انا في رايي ان الدورانجو افضل بكثير و ذلك بناء على مقارنة اقوم بها منذ اكثر من شهر والزبدة كالتالي:
اولا حتى تاخذ مواصفات الاكسبلورر المعقولة من ناحية الطبلون الجديد كما في الصورة التي في المشاركات السابقة (ملحوظة: طبلون الاستاندر مختلف تماما ) و الشاشة و الكونسول و My Ford touch و Microsoft Sync .... فيجب ان تاخذ الفئة XLT و قيمتها 149 الف ريال و ذلك يعني زيادة 13 الف ريال عن الفئة المقابلة لها في الدورانجو و هي كرو و قيمتها 136 الف ريال و مع ذلك فالدورانجو كرو تتفوق على الاكسبلورر في التالي:
1- المحرك اقوى: همي 360 حصان مقبل 290 حصان للاكسبلورر
2- الدورانجو يحتوي علي الدبل الثقيل و هو النظام الاكثر اعتمادية في البر مقابل خيارات دفع حسب البيئة في الاكسبلورر
3- المرايا الجانبية تحتوي على ذاكرة حيث تميل الى الاسفل عند الرجوع للخلف للمساعدة على رؤية جوانب السيارة ثم تعود لوضعها الاصلي عند السير للامام
4- تحتوي على وضعيتين ذاكرة لمقعد السائق و المرايا و محطات الراديو مع امكانية ضبط المقعد ليرجع الى الخلف قليلا عند فتح السيارة لتسهيل الركوب ثم العودة مرة اخرى
5- مقعد السائق كهربائي ب 8 وضعيات مقابل كهربائي ب 6 وضعيات للاكسبلورر
6- مقعد الراكب كهربائي ب 6 وضعيات مقبل مقعد عادي للاكسبلورر
7- نظام شغيل السيارة بدون مفتاح (زر التشغيل)
8- تشغيل السيارة عن بعد ( مفيد في الجو الحار حيث يعمل المكيف اذا اردت مع التشغيل)
9- الباب الخلفي كهربائي ( يفتح و يغلق اوتوماكيا من ازرار السيارة او الريموت)
10- نظام الترفيه يشغل ال DVD كما يحتوي على هارد ديسك 30 جيجا تستطيع نسخ ملفات ال mp3 و الصور و السيديهات عليه
11- يحتوي علي( 9 سماعات + صبووفر) معزز ب Amplifier بقوة 506 وات من شركة Alpine مقابل 6 سماعات عادي للاكسبلورر
12- يحتوي على نضام ملاحة من شركة جارمن مع خرائط الخليج العربي كاملا مقابل عدم وجود نظام ملاحة في الاكسبلورر
و هذا اقتباس من تقرير احد المواقع المتخصصة عن السيارة:
(عندما قررت دودج أن تعطى مراكز تطويرها الضوء الأخضر للعمل على الجيل الثالث من دورانجو كان التحدى اكبر من مجرد تطوير جيل جديد ، بل امتد الأمر إلى دراسة شاملة لفرص نجاح هذا الجيل والذى إذا ما استنفذ موارد الشركة فى التطوير وفشل فى تعويض تلك الخسائر سيكبد الشركة سنوات من محاولات التعويض فكان القرار الحكيم بالحصول على كل ما هو مضمون النجاح من حلفاء دودج وبالفعل اتجهت دودج إلى أهم حلفائها ، وهى شركة جيب والتى أمدت دودج بقاعدة بناء جراند شيروكى المطورة فى الأصل بالتعاون مع الجيل الجديد من مرسيدس – بنز M-Class ، لتتحول دورانجو من مجرد سيارة على قاعدة بناء شاحنة إلى سيارة ذات بدن موحد ( Unibody ) ، وهى قفزة هندسية رائعة لصالح السيارة . ومن ثم اتجهت دودج إلى كرايسلر للحصول على محرك البنتا ستار الـ V6 وكذلك محرك الهيمى V8 لتضمن خيارات القوة المناسبة ، ولتتأكد دودج من أن تلك المحركات ستستغل كما يجب ، حصلت دورانجو على ناقل الحركة الأوتوماتيكى 5G من مرسيدس – بنز والمستخدم فى العديد من الطرازات الناجحة لذا أصبحت دورانجو هجين من أفضل ما عرف عالم الدفع الرباعي.)
احب ان اضيف الى ردي السابق المعلومات التالية:
انه يمكن شراء الفئة الاعلى من الدورانجو و هي كرو لوكس بقيمة 151 الف ريال اي بزيادة الفان ريال عن اكسبلورر XLT وتحصل بالاضافة الى النقاط السابقة على جميع النقاط التالية زيادة عن الاكسبلوررXLT :
13- مراتب جلد
14- امكانية تدفئة المراتب و المقود
15- جنوط مقاس 20 مقابل 18 للاكسبلورر
16- رادار امامى يقوم عند تثبيت السرعة بالتحكم في سرعة السيارة عند ظهور سيارة اخرى امامك كما يقوم بالتنبيه في حالة توقع الاصتدام لا قدر الله
17- رادار خلفي يقوم برصد السيارات القادمة عند الخروج بظهر السيارة من المواقف العرضية
18- نظام النقطة العمياء في المرايا الجانبية ( ظهور مثلث برتقالي في المراة في حالة وجود سيارة في المنطقة العمياء)
19- مساحات الزجاج تعمل اوتوماتيكيا مع الامطار
و لذلك انا (في وجة نظري) ارى ان الدورانجو افضل بكثييير من ناحية المواصفات والسعر اما من ناحية الاعتمادية فكلتا السيارتين من 2011 ولم تظهر من اي منهما اي مشاكل تذكر حتى الان مع اني افضل الدورانجو لوضع موتوره الطولي مع الاعتماد الاساسي على الدفع الخلفي و هو النظام المتبع حتى الان في سيارات الدفع الرباعي للخدمة الشاقة و المشهورة بقدراتها في البر
اما من ناحية الشكل فهذا يرجع الى المزاج الشخصي لكل واحد فانا مثلا ارى ان الدورانجو افضل في الشكل والفخامة داخليا و خارجيا و غيري يرى العكس ولولا إختلاف الاذواق لبارت السلعة
كلامك 
