نظرة عامة لنظام حقن ألوقود ألألكتروني

((((بسم الله الرحمن الرحيم ))))




( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )



{ نظرة عامة لنظام حقن الوقود الاكتروني }

هذا النظام ينقسم الى ثلاث اقسام رئيسية وهي :

1- نظام تجهيز الوقود : Fuel Supply System

2- منظومة الاستشعار : Sensing System

3- معالجة البيانات / نظام حساب وقياس الوقود : Data Processing / Fuel Metering System



1- نظام تجهيز الوقود :

ويشمل القطع التالية :

خزان الوقود
خط امداد الوقود
مضخة وقود كهربائية
مصفي وقود
مسطرة البخاخات
حاقنات الوقود ( البخاخات)
منظم ضغط الوقود
خط الوقود الراجع ( ان وجد )


2- نظام الاستشعار :

وتتضمن مجموعة من الحساسات تساعد على ضبط وحساب نسبة الوقود الصحيحة ولجميع الحالات التشغيلية بعد ان يتم معالجتها والسيطرة عليها من قبل كمبيوتر السيارة .

وحدة ECU
حساس الاكسجين O2 sensor
حساس CTS ( حساس درجة حرارة ماء المحرك )
حساس السرعة VSS
حساس MAF , MAP ( حساس قياس كمية الهواء الداخل للمحرك )
حساس IAT ( حساس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك )
حساس TPS ( حساس موقع صمام الخانق ) .


3- معالجة البيانات / نظام حساب وقياس الوقود :

جميع معطيات الحساسات مسجلة في ذاكرة الكمبيوتر , واثناء اشتغال المحرك يقوم الكمبيوتر بعمل مقارنة ما بين قيم ومعطيات الحساسات المسجلة سلفا من قبل المصنع وما بين المعطيات والقيم الآنية والفعلية للحساسات اثناء عمل المحرك وعلى جميع الاحمال .

يعمد الكمبيوتر على اجراء عملية مقاربة ومقارنة ما بين معطيات وبيانات الحساسات وبين قيمة الوقود الصحيحة المجهزة للمحرك لغرض تحقيق نسبة التكافؤ والتي هي بمقدار 1: 14.7
14.7 جزيء هواء الى 1 جزيء وقود
يتم السيطرة على نسبة بخ الوقود من قبل البخاخات بواسطة نبضة الحاقن ( البخاخ ) والتحكم بزمن وعرض النبضة ويقاس بالميلي ثانية ( MS )

وحدة ECU ( وحدة السيطرة الالكترونية ) : تقوم بعمل تحديث مستمر لأسلوب وطريقة فتح البخاخ نسبة الى الوقت وتسمى هذه الحالة بـ ( عرض النبضة ) ( Pulse Width ) ( PW )
عرض النبضة = تعني نطاق وحزمة رذاذ الوقود الخارج من البخاخ

وكذلك حساب الوقت المستغرق ما بين كل نبضة واخرى , وتسمى هذه الحالة ( بفترة النبضة ) ( Pulse Interval ( PI

وبموجب طلب المحرك لزيادة نسبة وكمية الوقود المطلوبة , وبالتناغم ما بين المعطيات الحية للحساسات لدى كمبيوتر السيارة ونسبة الطلب للوقود فان الكمبيوتر يعمد الى التحكم في عرض وفترة النبضة لغرض تلبية احتياجات المحرك للوقود ولجميع الحالات التشغيلية والاحمال .



تم الموضوع

تحياتي

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

و سلمت أناملك أبا مصطفى على الموضوع الخفيف اللطيف.

ربي يسلمك ويحفظك اخي العزيز
يعتبر هذا الموضوع مدخل مبسط لبلاوي كثيرة تخص المنظومة :bigggrin:
لدي رغبة في عمل موضوع منفصل موسع ان شاء الله تعالى في المستقبل القريب
تحياتي

شرح مفيد ومعلومات قيمة

التوجه حلياً الى نظام حقن الوقود المباشر لتوفير الاستهلاك ورفع القوة الحصانية

شكراً على الشرح الوافي

حياك الله اخوي العزيز ( صالح )
أشرقت وأنورت
اتفق معك , منظومة GDI رهيبة , وان تم تدارك مشكلة مخلفات الكربون فان النتيجة = :c029:
تحياتي