحين اكماله
شكرا جزيلا
يتبع
