الاثنين 27 يوليو 2026
الرئيسية أخبار السيارات مواضيع اليوم
روابط قد تهمك : السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | قناة السيارات
عاجل
حياة مهندس طرق الماني في جنوب المملكة عام 1980 بالصور عندما كان يشرف على طرق وعقبات منطقة عسير | نظرة على أرث برنو ساكو باني نهضة مرسيدس التصميمية من خلال سيارة رسم خطوطها بنفسه | مشاريع على عجلات: استكشف ميزانيات المطاعم المتنقلة الحديثة | طهي على العجلات: كيف تُحدث المشاريع المتنقلة ثورة في عالم الضيافة؟ | استثمار على عجلات: كيف تؤسس مشروع مطعمك المتنقل بنجاح؟
الرئيسية منتديات ملغية التزويد (( درس عن طريقه توزيع الوزن بطريقه هندسيه مهم للدراق و التراكشن ))

(( درس عن طريقه توزيع الوزن بطريقه هندسيه مهم للدراق و التراكشن ))

التزويد
32 رد 6,334 مشاهدة 14 مشارك الأقدم أولاً
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 17-08-2008
I
Initial D
:a120(89): احمد انا قريت اول سطريين وبعدها وقفت ,,,,, ماصدقت على الله احصل اجازه من الجامعه تطلع لنا <<<<<<<<< :smilie6: تنتن

لا بس الشهاده لله الموضوع مفيد للاعضاء وانشالله كلها في ميزان حسناتك


ههههههههه اي ولله علي قولتك ..

وحياك الله حبيبي محمد ..

م
محمد
إسم على مسمى.
نعم أنت مهندس.. مهندسا ليس بالمعنى الفني بل بالمعنى التقني.

أنت مبدع في مواضيعك يا مهندس. لكن هذا الموضوع هو من نوع آخر.

لا أعتقد بأن هناك وسام تميز يوفيه حقه.
ولا كلمة إطراء توفيك حقك.

شكرا لك يامهندس.


هذا ردك اكبر شهاده لي اطبعه و اعلقه بلغرفه :a120(104):

و اشكر مرورك يا محمد و حياك الله ...

M
Microsoft
الطريقة الأولى موجودة عنده والثانية للأسف ما تنفع بحكم إن الجزء من الثانية تفرق النتيجة

سأطرح لك الحل إلي ذكره أحد الشباب هناك ...

الفكرة أن يكون المحرك بمستوى أقل من الدفرنس الخلفي

* ما رأيك .! *

:)



مو هذا الي قاعد اقولك انه ال RPM الي تطلعه منخفض عشان لا ترتفع من قدام ..


بلعكس ما تضيع شي مثل ما تضيع وقت لمن ترتفع و ترفع رجلك ..


سيارات الدراق ريس يركبون غيارين او غيار واحد و هذا ينزل العزم و السياره ما تطمر من البدايه بس بعد ال 200 متر يطلع الشغل كله ..


و فيه حلول كثيره ...
M
Microsoft @user_17932 · 17-08-2008
$
$المهندس$

امين يا رب و هلا ولله اخوي ميكروسوفت ..

علي طاري السؤال اول شي مو مشكله اذا ارتفعت السياره في الاول بلعكس افضل حق توزيع الوزن علي العجلات الخلفيه

و اذا تبي ما ترتفع فيه طريقتين الي هم



الويل بار و اذا ارتفعت السياره هذا يضرب بلارض و ما ترتفع السياره من الامام..

و الخيار الثاني
انك ما ترفع RPM كثير عشان لا ترتفع و هذا الاسهل ..

و بتوفيق ..


الطريقة الأولى موجودة عنده والثانية للأسف ما تنفع بحكم إن الجزء من الثانية تفرق النتيجة

سأطرح لك الحل إلي ذكره أحد الشباب هناك ...

الفكرة أن يكون المحرك بمستوى أقل من الدفرنس الخلفي

* ما رأيك .! *

:)
م
محمد @user_67 · 17-08-2008
إسم على مسمى.
نعم أنت مهندس.. مهندسا ليس بالمعنى الفني بل بالمعنى التقني.

أنت مبدع في مواضيعك يا مهندس. لكن هذا الموضوع هو من نوع آخر.

لا أعتقد بأن هناك وسام تميز يوفيه حقه.
ولا كلمة إطراء توفيك حقك.

شكرا لك يامهندس.
I
Initial D @user_10972 · 17-08-2008
:a120(89): احمد انا قريت اول سطريين وبعدها وقفت ,,,,, ماصدقت على الله احصل اجازه من الجامعه تطلع لنا <<<<<<<<< :smilie6: تنتن

لا بس الشهاده لله الموضوع مفيد للاعضاء وانشالله كلها في ميزان حسناتك
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 17-08-2008
حياك الله يا الغالي


منووور ...
ا
اكورد 2002 @user_9863 · 16-08-2008
موضوع جميل ومنسق من ناحيه الشرح .. ..

الله يعطيك العافيه يامهندس المنتدى .. ..


تقبل خالص الاحترام والتقدير من اخوك

اكورد 2002
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 16-08-2008
م
مؤيد الهاشمي
.
.
.
بسم الله الرحمن الرحيم

اهلا وسهلا بك دوما اخي " المهندس " ,,, واهلا بموضوعاتك الشيّقة جدا

صراحة وانا اشاهد الصورة الاولى ,,, استذكرت حصص الـفيزياء و دورس القوى والاثقال !!

شرحت كل شيء بـ التفصيل ,,, وبطريقة علمية ورياضية حسابية ,,,

اسأل الله ان ينفع بك الاسلام ,,,


وتكون خير عون للمستفيدين هنا



الله يخليك مؤيد و هذا من طيب اصلك :a120(37):

و شاكر لمرورك الاكثر من جميل ..

M
Microsoft
ما شاء الله عليك أخوي المهندس

الله يوفقك في مستقبلك ويسعدك .. آمين

بمناسبة قانون الوزن وموضوع الدراق وغيره

أحد أقاربي من الناس إلي يرهم (يعدل) في السيارات لأجل المقاومات في البر

أو الدراق وبالتحديد سباقات الربع ميل فهو طرح سؤال وما عرفنا الحل


* السؤال *

دائماً بعد تعديل السيارات إذا دعس السائق عند الإنطلاق يرتفع وجه السيارة

وهنا لا بد أن يطلق الدعسة أو يخففها لكي تعود السيارة لوضعيتها الطبيعية

السؤال .. هل من حل لتثبيت وجهية السيارة عند الإنطلاق .؟

* أحد المحترفين في عالم السيارات جاب حل لكنه صعب أو شبه مستحيل في التطبيق :)




امين يا رب و هلا ولله اخوي ميكروسوفت ..



علي طاري السؤال اول شي مو مشكله اذا ارتفعت السياره في الاول بلعكس افضل حق توزيع الوزن علي العجلات الخلفيه


و اذا تبي ما ترتفع فيه طريقتين الي هم




الويل بار و اذا ارتفعت السياره هذا يضرب بلارض و ما ترتفع السياره من الامام..


و الخيار الثاني


انك ما ترفع RPM كثير عشان لا ترتفع و هذا الاسهل ..


و بتوفيق ..
M
Microsoft @user_17932 · 16-08-2008
ما شاء الله عليك أخوي المهندس

الله يوفقك في مستقبلك ويسعدك .. آمين

بمناسبة قانون الوزن وموضوع الدراق وغيره

أحد أقاربي من الناس إلي يرهم (يعدل) في السيارات لأجل المقاومات في البر

أو الدراق وبالتحديد سباقات الربع ميل فهو طرح سؤال وما عرفنا الحل


* السؤال *

دائماً بعد تعديل السيارات إذا دعس السائق عند الإنطلاق يرتفع وجه السيارة

وهنا لا بد أن يطلق الدعسة أو يخففها لكي تعود السيارة لوضعيتها الطبيعية

السؤال .. هل من حل لتثبيت وجهية السيارة عند الإنطلاق .؟

* أحد المحترفين في عالم السيارات جاب حل لكنه صعب أو شبه مستحيل في التطبيق :)
M
M O A Y A D @user_15565 · 15-08-2008
.
.
.
بسم الله الرحمن الرحيم

اهلا وسهلا بك دوما اخي " المهندس " ,,, واهلا بموضوعاتك الشيّقة جدا

صراحة وانا اشاهد الصورة الاولى ,,, استذكرت حصص الـفيزياء و دورس القوى والاثقال !!

شرحت كل شيء بـ التفصيل ,,, وبطريقة علمية ورياضية حسابية ,,,

اسأل الله ان ينفع بك الاسلام ,,,


وتكون خير عون للمستفيدين هنا
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 15-08-2008
تكمله الموضوع ..


فيه قانون لازم يطبق عشان يتم فيها التراكشن الصح ..


لازم ال G . $ يكونون اكبر او يساوي ال T


اذا ال T صار اكبر هذا اهو الي نعرفه التشفيط


و

G = وزن السياره .

$ = معامل تماسك الاطار مع الارض

الاطار العادي من 0.8 الي 0.85

و الاسلكس ستريت من 0.90 الي 0.95

و الاسلكس من 0.95 الي 0.98




ف لازم نعرف كم ال T عزام نتحكم في التشفيط ..

و لازم نرفع ال G كثر ما نقدر علي الاطارات الخلفيه عشان لا يصير اسلب في الاطار لمن يقول بس ..


و الاسهل انه نقلل ال T ما نرفع ال RPM وايد عشان الاسلب الي يصير ..


او انك ترفع ال RPM كثير عشان تطيح العزم


و طبعاً بهل حاله ال T نصير اقل من الحسبه في فوق لانه تدخل فيها 3 مقاومات تقلل منها .

و هي :

1- مقاومه القصور الذاتي .. التعجيل او التسارع .

2_ مقاومه الطريقه الاحتكاك و الجاذبيه .

3_ مقاومه الهواء و الي هي الانسيابيه .



و هذا بشكل مختصر عن الموضوع الي يخليك تعرف كيف تعدل علي التراكشن
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 15-08-2008
^^^


حياك الله يا الغالي و مشكور علي التقييم :)


اذا تبي نقطه اوضحها قولي و انا حاظر ..


و خلاص ماكو محاظرات تخرجنه من زمان :eh_s1:


و شاكر علي الزياره
G
Genius_m @user_33175 · 15-08-2008
وااااااااو !

ماشاء الله عليك يالمهندس ! مبدع فعلاً |1|

ما أقول الا الله يزيدك علم على علم يارب :)

صراحة انا مافهمت ولا كلمه :D ,,, العله فيني ماعرف للأمور المعقده مثل كذا ,,,

وتستاهل أحلى تقييم على المجهود الجبّار , والمره الثانيه لاتضيع محاظرات هههههه :D

تحياتي :)
$
$المهندس$ @user_18058 صاحب الموضوع · 15-08-2008
اول شي تسوي تطلع كل المعلومااات الي تبيها و تحطها في اول المسأله ..


السياره كمارو 2008 الشكل الجديد محرك ال LS3 و جير عادي ... 6 غيار ..


G = 1755 , b = 0.52 , L =2852 , h = 240 , Me = 553


اول شي نطلع الوزن و السياره واقفه ..


ولازم نطلع ال b و ال a


b= 2852 * 0.52 و هذا يساوي 1483 mm من منتصف الثقل الي العجلات الخلفيه

و a = 2852 - 1483 و يطلع 1369 mm من المنتصف الي العجلات الاماميه



الحين نطلع ال

Z1 = G * b \ L

= 1755 * 1483 \ 2852 و يساوي 915 Kg للعجلات الخلفيه ..


Z2 = Z1 - G بدال ما نسوي معادله نقدر نستخرجها بسرعه

= 1755 - 915 = 840 كيلو للعجلات الخلفيه


و للتأكد من القانون ..

Z2 = G * a \ L

= 1755 * 1369 \ 2852 = 842 كيلو بدقه و ال 2 كيلو الزايدين لاني مو قاعد اخذ الارقام بعد الفاصل ..


اذا تبي 100% اخذ ال 3 ارقام من بعد ال . يطلع مضبوط .



Z1 = 915

Z2 = 840


----


الحين و السياره عند الانطلاق


نبي نطلع الحين ال LT


LT = T * h \ L


و ال T = Mw \ Rw



&t يساوي 0.95 لانه جير عادي

ig حق الغيار الاول هو 3.01

id الدفرنشل نسبته 3.45

Mw = Me * &t * ig * id

= 553 * 0.95 * 3.01 * 3.45 و هذا يساوي 5455 N.M جبااااار


و خل نطلع الحين Rw


معلومات الاطار كتالي tire 275 \ 40R20

Rw = ( D\2 * 25.7 + H * Y ) and تقسيم 1000


H = 275 * 0.40 يساوي 110

= 20 \ 2 * 25.7 + 110 * 0.95 = 350 mm ... نص قطر العجله .. نقسم علي 1000



Rw = 0.35



فأذن

T = Mw \ Rw

= 5455 \ 0.35 = 15585 N قوه الجر جباااره 15 الف نيووتن


نقسمه علي ال 10

يطلع 1558 KG ..


T = 1558

نرجع حق القانون الاساسي ..

LT = T * h \ L

= 1558 * 240 \ 2852 = 131 كيلو


LT = 131



فأذن



الوزن علي العجل الامامي عند الحركه = ( Z1 ) - ( LT )

= 915 - 131 = 784 Kg الوزن صار بعد الانطلاق من الصفر علي العجل الامامي ...





الوزن علي العجل الخلفي عند الحركه = ( Z2 ) + ( LT )


= 840 + 131 = 971 Kg عند العجل الخلفي عند الانطلاق


و تقدر تشاهد كيف نقدر ننقل اكبر قدر من الوزن الي الخلف عن طريق العزم و الارتفاع و امور كثيره اخري ..


تمعنو في المعادلات و شوفو شنو تقدر تغير عشان ننقل اكبر قد ممكن من الوزن الي الخلف ..


و اي شي مو واضح خبروني اوضحه و السلام خير الختام


__________________
سجّل دخول للرد...