فتح معرض اليابان للتنقل 2025 الباب واسعًا أمام جميع أنواع السيارات النموذجية، بما في ذلك سيارة لكزس LS ميني فان الغريبة ذات الست عجلات . كما شاركت شركة ميتسوبيشي المحلية لصناعة السيارات في معرض طوكيو، حيث عرضت سيارة نموذجية باسم "Elevance". أثار هذا التصميم بالفعل تكهنات حول ما إذا كان يُقدم لمحة عامة عن سيارة دفع رباعي مستقبلية، ربما عودة باجيرو (أو مونتيرو في بعض الأسواق). وللعلم، تشبه الواجهة الأمامية نموذجًا أوليًا مموهًا رُصد في يوليو الماضي.
لكن التصميم الصندوقي والأبواب الخلفية الشفافة ذات المفصلات ليسا العنصر الأكثر إثارة للاهتمام. فقد لفتت ميتسوبيشي انتباهنا بنظام الدفع المعقد لسيارة إليفانس. يضم هذا النموذج نظامًا هجينًا معقدًا يعمل بالقابس، يجمع بين أربعة محركات كهربائية ومحرك بنزين. ويتميز بمحركين مثبتين داخل العجلات في الأمام، ونظام التحكم النشط بالانحراف (AYC) ثنائي المحرك المألوف من ميتسوبيشي في الخلف. ويُوصف محرك الاحتراق الداخلي، غير المحدد، بأنه محرك احتراق داخلي "عالي الكفاءة" قادر على العمل بوقود خالٍ من الكربون.
تلتزم ميتسوبيشي الصمت حيال البطارية، مكتفيةً بالقول إنها "بطارية كبيرة". للتوضيح، تستخدم سيارة Zeekr 9X بطارية ضخمة بقدرة 70 كيلوواط/ساعة، بينما تستخدم سيارة فولفو XC70 المُعاد تصميمها بطارية بقدرة 39.6 كيلوواط/ساعة. ليس من الواضح أين تقع سيارة Elevance بين هاتين السيارتين، مع أنها على الأرجح أصغر حجمًا. على أي حال، البطارية قوية بما يكفي لتشغيل المقطورة المُطابقة، والتي تضم مطبخًا ودُشًا.
من المثير للاهتمام أن ميتسوبيشي لم تذكر أن محرك الاحتراق الداخلي يعمل كمولد لإعادة شحن البطارية. هذا يشير إلى أن إليفانس ليست سيارة كهربائية تُطيل مداها، بل هي سيارة هجينة تقليدية تعمل بالكهرباء، حيث يقوم محرك البنزين بتحريك العجلات ميكانيكيًا. على أي حال، قيل لنا إن محرك الاحتراق الداخلي يُقدم "أداءً نظيفًا ومثيرًا لمحرك كهربائي".






















































































إلى جانب تصميمها المعقد كسيارة هجينة قابلة للشحن، تبدو إليفانس سيارة كبيرة الحجم، مما يعزز فرضية حجمها الذي يُضاهي حجم سيارة باجيرو. مع ذلك، قد نستبق الأحداث، إذ تشتهر ميتسوبيشي بكشفها عن مفاهيم جريئة لا تصل إلى مرحلة الإنتاج. نأمل أن تُكسر هذه السيارة هذا التوجه.
من الداخل، توفر إليفانس ثلاثة صفوف من المقاعد، لكنها تتسع لستة ركاب فقط بتصميم 2+2+2، مع مقاعد أمامية دوارة. وتواكب التصميم الحالي المعتمد على الشاشات، حيث تتميز بثلاث شاشات تمتد عبر لوحة القيادة. كما توجد شاشة مدمجة في عجلة القيادة المثمنة، بينما يتم التحكم في نظام التحكم في المناخ عبر شريط لمس أفقي رفيع.
لحسن الحظ، لم تُرقمن كل شيء. يتيح قرص دوار بين المقاعد الأمامية للسائق التبديل بين أوضاع القيادة. أما شاشة عجلة القيادة شبه المنحرفة، فتحيط بها مفاتيح مادية ومفتاحان رأسيان خلفها.
لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت ميتسوبيشي تخطط لمتابعة نموذج الإنتاج، ولكن هناك أمل في أن تنتقل بعض أفكار Elevance على الأقل إلى سيارة SUV يمكن للناس شراؤها بالفعل.
مفهوم ميتسوبيشي إليفانس

مواضيع قد تعجبك