اخواني المشرفين والاعضاء الكرام : لدي تعقيب على هذا الموضوع وهو , في المحركات التي تحتوي على الكربريتر نلاحظ ان الذي يتحكم بسرعة السيارة بالدرجة الاساس هو زاوية فتح بوابة الخانق وقد تكون بوابة واحدة حسب حجم المحرك اي القدرة الحصانية للمحرك وقد تكون بوابتين وهذه البوابة الاضافية تنفتح لزيادة سرعة المحرك , اما في محركات البخاخات فان المعيار المتبع لزيادة السرعة يعتمد بالدرجة الاساسية على الفترة الزمنية لفتح البخاخات وهذه الفترة الزمنية يتم حسابها من قبل الحاسوب ويرسلها الى البخاخات , اما كيف يعرف الحاسوب ان المحرك في حاجة الى تقليل او زيادة في نسبة الوقود المجهز للبخاخات , فهذا يكون عن طريق قراءة حالة المحرك في الاحمال الثلاثة وهي < حالة الًا حمل اي السرعة الخاملة > < الحمل الجزئي > < الحمل الكامل > وهذه القراءة < الاشارة > تاتي عن طريق حساس ال < TPS > بيت القصيد اخوان الاحبة ان زيادة سرعة المحرك وقدرته لا يعتمد على حجم او قوة طرمبة الوقود الًا في حالة واحدة وهي , مثال : لا يجوز قطعا ربط طرمية وقود خاصة بمحرك يحتوي على كربريتر تعتمد على بخاخ واحد , لا يجوز ربط هذه الطرمبة لمحرك سيارة تشتغل بالبخاخات , لان ضغطها ما بين 1.5 الى 2 بار , والمعلوم ان البخاخ يحتاج الى ضغط وقود ما بين 3 ال 4 بار ولهذا نلاحظ ان طرمبة البنزين لمحرك البخاخات يكون ضغطها ما بين 6 الى 8 وحسب نوع السيارة , اما باقي الوقود الزائد عن الحاجة فيتكفل به منظم ضغط الوقود ويرجعه الى الخزان , ملاحظة اخيرة : ان قدرة المحرك تعتمد بالدرجة الاساس على حجم البستن وحجم غرفة الاحتراق وكذلك عدد اسطوانات المحرك بالاضافة الى اعتبارات اخرى . والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
