absهل هو خطير

اشكرك اخي على هذه الكلمات الجميلة وهل عند الاخوة اضافة مناسبة

أخي أنا و بس

نظام ABS لا يعمل إطلاقا إلا اذا ضغط السائق على الفرامل بقوة كافية. لذلك فإنه لن يعمل بتاتا في حال كان السائق يتسلق الجبل بالسيارة و هو يضغط على دواسة البنزين.

لكن في المقابل هناك نظام TCS و هو اختصار Traction Control System , و الذي يشابه نظام ABS لكن مهمته المحافظة على تماسك الاطارات بالأرض اثناء التسارع , و ليس أثناء التوقف. و هو يقوم بتقليل القوة المخصصة لأي إطار في حالة وجد أنه بدأ يدور بسرعة أعلى من سرعة تحرك السيارة.

دعني أعطيك مثالا: اذا كانت السيارة متوقفة على الطريق الممهد - و ليست في الرمال - و قمت بالضغط على البنزين حتى النهاية , فإنه من الطبيعي ان "تفحط" الاطارات على الأرض قبل أن تبدأ السيارة بالتحرك بشكل كامل. هذا "التفحيط" دليل على ان الاطارات فقدت التماسك الكافي بالأرض و انها تدور بدون فائدة كاملة في اعطاء قوة دفع للسيارة.
في حال وجود نظام TCS في السيارة , فإنه سيقوم بتقليل القوة الواصلة للاطارات لكي تستعيد تماسكها بالأرض, مما يؤدي إلى تحريك السيارة بشكل أكثر فعالية و يقلل من "التفحيط" و من تآكل الاطارات بشكل لا داعي له. ميكانيكية عمل هذه الميزة تختلف من سيارة إلى أخرى , فبعضها يقلل من تدفق البنزين إلى المحرك , و بعضها يستخدم فرملة بسيطة على الاطارات.

نأتي للتطعيس : في حال انك تصعد مرتفع جبلي , أو طعس , فإن الطبيعي أن تضغط على البنزين بشكل كبير نسبيا. طبعا الاطارات لن تكون متماسكة على الأرض بسبب طبيعة الرمال الناعمة. لذلك سيقوم الكمبيوتر الخاص بنظام TCS بتقليل عزم الدوران في الاطارات التي تفقد التماسك الكامل بالأرض , و يحول جزء من هذه القوة إلى الاطارات الأكثر تماسكا.

في المحلصة فإن وجود هذا النظام في سيارات الدفع الرباعي مفيد أثناء صعود الطعوس أو المناطق الجبيلة الوعرة. لكن قد يحس السائق بأن عزم السيارة ليس كطبيعتها العادية بسبب أن الكمبيوتر الخاص بالنظام سيكون له تحكم على مقدار العزم الموجه لكل إطار.

هذا النظام لا يعتبر من أنظمة السلامة في السيارة , لكنه نظام لزيادة الكفاءة. لذلك عادة في حال توفره في السيارة فإن هناك زر لفصل هذا النظام إذا أراد السائق أن لا يستفيد منه.

طبعا يختلف تعقيد هذا النظام من سيارة إلى سيارة حسب الفئة و الامكانيات. فحسب علمي مثلا فإن الرينجر روفر بها نظام يمكن السيارة من التحرك بتوجيه العزم إلى إطار واحد فقط من الأربعة في حال دخلت السيارة في مناطق شديدة الوعورة.



أرجو من الأخوة هواة التطعيس , أن يفيدونا من واقع خبرتهم الميدانية :ch9:


هذا ما عندي:a120(46): .....


و الله أعلم

كلمات جميلة
ونفهم منها ان خطره في الرمال اثناء النزول بسرعة وعدم الاستطاعة في التوقف وليس في التطعيس او الصعود او النزول المعتاد
هل هذه هو المراد ؟
ارجو المساعدة
لاني وجدت من يقول انه خطر في التطعيس ولم يحدد المسالة

^^^

يا سلام عليك هذذا هو الكلام

بس المشكله انه نظام تلقائي لا يمكن التحكم فيه

اما حكاية فصله عن طريق الفيوز الاسلاك الكهربائيه فهذي نقطه حساسه

لا يمكن اني اقدم عليها ...

تحياتي

السلام عليكم

أرجو السماح لي بسرد بعض من معلوماتي في هذا المجال - رغم أنني لست ميكانيكيا ولا من هواة التطعيس - إلا أنها معلومات عامة أعرفها و جمعتها من عدة مصادر :smilie332: :smilie332: .

أولا : نظام ABS هو اختصار لجملة Antilock Breaking System و هو نظام منع انغلاق الكفرات. و الهدف الأساسي منه هو ايقاف السيارة في مسافة أقصر من المعتاد , مع السماح للسائق بالتحكم بشكل نسبي في اتجاه مسار السيارة. و بتحليل المشكلة بشكل مبسط , فإنه عند السير بسرعة و الضغط على الفرامل بقوة فإن الاطارات سوف تنغلق - و بالعامية السيارة راح تفحط - و هذا يدل على ان الكفرات فقدت التماسك بالأرض كما أن السائق يفقد السيطرة على اتجاه السيارة. في حال وجود نظام ABS , فإن الكمبيوتر الخاص به يحسب سرعة كل اطار و السرعة الاجمالية للسيارة و يقوم بتخفيف ضغط زيت الفرامل عن الاطار الذي انغلق بحيث يبدأ الاطار في الدوران مرة أخرى مع الأرض , ثم يقوم بزيادة ضغط الزيت عليه مرة أخرى. هذه العملية تتم بشكل سريع جدا - أظن أكثر من 10 مرات في الثانية - مما يسبب الاحساس برجّة في دعسة الفرامل داخل السيارة.
المحصلة ان السيارة تحتاج إلى مسافة أقل لكي تتوقف , و تتيح للسائق تحكم نسبي في اتجاه السيارة.

بعد هذه المقدمة الطويلة - أرجو المعذرة - نأتي لسؤال أخونا الكريم عن "خطورة" نظام ABS في الرمال. بناء على أحد مواقع المعلومات في الانترنت , فإن نظام ABS ثبت أنه لا يعمل بكفاءة في الرمال أو الثلوج الشديدة. و السبب كالتالي :

اذا كانت السيارة تسير في رمال مثل الطعوس , و خصوصا في حال النزول من طعس مرتفع فإنك ستقوم بالضغط على الفرامل لايقاف السيارة أو التقليل من سرعتها. إذا لم يكن عندك نظام ABS فإن ضغط الفرامل سوف يؤدي إلى ان تغوص الكفرات قليلا في الرمل بسبب وزن السيارة الأمامي . هذا "التغريز" يؤدي إلى توقف السيارة بسرعة في مسافة أقصر. لكن في حال وجود نظام ABS فإنه سيمنع الكفرات من التغريز لأنه سيقلل من قوة الفرملة في الاطارات المنغلقة ليعطيها المقدرة على الدوران من جديد ثم التوقف . للأسف فإن هذه الطريقة ليست فعالة في الرمال و الثلوج الكثيفة , و ثبت في بعض التجارب الميدانية أنها تزيد من مسافة التوقف بنسبة 22% تقريبا :c024: .

أظن أن هذا هو السبب الذي يؤدي إلى ان بعض الشباب من هواة التطعيس يقومون بفصل نظام ABS قبل دخول الرمال.

آسف على الاطالة :a120(46):

.... هذا و الله أعلم

و شــــكــرا

السلام عليكم
هذا النظام ماله اخطار بالبر هذا يعمل على الاسفلت اذا ضغط فرامل بقوة كل الكفرات توقف فجأة وتنزلق السيارة وتحكمك بيها يكون معدوم بس بهذا النظام توقف الكفرات وتفك عدة مرات وانتا ضاغط من غير ما تشيل رجلك عن الفرامل فتزيد تحكمك بالسيارة وتقلل المسافة اللى تحتاجها السيارة عشان توقف وتمنع انزلف الكفرات على الاسفلت
ABS = ANTI BLOCK SYSTEM
ومعناه نظام منع غلق المكابح اذا ماني غلطان وفي الرمال ما له تأثير كبير
أرجو اني اكون افدتك

اشكر الجميع وارجو مزيد توضيح في اخطارها في البر

السلام عليكم
ال ABS مهم جدا
----------
لكن في الطرق الوعره
المشكله دايما تكون عند نزول المنحدرات
فلما تكون نازل وتضغط بريك للوقوف تقفل احدى العجلات
ويشتغل نظام ال ABS فيمنع السياره من الوقوف
عن طريق منع اغلاق العجلات
فيكون خطر جدا جدا
وحصلت لي مره في السلفرادو 2005 HD 2500
وكنت راح اصدم سياره طالعه وانا نازل
مع اني كنت ظاغط بريك كامل
لكن بعض السيارات
تقوم بوقف نظام ال ABS عند تشغيل الدبل
وهناك سيارات اخرى لها نظام خاص
ABS للطرق الوعره

نظام abc مافيه أي مشكلة وأصحاب اللومينات والكوابرس يفصلوه مافيه أي مشلكة .:emot103:

اشكرك على توضيحك اخي وعلى هذا لايكون هناك ضرر من abs
انما الضرر من tcs في التطعيس الشديد
هل هذا هو الواقع ارجو مزيد توضيح

السلام عليكم
الاخوان ماقصرو

وكما تفضل الاخوان هو abs نظام عدم الانغلاق وهو يقوم بتدبيل دوسة البريك حتى يتمكن الشحن من تغيير اتجاه السيارة اثناء مسكة البريك بقوة لان النظام العادي اذا مسكت بريك قوي فجاءه ماتقدر تغير اتجاه السيارة بسهولة وهذي من فوائده

الاخوان خلطو بينه وبين نظام عدم الانزلاق او التركشن كنترول tcs وهو يعتمد بشكل كبير على نظام الabs فلاتوجد سيارة يوجد بها نظام عدم الانزلاق الا وبها نظام الاabs والعكس غير صحيح
وهو الذي يساعد في منع السيارة من الانزلاق في حال حدوث خلل في توازنها مثلا انزلاق بسبب مطر او طين وخلافية
وهو يسبب بعض المشاكل انثاء التطعيس بحين ان العجلات في حال انزلاقها ودورانها باكثر من المفرض يقوم النظام بايقاف الكفرات حتى لاتنزلق وهذا يحدث في طلوع القصوص بالذات والتطعيس الجامد واغلب السيارات يكون بالامكان فصل هذا النظام يدوياً لكن في الغالب لايكون فصل كامل مما يضطر البعض الي فصل فيوز نظام abs حتى يفصل التراكشن كنترول (من غير abs لايعمل tcs )

اتمنى اكون افدك
اخوك
صالح

^^

حمداً على السلامه ... خطاك السو ان شاء الله

ونسأل الله تعالى ان يكفينا وياكم والمسلمين اجمعين شر هالحوادث

تحياتي

^^^


كلامك سليم

ال اي بي اس مهم جدا جدا

انقذني بعد الله من حادث ..

^^

هو هذا شغله اخوي فارس وما يأدي عمله الا اذا كنت ماشي ودعست على الفرامل

بقوه ... ويرج الكفرات عشان يمنع انزلاق الهوبات والي هي طبعاً ترتبط بالكفرات

والحمد لله اني متوفر في سيارتي الجديده ...

بس وش رأيك بأداءه ما تحس ان السياره تبتث اكثر من غيرها

تحياتي

انا ذا النظام يخوفني اذا اشتغل احس برجه قويه بالكفرات

هلا بك

تقصد ABS وليس ABC

وهو نظام منع غلق الفرامل او انزلاق الفرامل

وهو تلقائي يعمل عند الضغط على الفرامل بشده

وما اتوقع ان له علاقه او مشكله في سيارات الدفع الرباعي


يعني لي الان قرابة سنتين في هالموقع الراقي وما قد قريت احد يشتكي منه

بل بالعكس يطلبونه ويعتبرونه شئ شبه اساسي في السياره

حتى الفورنتشر من تويوتا ما خلته الا في الفل اوبشن 6 سلندر


تحياتي