[COLOR=darkred]القير خماسي السرعات واعيبه عليه الشكل التقليدي وعدم توفر التيبترونيك
التحكم بالمسجل ومثبت السرعه على عجلة القياده
سلبيه واحده وهي عدم توفر رز Mute
وحدة التحكم على باب السائق
حافظة النظاره العلويه وانوار القراءه
الدرج الاوسط او راحة اليد
الدرج مفتوح ويتوفر بداخله مخرج طاقه 12 فولت ومخرج كماليات (AUX)
واخيراً محرك السياره ذو الاربعة اسطاونات بسعة 2.4 وبقوة 178 بتقنية i-VTEC
وهنا تسارع السياره من 0-100
http://up1.m5zn.com/f91de43672.zip.htm
وهنا من 0-200 مع تنزيل القير
http://up1.m5zn.com/d05cf55608.zip.htm
الانطباع العام عن السياره :
من الوهلة الاولى لقيادة السياره يخول الى ذهنك وكأنك تقود الجيل السابق من الاكورد بنفس نمط القياده الذي لم يتغير كثيراً , استجابة القير مذهله بسرعتها وكعادة قيور هوندا واصبحت اكثر قوه بعد تطوير المحرك الى 178 حصان , اقتصاديه رائعه بالوقود , تم تحسين نظام التعليق لزيادة الراحه في ظل زيادة الثبات ( تناسب عكسي ابدعت فيه هوندا ) لكن بقيت المقاعد على حالها المقوس وبالنسبة لي غير مريحه كما في السابق , العزل الصوتي افضل من ذي قبل , الثبات ممتاز جداً وتمت تجربتها في منعطفات حاده وكانت متامسكه جداً , النظام الصوتي عادي جداً والتكييف ممتاز ولا يمكن لي الجزم فـ الاجواء بارده في هذا الوقت , السياره رحبه من الداخل واوسع من الجيل السابق بشكل ملحوظ ووضعية الجلوس ممتازه , إخماد رائعه للمطبات والحفر الصغيره , تمت اظافة رافعات هيدروليكيه لغطاء المحرك .
سيارة التجربة كان بها صوت حنه غريب بالمكينه عند وصول سرعة دوران المحرك من 1.5 الى 3 , لاحظت خشونه في تعشيقات القير ولعلها ضريبة سرعة الاستجابه ولكنها ليست بالشكل المزعج , تواجد اللون الاسود سواء بالكنسول الاوسط او عجلة القياده يقلل من فخامتها , شكل القير تقليدي وكنت اتمنى توفر التيبترونيك والذي اصبح شي اساسي في الوقت الراهن , لا يوجد ضبط لشدة اضائة العدادات , اضائة الانوار الاماميه ليست بالشكل المطلوب , لاحظت انخفاض في كهرباء السياره عند تشغيل المكيف او اي جهد على السياره , كما في الموديل السابق المسجل ترتفع حرارته عند استمرار التشغيل , طريقة فتح الشنطه تقليديه والعوارض الجانبيه تضيق عند تحميل الامتعه .
الى هنا وينتهي التقرير واتمنى ان اكون قد وُفقت في نقل التجربه بشكل وافي ومبسط
اطيب التمنيات للجميع ويرجى عند النقل ذكر المصدر[/COLOR]
