هناك اسئلة قد تطرح لمن يريد معرفة كيف تعمل السيارات
كيف ان المحرك يصبح في حالة العمل والغيار على وضع درايف (القيادة)؟
كيف ان الغيار الالي يوفر في الوقود؟
ولماذا تسارع الغيار الالي ليس قويا؟
بشكل مبسط اذا وضعت مروحة تعمل بالكهرباء امام مروحة عادية غير موصولة بالكهرباء
ماذا ستلاحظون ؟؟
ستلاحظون ان المروحة الغير موصولة بالكهرباء تتحرك بنفس سرعة المروحة الموصولة بالكهرباء
واذا اوقفت المروحة الغير موصولة بالكهرباء بيدك فلن تتاثر المروحة الاولى الموصولة بالكهرباء
وهذا هو مبدأ القير الالي في السيارة .
فهناك محول العزم او ما يسمى البطيخة او الكنفرتر وفيه تكون قطعتين منفصلتين ليس بينهم اتصال ميكانيكي ولكن هيدروليكي يفصل بينهم الزيت الجزء الاول وهي مثل المروحة الموصولة بالكهرباء يكون موصولا بالمحرك وهو اللذي يعطي الدفعة والجزء الثاني وهي مثل المروحة الغير موصولة بالكهرباء ويكون موصولا بالقير مباشرة ويستمد قوته من الجزء الاول الاتي من المحرك وطبعا بسبب الضغط تلاحظ ان الجزء الثاني يحاول ان يكون بنفس سرعة الجزء الثاني .
ولكن لماذا تسارع الغيار الالي غير قوي ؟
لان ما يفصل بين المحرك والغيار هو الزيت او الطاقة الهيدروليكية
كيف يتم توفير الوقود؟
ماهو هدف النظام الهيدروليكي , هدفه تحويل الطاقة الصغيرة الى طاقة كبيرة ولانه ليس هناك اتصل ميكانيكي بين الجزئين فتلاحظ انه في الغيار الاخير قد تصل نسبة العزم الى 2:4
