انواع التعليق من حيث الهندسة يوجد نوعين:
1- امامي
2- وخلفي
النوع الامامي يختلف من حيث التصميم ومن حيث التثبيت من حيث التصميم يوجد له انواع :
1- يوجد المقصي مع عمود هدروليكي
2- يوجد لولب مع عمود هيدروليكي منفصل
3- يوجد لولب مدمج مع عمود هيدروليكي
4-ويوجد الايرماتيك مثل اللكزس اللتي فوق ومرسيدس اللتي تستخدمه منذ السبعينيات
من حيث التثبيت:
1- نظام ماكفرسون وهو تثبيت العجلة بنظام التعليق نفسه
2- نظام المقص المزدوج
النظام الخلفي من حيث التصميم مثل الامامي لكن يختلف من حيث التثبيت:
1- نظام ماكفرسون ايضا
2-نظام المقصات او المساطر وعمود هيدروليكي
3-نظام لولب مع عمود هيدروليكي منفصل
4-نظام لولب مدمج مع هيدروليك
ويجب مراعاة ان الدفع الخلفي يوجد نوعين اساسيين وهما النوع الثابت والمتحرك
1- نظام ماكفرسون هو نظام يتصل العجل به مباشرة سواء في الامام والخلف
وهذا قليل التكلفة ضعيف الاداء وتستخدمه سيارات تويوتا كثيرا وديهاتسو
2- نظام المقص المزدوج في الامام
هو نظام يحتوي على مقص علوي ومقص سفلي وميزته هو انه بهبوط السيارة وارتفاعها يظل الاطار عموديا على الارض وليس مثل سيارة الموستانغ اللتي رأيناها في الاعلى بمجرد ان هبطت وجدنا ميلانا في الاطار وهذا تستخدمه اغلب سيارات اوروبا مرسيدس وبي ام دبليو وهوندا اليابانية وسوبارو ويكون نظام التعليق وظيفته هي التعليق وحركته للاعلى ولاسفل فقط ولا شيء غيره واما التحكم بحركة العجلات تتحكم فيها المقصين والاذرعة وايضا عمود التثبيت بين المقصين
3- نظام التعليق ماكفرسون في الخلف هو نفسه كما في الامام ولا يوجد حركة ممتازة او اداء جيد منه ويتم محاكاة الوضع الجيد او محاكاة اداء جيد عن طريق تقسية نظام التعليق
4-نظام التعليق الثابت وهو محور ثابت يركب عليه نظام التعليق النابض والهيدروليك وهذا لايمكن الثبات او الحصول على اداء رياضي جبار من خلاله
النظام الاول المركب في المقطع الاول للكزس هو ليس للكزس في الاساس انما هو نوع من انواع انظمة الـairmatic
وهو يتم التحكم به الكترونيا ويستعمل في مرسيدس منذ السبعينيات وموضوع الاخ 500 SEL به شرح وافي
http://www.gulf4cars.com/vb/t3900.html
اما نظام ايباخ فهو نظام شبيه بالعادي انما قاسي في النوابض وايضا قاسي في الهيدروليك وتجد انه فعلا ثابت في الاداء بسبب قساوته وصالح للاداء الرياضي
