دف لوك للإكسبلورر (2002 - 2010)

لماذا سوف تترك المنتدى ؟

^^^^^^^^^^

قريت موضوعك وباين الشغل مكلفك كثير لكن يعجبني الإصرار

لكن تمنيت سيارتك ثمانية سلندر لن فرق 82 حصان ماهي بسيطة

طبعا في المناطق الصخرية ماتفرق كثير الكلام في الطعوس وفي الخط

-------------

لا حظت شيء في الفورد الأكسبلورر الثمانية سلندر موديل 2006 والباثفايندر الجديد لما تعشق الدبل الثقيل السيارة تنزل من الخلف بشكل ملحوظ

ماأدري هل كل الجيوب ذات التعليق الخلفي المستقل تسوي كذا ؟؟

لأنه شي يرفع الضغط أنا أحتاج الخلوص الأرضي والسيارة تقرب من الأرض :c0038:

ركبته في ورشة ميكانيكا بلا حدود في الخبر

أما التكلفة فكلفني واجد

السبب نوعية الدفرنس الامامي غير معروف وكنت اول واحد يسوي هذا المشروع في الاكسبلورر الجيل الرابع على مستوى العالم

اللي ذبحني اني اضطريت اشتري وارجع كذا Helical LSD

واكثر شيء كلفني مصاريف الشحن من امريكا الى السعودية والعكس

والامريكان انبسطوا واجد لما نشرت تقرير مشروعي في اكبر منتدى للاكسبلورر وثبتوا الموضوع وكافؤني بعضوية بريميوم (باشتراك) 6 اشهر مجانا

http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=317166

عموما إنهي بردي هذا أخر تعليق لي في هذا المنتدي الموقر ودمتم سالمين

ماشاء الله

كم كلفك المشروع وفي أي ورشة ركبته؟؟

مين قال!!!

كل الاندكروزر فوق GX يجي بدف-لوك خلفي شد بلد

أو يجي بدفرنس محدود الانزلاق LSD نوع كلتشات

التورسن T-3موجود في الدبل فقط Transfer Case ولو ما قفلت الترس التفاضلي المركزي للتورسن T-3 وانت داخل مناطق وعرة وكفر ارتفع في الهواء السيارة راح توقف وحتى لو كان التراكشن شغال

في هذا المقطع الترس المركزي مفتوح والتراكشن شغال

http://www.youtube.com/watch?v=_ldMIsggss8

وفي هذا المقطع الرس التفاضلي المركزي مقفل والتراكشن شغال

http://www.youtube.com/watch?v=hHK1jytaHEI

مشكووور على توضيح طريقه اندفاع الاكسبلورر
ولان عرفت ليش الاندكروزر بدون دف لوك
ومع التورسن T3 والتراكشن يقمون بعمل تزوعيم العزم ووقف دوران
الكفر الاقل تماسك او المرفوع بلهواء

الدفع الرباعي في الاكسبلورر جزئي وليس دفع رباعي مستمر ولا يوجد بالاكسبلورر دفرنس وسطي داخل محول العزم Transfer Case

ويتم إيصال الحركة ونقل العزم إلى المحور الأمامي عن طريق ربط مغناطيسي على كلتشات وهذا سر نعومة تشغيل الدبل وقدرة التشغيل أثناء الحركة في الاكسبلورر

ما يعني أن الاكسبلورر دفع خلفي حتى يتم تشغيل الدبل

إما يدويا عن طريق الضغط على زر 4x4 HIGH فيتوزع العزم بنسبة 50:50 بين المحورين

أو أوتوماتيكيا عن طريق نظام AdvancedTrac® with RSC حيث يبدأ النظام بنقل العزم تدريجيا من المحور الخلفي إلى الأمامي على وضع 4x4 AUTO (يتم زيادة الربط المغناطيسي أو إنقاصه تدرجيا بنسبة 5% من 0 إلى 100)

وذلك بأخذ قراءة من حساسات التراكشن والموجود على الإطارات الأربع كل (لا يحضرني الرقم الخاص بالفترة الزمنية بدقة) جزء من الثانية حسب الحاجة

ما يعني أن نظام AdvancedTrac® with RSC يوزع العزم بين المحورين الأمامي:الخلفي من 100:0 إلى 50:50 حسب الحاجة بشكل يوحي بأنه نظام دفع رباعي مستمر





بالنسبة للتورسن فهو يحول العزم إلى الجهة ذات التماسك الأعلى بين جانبيه من 30:70 إلى 70:30 بشرط وجود تماسك ولو بسيط على كلا الجانبين


يعني لو كان التورسن مركب على المحور الأمامي أو الخلفي (مثل ماهو موجود عندي) فهو يحول العزم بين الإطارين على نفس المحور


ولو كان مركب في محول العزم (الدبل) فهو يحول العزم بين المحورين الأمامي والخلفي مثل نظام تورسن TORSEN T-3 مثل الموجود في أنظمة تويوتا للدفع الرباعي المستمر

ونظرا لأنه يشترط وجود تماسك ولو بسيط على جانبيه لكي يستطيع القيام بوظيفته فإنه من الضروري قفل الترس التفاضلي عند الدخول في مناطق وعرة حتى لا تتوقف السيارة عن الحركة عند ارتفاع أحد إطاراتها الأربع عن الأرض

التورسن يبدأ بتحويل العزم إلى الجهة ذات التماسك الأعلى من قبل لا يتدخل التراكشن حسب ما هو موضح في المقطع التالي:

http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc


وهذه المقاطع تبين مدى فعالية التورسن (هذا والسيارة ما فيها لا تراكشن ولا دف لوك فقط ترو تراك - LSD من نوع تورسن - في الأمام والخلف)

http://www.youtube.com/watch?v=T8kYCqzYWyg

http://www.youtube.com/watch?v=0uwpNpvsshQ


الكل يعرف انه نقطة ضعف التورسن انعدام التماسك (لما يرتفع جانب - إطار - عن الأرض ويتعلق في الهواء)

زي ما هو واضح في المقطع التالي في 00:05

http://www.youtube.com/watch?v=VjG9-23OVGI


وهنا يأتي دور التراكشن ويبدأ بتطبيق الفرامل عليه وبالتالي يبدأ التورسن بتحويل العزم ويقفل المحور



يعني التورسن يعزز من فعالية التراكشن ويقلل من سخونية واستهلاك الفرامل

الله يبارك فيك وعقبال عندك


التراكشن صار كأنه كوادرا درايف 2

باختصار

تحفة

وثاني شي على البركه نجاح مشروع الاكسبلور

وثالث شي كيف عمل التورسن اوLSD مع التراكشن حق الاكسبلور

يعني هل في اي تعارض

ولا تزعل

والبرادو كمان

وكل تويوتا ذات الدفع الرباعي المستمر

بس ال البرادو VX توقف تصديره إلى السعودية من موديل 2011

يعني آخر دفعة من البرادو VX كان موديل 2010 وبعده خلاص بح :emot97:

الله يبارك فيك


وعقبال عندك

للأسف هذا النوع حسب علمي متوفر فقط في تطبيقات الدفرنس المركزي من شركة تورسن من نوع T-3

زي اللي موجود في سيارات التويوتا ذات الدفع البراعي المستمر مثل اللاندكروزر 8 سلندر والفورتشنر والاف جاي القير العادي

موضوع جميل ابو عبد الله
فعلاً الدف لوك مهم جداً بسيارات الدفع الرباعي.


الله يبارك لك في سيارتك.

مشكور ابوعبدالله على المعلومات وارقام القطع ... ماناقص الا الطلب وبس ...... قريبا خلال 2020 :)

سؤال
مافيه لمتد سايب و لوكر في نفس الوقت بدال الدف المفتوح ولوكر؟

الله يعافيك ســـ ع ــــد

وحياك