الكلتش قد يكون صوته مزعج في الدوران المروحة ولكنه ضروري في تنزيل الحرارة
ربما ركب لك كلتش بدون ما يتاكد من اشتغاله او لم يضف زيت للكلتش
هذا و الله اعلم
قناة السيارات
الكلتش قد يكون صوته مزعج في الدوران المروحة ولكنه ضروري في تنزيل الحرارة
ربما ركب لك كلتش بدون ما يتاكد من اشتغاله او لم يضف زيت للكلتش
هذا و الله اعلم
المحرك عبارة عن عالم يمشي بنظام متكامل يجب ان تكون انت جزءا من هذا النظام
اضغط لتشاهدمواضيعي الميكانيكية
أخوي أتوقع حل إرتفاع الحرارة البسيط هو من دبات البيئةّ(التلوث) في الشكمان
رح لمحل الشكامين وخله يقصها ويركب لك ماصورتين
وإنتبه خله يرجع الحساسين مرة ثانية في الدبة الجديدة(يخرم لها فتحة في كل دبه)عشان ماتطلع لك check engine
وترى هالدبة يشترونها منك لن فيها رصاص ومعادن ثمينة يعني ممكن تتفاوض بالسعر ويعطيك 100 أو 150 ريال عشان هالشيء
غلطان يا اخي من البدايه
الكلتش اللي غيرته ما فيه شي اساسا
هذا الصوت اللي سمعته صوت طبيعي وموجود في البليزر الجديد وكذلك الانفوي
لذلك كان من الاولى انك سألت أصحاب البليزر والانفوي هل هذا الصوت طبيعي ؟ لانه موجود حتى في 2007 الجديد
انا كان نفس الشي الامر طبيعي بالنسبه لي يعني كانت الحرارة ترتفع في الجو الحار بس يعني 45 درجه بس لما غيرت المروحة صارت ترتفع في على طول مع ان الجو الحين بارد يعني لو جا الصيف مشكلهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق البانوراما
مشكور ابو ريان على الافادة والمعلومات الرائعه هذيهذه صورة الكلتش الجديد ، من انتاج شركة AC Delco ، ورقم القطعة 25790869
اسم القطعة : New GM Fan Clutch 25790869 AC Delco
وتستخدم لكل من : 2002 - 2007 Chevrolet Trailblazer GMC Envoy
وسعرها في أمريكا تقريبا : 289 دولار ، ما يعادل 930 ريال
صورتها :
انا ركبت نفس شكل هذي المروحة بس بالنسبه للرقم ماني متأكد
والله يمكن من الدبات لاني شفت الدبه الي في الاخير متسكره بحاجه مثل الشعر فكوها ونظفوها قالوا لي هذا الشعر من الفلتر الي الدبه الاولي .... الحراره احسن بس مو مثل قبل يعني في نوع من الارتفاع . انا من شريت السياره قبل سنه طالعه لمبة check enging يعني السبب هو الدبات
بس لو تعطيني شرح لعمل الدبات وكيف وضع الحساس وكم تركيب الدبات تقريبا
تحياتي
هلا وغلا ..
اعتقد ان نفس المشكله اللي عندك هي موجوده عندي ..
لانه اسمع صوت المروحه يروح ويرجع وإلى الان مادري وش اسوي ..
ياليت تقولي وش صار الحين على الحراره وهل ركبت المروحه الجديده ؟!
أخوي الكلتش كهربائي ميكانيكي
لما يخرب الكلتش ويوقف عن الدوران .. فسر لي ليش يوقف وهو مربوط بكرنك طرمبة الماء ؟
هو ياخذ القوة الحركية من عمود طرمبة الماء ولكن لان سرعة دوران العمود غير كافة فيوجد بالداخل " داخل الكلتش" جهاز تروس وزيادة سرعة وجهاز حساس , "حساس سرعة دوران المروحة "وهذي هي النقطة اللي معقدتنا باستبدال المراوح بكهربائية بحتة تشتغل على حساسات المرسيدس زي اللي نركبها بالشيروكي
الحساس هذا وظيفته يرسل حالة سرعة الدوران للكمبيوتر وفيه حساس اخر للحرارة داخل الكلتش
هذا والله أعلم
الخلاصة أن الكمبيوتر يتحكم في دوران المروحة وسرعتها والتفسير المنطقي اللي سمعته ان الصوت المزعج او تشغيل السيارة لغرضين اولهما تجربة السرعة القصوي والثانية حسب ما ذكر لي هذا الشخص ان البليزر والانفوي فيه سخان يقوم بتسخين الماء والرديتر اول التشغيل اذا كانت السيارة باردة وذلك لان مكاين الفورتك تحتاج الى درجة حرارة معينة لكي تعمل بأداء 100% وهذا يلاحظه جميع ملاك البليزر
جرب تمشي بالسيارة وهي باردة وجرب تمشي وهي حارة
وجرب انك تطفي السيارة لما تكون جاي من مشوار وتكون الحرارة على النص .. وتشغلها على طول ماراح تسمع صوت المروحة ابدا والعزم بيكون تمام ...
الثقل سببه ضعف العزم وذلك للحفاظ على مكونات المكينة من ناحية البرودة والزيت واللزوجة وهذا كلام الشخص اللي قاله لي على علم ودراية و اشوف كلامه مقنع ...
كلتش الفورد يركب بالضبط على كلتش البليزر والانفوي ولكن بدون الاسلاك والكيبلات وبكذا راح تطلع لك تشيك انجن على طول
ولو جربت تركب مراوح كهربائية عادية سرعتين تخليها تشتغل على حساس حرارة تشريه وتحطه بكوع الماء والسرعة الثانية مع المكيف والدبل وغيره حل ممتاز من ناحية التبريد والعزم ولكن ستظهر لك مشاكل في الكمبيوتر اولها ses والحين قاموا يدفعون مبالغ لشركات برمجة كمبيوتر السيارة في امريكا علشان تعطيل حساسات المروحة
هذا اللي أعرفه أتمنى أن لا أكون قد أخطأت بشيء .. وأرجو ان أكون افدتكم بشي
رد مع اقتباس