هل توجد سيارة بمحرك (8 سلندر) أو (بتيربو) بقير cvt ?

ماشاء الله سيارة رائعة

أنا أقيس مقدار تحمل قير cvt على محرك 8 سلندر أو 6 سلندر بتيربو وكالة ,, لكن للأسف لم أجد

ههذا مقصدي من السؤال

^^^^^

اعتفد انه 4 سلندر بس بتيربو و cvt وكالة

اسمع

http://www.youtube.com/watch?v=JV9eZZaaY14&feature=related .

أخ أبو العز
الجوك هي سته سلندر بتيربو وكالة مع CVT ؟

طيب موتبي تيربو وكاله cvt الي قلتلك عنه تيربو و cvt

صحيح ماشفت إلى الآن 8 سلندر وكالة أو 6 سلندر بتيربو وكالة



اللكزس محرك هجين يختف عن المحرك العادي , مدري اللي في المقطع واضح إنه ماهي وكالة



أنا أتكلم عن 8 سلندر أو بتيربو ,,



اللكزس محرك هجين يختف عن المحرك العادي

ما اظن يوجد حتى الآن قير CVT يتحمل محركات 8 سنلدر !

السبب اكيد ان ينصلخ وينقطع من سرعة الدوران والأحصنة !

النيسان الجديد ليس cvt

طيب والنيسان الجديد باترول اشوفه بقير CVT وهو 8 سلندر واكثر عن 400 حصان

يعني يركب

نعم بتركيب تيربو والاحصنة لو قلت فهي 400 حصان على الكفر واضن احد الاعضاء زودك بمقطع فديو وايضا نازل على لكزس ls600 وهي بقوة فوق 400 حصان

فيه عندك قير CVT بتيربو وكاله وهو نيسان جوك وقريب ينزل للخليج بمكينه ضخ مباشر ايضآ وهي 1,6 وتعطي 190 حصان اقوي من الألتيما والألتيما 2,5

وهذا هو جوك

http://www.youtube.com/watch?v=wkW3xAHruEo&feature=related

اللكزس LS600 قيرها CVT وقوتها 445 حصان

ناقل الحركة CVT ( التقليدي ) لا يتحمل قوة محرك 8 سلندر نظرا لاعتماده على السيور والبكرات

صور ناقل حركة CVT تقليدي





صورة توضيحية لعمل ناقل الحركة التقليدي







لكن نظام نقل الحركة CVT المطور من شركة نيسان يحمل نفس الاسم لكن التكنلوجيا مختلفة تماما ولا يوجد به سيور او بكرات ويستطيع ان يتحمل قوى اكبر بكثير من ناقل CVT تقليدي

صور ناقل حركة CVT مطور من قبل نيسان




صورة توضيحية لعمل ناقل الحركة المطور

اخي الكريم

تم اختراع نظام الـ CTV في عام 1886

ولكن لم يتم استخدامه بالسيارات لانه لم تتوفر المعادن الصلبه القوية والخفيفه في ذلك الوقت

ولكنه استخدم في بعض الاجهزة الكهربائية التي لاتتطلب قوة كبيرة


اما الأن فقد استطاع العلماء عمل سير معدني (بنفس ليونة المطاط)
فهو صلب ويتحمل مقدارا كبيرا من العزم
وهو الذي جعل تنقيت الـ CVT تدخل بشكل قوي في قيور السيارات




ومازال التطور في هذه التقنية مستمرا لجعله يتحمل اكبر قدرا من العزم

وانا بصراحه مع مؤيد لهذه القيور بشده

واعتقد انها سوف تتطور بالسنوات القليلة القادمة لكي يستخدم في محركات الـ 12 سلندر


وبالنسبة لسؤالك عن CVT تربو

هنالك من قامو يتعديل سياراتهم وتركيب تربو على قير CVT
ولم تحصل معهم مشاكل بالقير

وعندك هذا المقطع

http://www.youtube.com/watch?v=1Q_yWMziHYs&feature=related

لمن قلت أحصنه كثيرة .. أقصد كثيرة كثيرة :)

ومكاين الـ V8 غآلباً أحصنتها فوق الـ 300 بكثير، فالقير ما يتحمل الأحصنه دي ..

وكمان التورك شي مهم .. الألتيما لو تعدلت يفرق في الأحصنه لكن التورك ما يتغير كثير ...

شكرًا لردك



إن شاء الله الخبراء نفيدونا



عفوًا كيف قيد التطوير وهو من بداية الثمانينيات وسمعت انه ألغي من المشاركة به في السباقات لأنه يلغي عمل المتسابق !



شكرًا لردك



معدلين بس في الآخر 6 سلندر
طيب هل تعديلهم بتركيب تيربو ؟

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
بالعكس فيه شباب معدلين على التيمات cvt بس خفايف والقير ماشاء الله مستجيب بقوة

السبب إن القير CVT ما يتحمل الأحصنة الكثيرة .. وللمعلومية التعديل ما ينفع على السيارة اللي بالقير دا :S

هذا القير الى الأن قيد التطوير
أما في الوقت الحالي 400 نيوتين من العزم قد تتلف حزام نقل الحركه