أحرز "جامي كامبل-والتر" و"وارن هاغز" أول فوز على الإطلاق لسيارة نيسان جي تي-آر في بطولة العالم "أف آي إيه جي تي1" FIA GT1، وذلك في سباق أقيم على حلبة "سيلفرستون" في نهاية الأسبوع المنصرم. وفي تغيّر دراماتيكي لمجريات الأحداث، وجد سائقا فريق "سومو باور" Sumo Power نفسيهما الفائزين الفخورين بـ "كأس نادي السيارات الملكي السياحي" RAC Tourist Trophy، الذي يُقدم تاريخياً إلى الفائزين في جولة سيلفرستون، وذلك على الرغم من إنهائهما السباق في المركز الثالث.
وقد تغيرت نتيجة السباق بعدما عُوقبت السيارتان اللتان حلتا أمام سيارات نيسان جي تي-آر بعد انتهاء السباق. بناءً لذلك، تمّ إقصاء سيارة أستون مارتن الفائزة التي يقودها كلّ من "دارن تيرنر" و"توماس إنجي" لمخالفتها القوانين التقنية، وحصلت سيارة أستون مارتن صاحبة المركز الثاني، التي يقودها "فريد ماكوويكي" و"توماس أكاري"، على عقوبة زمنية لتأخرها في إجراء عقوبة مرور أمام الحظائر أثناء مجريات السباق.
هذه النتيجة تعني أنّ اسمي "جامي كامبل-والتر" و"وارن هاغز" سيُدرجان إلى الأبد إلى جانب أسماء عريقة مثل "ستيرلينغ موس" و"تازيو نوفولاري" و"غراهام هيل" على "الكأس السياحي" Tourist Trophy.
بالتطرق إلى مجريات السباق، سجّل "هاغز" انطلاقة رائعة سمحت له بالتقدم إلى المركز الرابع مباشرة. أما "مايكل كروم" فلم يُبلي جيداً في انطلاقته ودُفع إلى الخارج، ما اضطره للتراجع إلى المركز التاسع أثناء محاولته تجنب الاصطدام. كذلك أخفقت سيارتا جي تي-آر التابعتان لفريق "سويس رايسنغ"Swiss Racing في تحقيق انطلاقة جيدة، إذ حافظ "سايجي آرا" على مركزه الرابع عشر وتراجع "كارل ويندلينغر" إلى المركز التاسع عشر. وفي نهاية اللفة الثانية، خرجت سيارة السلامة إلى الحلبة فيما كان المنظمون يزيلون سيارة كورفيت متضررة تحترق على جانب الحلبة. هذا الأمر أبقى السيارات إلى جانب بعضها البعض على سرعة ثابتة، حتى خروج سيارة السلامة في اللفة السابعة وانطلاق السباق مجدداً.
بحلول اللفة العاشرة، كان "هاغز" لا يزال في المركز الرابع واستطاع "كروم" التقدم إلى المركز الثامن بعد تجاوز سيارة كورفيت. أما بالنسبة إلى "آرا" و"ويندلينغر"، فكانا يسجلان تقدماً ملحوظاً.
قبيل حلول موعد التوقف أمام الحظائر، انخرط "كروم" في معركة رائعة مع سيارة المازراتي التي يقودها "أندريا بيرتوليني". وسرعان ما تطور الصراع ليشمل "أوليفر غرين" على متن سيارته الكورفيت. لكن الحلبة لم تتسع لطموحاتهم المفرطة، وخرج "كروم" و"غافين" عن المسار إلى منطقة الحصى في منعطف "فالي" Vale.
وفي تعليق له على الحادث، أوضح كروم: "في بداية السباق، دفعني بيرنولدي إلى الخارج على العشب، ما اضطرني إلى رفع قدمي عن دواسة الوقود كي أتجنب حصول اصطدام. بعدئذ لم أستطع التقدم وتجاوز أيّ من المتسابقين لأننا بقينا خلف سيارة السلامة وقتاً طويلاً. وما أن انطلق السباق مجدداً، حتى خضت معركة رائعة مع "بيرتوليني" على متن سيارته المازراتي . لم يخفَ عليّ أن "غافين" وراءنا، لكنني كنت أركز على سيارة المازراتي . ثم ما لبثت أن وجدت سيارتي على الحصى. من المؤسف أن أنهي السباق بهذه الطريقة، لأن سيارتي كانت سريعة جداً. آمل أن نبرهن عن سرعتنا بنتائج أفضل على حلبة "برنو" Brno."
ثم توجّه "هاغز" إلى الحظائر ليسلّم مهمة القيادة إلى "جامي كامبل-والتر"، الذي سرعان ما انخرط في معركة مع سيارة مازراتي . في هذا السياق قال كامبل-والتر: "كان سباقي حماسياً للغاية، إذ خرجت وسط زحمة كبيرة من السيارات بعدما أجرى فريقي توقفاً باكراً، وخضت معركة رائعة مع سيارة مازراتي ، حيت تبادلنا المراكز عدة مرات. لكن ما أن تخطيتها للمرة الأخيرة، حتى انطلقت في أعقاب "كيتشيلي" على متن سيارته اللامبورغيني. كانت سرعتنا متقاربة طوال اللفة الواحدة، لكن بما أنه كان يكبح مبكراً قبل الدخول إلى منعطف "كوبس" Copse، وجدت أن هذا هو المكان الوحيد الذي أستطيع تجاوزه فيه. بناءً على ذلك، أقدمت على محاولة التجاوز ونجحت فيها. لا أعتقد أن سيارتينا تلامستا، لكنهما كانتا قريبتين جداً."
على صعيد آخر، عانى فريق "سويس رايسنغ" من نهاية أسبوع صعبة، على الرغم من أنه استطاع الوصول ضمن المراكز العشرة الأولى في السباق. فبعد إجراء التوقفات أمام الحظائر بوقت قليل، تعرّض "هينري موزر" لحادث كبير بعد خروج سيارته نيسان جي تي-آر رقم 3 عن المسار في أسرع مقطع من الحلبة، الامر الذي ادى لحدوث أضراراً بالغة في سيارته و تم على اثره نقله إلى المركز الطبي.
وقال هينري: "لا أدرك حقيقة ما جرى. كنت أتجاوز سيارة لامبورغيني في نهاية مقطع "هانغار" Hangar المستقيم، عندما انزلقت سيارتي فجأة واصطدمت بحاجز الإطارات. أنا مستاء للغاية مما حدث لأن السيارة كانت رائعة ومحاولة التجاوز التي أجريتها لا تشوبها أي أخطاء. أما بالنسبة إلى سباقي بالإجمال، فكان صعباً حتى هذه المرحلة نظراً للزحمة الكبيرة التي كنت عالقاً فيها. كنت أدرك ملياً أنه ما إن أتجاوز اللامبورغيني أمامي حتى أحظى بحلبة خالية تسمح لي بالقيادة بسرعة أكبر. لكن مخططي لم ينجح."
من جهته، أوضح المدير التقني لفريق "سويس رايسنغ"، إيريك كولب: "عانى فريقنا من نهاية أسبوع صعبة للغاية. كان السباق مقبولاً نوعاً ما للسائقين "سايجي" و"ماكس". فقد انضمّ ماكس إلى السباق وسط زحمة كبيرة ما وضعه تحت ضغط كبير، لكنه سرعان ما تأقلم مع الوضع وبدأ بتسجيل أوقات ممتازة. سُررنا جداً باحتلاله مركزاً ضمن العشرة الأوائل في نهاية الأسبوع الصعبة هذه. أما بالنسبة إلى حادث هينري، فقد أضرّ بالسيارة كثيراً، لكن لحسن الحظ أن السائق خرج معافى. بالإجمال، كانت نهاية أسبوع صعبة، لكننا مسرورون بالبدء بتسجيل النقاط وسعداء بالنتيجة المذهلة التي حققها فريق سومو." أما الكلمة النهائية، فهي للسائقين "جامي كامبل-والتر" و"وارن هاغز" اللذين أحرزا أول فوز لسيارة نيسان جي تي-آر في بطولة "أف آي إيه جي تي1" عبر الفوز بـ "كأس نادي السيارات الملكي السياحي".
تعليقاً على فوزه بالسباق، قال هاغز: "هذه نتيجة مذهلة. كنا سعداء بالمركز الثالث، ومن ثمّ علمنا أن هناك إمكانية لحصولنا على المركز الثاني. بعدها تلقينا خبراً لا يُصدق ومفاده أننا فزنا بالسباق. في المؤتمر الصحفي كنت أرمق كأس المركز الأول بنظرات حالمة وأتخيل الشعور الرائع الذي سيعتريني لو أنّ اسمي مدوّن عليه. أنا سعيد للغاية بهذا الفوز الذي يؤمّن لنا نقاطاً بالغة الأهمية للبطولة."
كما كان للمتسابق كامبل-والتر تعليق عاطفي للغاية: "كوني سائقاً بريطانياً أشعر بفخر عظيم بالفوز بالكأس السياحي، وسعادتي غامرة أيضاً بتحقيق أول فوز لنيسان في بطولة "أف آي إيه جي تي1". أودّ أيضاً أن أعرب عن شعوري بما تعرّض له "دارن" و"توماس" بعدما حُرما من النتيجة التي حققاها بعد قيادتهما الرائعة. عندما فزت بسباق "أف آي إيه جي تي" FIA GT في العام 2000 هنا في سيلفرستون، قدموا لي "الكأس السياحي"، لكن اسمي لم يكن منقوشاً عليه لأن السباق لم يكن بمثابة اجتماع رسمي للكأس السياحي. الآن أشعر وكأنني فزت بالسباق مرة ثانية، لكن الفارق هو أن اسمي أصبح على الكأس. هذه نتيجة رائعة بحق لنيسان وفريق سومو باور."
