مشكور ياوحش على التقرير ... شفت كيف المسالة سهلة :wink2:
واشكرك على مبادرتك في فكرة الطلعة والتنسيق لها ,,,
كانت طلعة جميلة وخفافية
الطلعة بعد الفجر فكرة جداً ممتازة ,,, لسببين:
1- الجو يكون جدا لطيف ويميل الى البرودة ,, ولا كانو في عز الصيف
2- الان صلاة الفجر تنتهي بدري , وهذا يعطي فرصة انو الرحلة تنتهي بدري ,, الساعة 9 بالكثير ,, وهذا اللي حصل معانا انو رجعنا لبيوتنا قبل الساعة 10 صباحاً وكملنا يومنا عادي وبدون ما نلغي اي التزامات عائلية
بس هل مبدأ عمل التراكشن كنترول في الأرمادا والكوماندور واحد أم يختلف؟؟
المبدا واحد في السيارتين , وقد يختلف الاداء بينهما لكن ما اعرف اي واحد احسن
وماهو الفرق بين هذا النظام ونظام قفل الدفرنس الخلفي
لأني أرى أن الفائدة منهما واحدة؟؟
في البر والطرق الوعرة الفائدة هي نفسها من النظامين ,, لكن الطريقة مختلفة وبالتالي الاداء مختلف.
قفل الدفرنس يحصل داخل الدفرنس ويربط "او يقفل" الكفرين مع بعض ويوزع نفس الدوران للكفرين, فيمنع اي كفر انو يفر لحالة اذا فقد التماس بالارض او فقد الـ "تراكشن" بسبب سطح زلق تحت الكفر.
(اخونا الخل الوفي حيفيد اكثر في هذا الموضوع وان شاء الله يقرا التقرير ويرد بتفاصيل اكثر)
بالنسبة للتراكشن كنترول,, فهو طريقة لتثبيت الكفر الزق عن طريق استخدام الفرامل.
قفل الدفرنس افضل من التراكشن كنترول كفعالية في الاداء و إعتمادية على المدى البعيد و اقل خرابات.
لكن التراكشن كنترول يتميز بانو يشتغل على جميع السرعات ويفيد في كل الحالات (مو بس للبر) , فهو يفيد في زيادة ثبات السيارة في المطر والثلج والانعطافات القوية ,, مع نظام الـ ESP (Electron Stability Program
