فاينانشال تايمزالعدد: 5553 الأربعاء 1429/12/26 هـ الموافق: 2008-12-24 الرابط
الأمل ضعيف في تعاف قريب لـ "جنرال موتورز" و"كرايسلر"
برنارد سايمون
وضعت سيربروس كابيتال مانجمنت التي تمتلك شركة كرايسلر، إصبعها بصورة دقيقة على أكبر التحديات التي تواجهها شركات صناعات السيارات المتعثرة في ديترويت، لإثبات جدواها في الأجل الطويل.
ففي رد فعلها على خط الحياة الإنقاذي من جانب إدارة الرئيس بوش البالغ قيمته 17.4 مليار دولار لجنرال موتورز وكرايسلر يوم الجمعة الماضي، لاحظت مجموعة الشراء الشامل هذه أنه حتى حزيران (يونيو) الماضي، فإن كرايسلر "أوفت، أو تجاوزت، أي مقياس مالي في خطة ضماناتنا، باستثناء الإيرادات الناجمة عن إجمالي المبيعات".
والواقع هو أن العوائد يمكن أن تكون أشد أهمية من الشروط الخاصة بصفقة الإنقاذ في تقرير ما إذا كانت جنرال موتورز وكرايسلر، وفورد التي تتعرض إلى مخاطر آنية أقل، ستغرق أو تسبح في النهاية.
وتركز الشروط بشدة على تخفيض التكاليف وتطالب بتخفيض الأجور في كل من جنرال موتورز وكرايسلر، وأن يتخلى المسؤولون التنفيذيون عن تلقي العلاوات واستخدام الطائرات النفاثة المملوكة للشركات، والإبقاء على تعليق توزيع الأرباح.
وعلى كل من جنرال موتورز وكرايسلر إثبات جدواهما بحلول 31 آذار (مارس) المقبل، أو مواجهة سداد القروض، الأمر الذي يؤدي بالتأكيد إلى الإفلاس.
سيتم تحديد المبيعات المستقبلية من خلال الطلب الاستهلاكي الشامل وشعبية المنتجات الخاصة بشركات تصنيع السيارات. ولا يبدو في الأفق أي إنقاذ سريع في هذين الجانبين، الأمر الذي يعزز التوقعات بأنه بغض النظر عن نجاحهما في تخفيض التكاليف، فإن جنرال موتورز وكرايسلر، وربما فورد كذلك، يمكن أن تكون بحاجة إلى العودة إلى دافعي الضرائب في الربيع المقبل.
هوت مبيعات السيارات والشاحنات الخفيفة الأمريكية في تشرين الثاني (نوفمبر)، على أساس معدل المبيعات السنوية، إلى 10.2 مليون وحدة، مقابل 16.1 مليون وحدة قبل عام مضى. وتراجعت مبيعات جنرال موتورز بنسبة 41 في المائة، بينما تراجعت مبيعات كرايسلر بنسبة 47 في المائة.
أدى هذا التراجع الكبير إلى طاقة فائضة هائلة. وتقدر CSM Worldwide، وهي شركة استشارات في مجال المبيعات، أن خطوط إنتاج السيارات في أمريكا الشمالية، بما فيها الأجنبية، ستنتج سبعة ملايين سيارة، أو شاحنة خفيفة، حسب المعدل السنوي، في الربع الأول من عام 2009، أي أقل من نصف طاقتها الإنتاجية التي تراوح بين 18 و19 مليون وحدة.
ويقول مايكل روبينيت، المحلل في CSM "إن هذه المجموعات تريد أن تستغل 85- 90 في المائة من طاقتها الإنتاجية، لأن 50 في المائة ليست أمراً جيداً".
ستغلق جنرال موتورز وكرايسلر 50 مصنعا لإنتاج السيارات وقطع الغيار طوال شهر كانون الثاني (يناير). كذلك أعلنت شركات سيارات أخرى، بما فيها فورد وتويوتا وهوندا، عن تخفيضات إنتاجية حادة في الربع الأول من العام المقبل.
ويقدر إيريك ميركل، المحلل في كروي هورواث، أنه بمساعدة مزيد من عمليات إغلاق المصانع، يمكن لشركات صناعة السيارات في ديترويت أن تبقي رؤوسها فوق الماء بمعدل مبيعات، على أساس سنوي، يبلغ ما بين 13 و14 مليون مركبة
.
وأياً كان مسار السوق بصورة عامة، فإن ميركل يفرد فورد على أساس أنها الأقوى احتمالا لإثارة الاهتمامات الشرائية من قبل الزبائن. وكانت سيارة فورد فيستا الأكثر مبيعاً في المملكة المتحدة في تشرين الثاني (نوفمبر)، ومن المتوقع أن تحقق مبيعات جيدة لدى إطلاقها في آسيا وأمريكا الشمالية.
لدى فورد كذلك آمال كبيرة في موديلها الجديد من سيارات الصالون، تاوروس، الذي يتم إطلاقه في الصيف المقبل، وكذلك الأنموذج الأصغر، فيوجن.
ومن المعترف به بصورة واسعة أن جودة وتصميم سيارات جنرال موتورز تحسنت بصورة كبيرة خلال السنوات الأخيرة. ولولا المشكلات المرتبطة بأزمة الائتمان، لكان الزبائن يقفون صفوفا للحصول على سيارة ماليبو من إنتاج شفروليه، وCTS من إنتاج كاديلاك، إضافة إلى عدد كبير من موديلات سيارات الدفع الرباعي التي تستطيع السير حتى في الأماكن الوعرة.
وتراهن جنرال موتورز كذلك على سيارتها الصغيرة، كروز شفروليه، التي يتم تصنيعها على قاعدة الشاصيه ذاتها في أماكن مختلفة من العالم، وكذلك سيارة شيفي فولت الهجين التي يمكن شحن بطاريتها من قابس كهربائي عادي.
وكشفت كرايسلر الأسبوع الماضي عن موديلات جديدة، في جهد لاهث لإظهار أنها ما زال أمامها مستقبل على الرغم من تعثرها المالي.
ولم تشأ كرايسلر أن تصرح بشيء حول موعد إطلاق هذه السيارات في صالات البيع. وخمّنت جهات خارجية خلال مناسبة للشركة في الأسبوع الماضي أن ذلك يمكن أن يتم في وقت ما من عام 2010. والسؤال الكبير هو ما إذا كانت هذه الشركة الأصغر، بين شركات صناعة السيارات في ديترويت، ستكون على قيد الحياة في ذلك الحين؟
