أصبحت متعة القيادة الحماسية على الطرق العامة نادرة المنال. فتزايد عدد السيارات على الطرق، إلى جانب تشديد الرقابة وأنظمة كشف السرعة المتطورة باستمرار، قلّص إلى حد كبير متعة القيادة السريعة. بالنسبة لمن يتوقون إلى الحرية خلف عجلة القيادة، تبقى الحياة في الهواء الطلق أحد الملاذات الأخيرة - مكانًا يُتيح للسائق والسيارة على حد سواء الاسترخاء والانطلاق دون قيود دائمة. لذا، ليس من قبيل المصادفة أن تحظى سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء، مثل طرازات فورد رابتور، بشعبية كبيرة.














مع أن الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي قادرة على تقديم قوة هائلة ومتانة فائقة، إلا أنها لن تُضاهي أبدًا الإثارة والرشاقة التي تُقدمها السيارات الرياضية الحقيقية، خاصةً تلك المصممة خصيصًا للطرق الوعرة. بورشه تُدرك هذا الأمر أكثر من أي شركة أخرى. فسيارتها 911 داكار ، التي طُرحت قبل عامين فقط، دليل على أن مفهوم السيارات الرياضية المُجهزة للطرق الوعرة لا يزال يتمتع بجاذبية كبيرة.
مع ذلك، كانت سيارة 911 داكار إصدارًا محدودًا بسعر ابتدائي قدره 222,000 دولار أمريكي، مما جعلها بعيدة المنال بالنسبة لمعظم عشاق السيارات. وهذا يترك فجوة واسعة في السوق، فجوة كان بإمكان نيسان سدّها ببراعة لو أنها نفذت تصميم غريبز المذهل الذي كشفت عنه عام 2015.




نيسان تُشوّق لسيارتها AZ Off-Roader











استغلت نيسان معرض فرانكفورت للسيارات لعام ٢٠١٥ لتقديم سيارة غريبز الاختبارية ، وهي سيارة مستوحاة من سيارة Z الرياضية، ولكن بمقاعد ٢+٢، ونظام تعليق مرتفع، وأقواس عجلات ضخمة مصممة لاستيعاب إطارات الطرق الوعرة السميكة. قبل الكشف عنها، سرت شائعات تفيد بأن نيسان كانت تفكر في تحويل Z إلى سيارة كروس أوفر، أو على الأقل توسيع مجموعة طرازات Z لتشمل طرازًا مرتفعًا، على غرار ما فعلته فورد لاحقًا مع موستانج ماك-إي.
أكدت نيسان أيضًا على ارتباطها بفئة Z في فرانكفورت، مشيرةً إلى أن هذا النموذج استوحى إلهامه من سيارة داتسون 240Z الأصلية ، وتحديدًا سيارات 240Z المعدلة التي شاركت بنجاح في رالي سفاري شرق أفريقيا في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ومن هذا الرالي، جاء اسم "سفاري" لوصف السيارات الرياضية المُعدّلة لسباقات الرالي الوعرة. تميزت سيارات 240Z التي شاركت في هذا الحدث بارتفاعات أعلى للركوب وطلاء أحمر برتقالي غامق يتناقض مع غطاء محرك وصندوق خلفي أسود غير لامع، وهما تفصيلان يتردد صداهما في نموذج غريبز الاختباري.
ومع ذلك، بعد وقت قصير من إطلاقها، نفت نيسان التكهنات بأن السيارة الاختبارية تُمثل الجيل التالي من Z، موضحةً أنها كانت بمثابة معاينة لتصاميم سيارات الكروس أوفر القادمة، وأبرزها الجيل الثاني من سيارة جوك المدمجة التي صدرت بعد أربع سنوات. وكان نظام الدفع مؤشرًا واضحًا آخر على أن غريبز ليست سيارة Z مستقبلية.
بدلاً من محرك V6 قوي، تميزت السيارة بنظام هجين متسلسل، حيث يُولّد محرك احتراق داخلي صغير الكهرباء لمحرك كهربائي آخر يُحرّك العجلات. للأسف، كان المحرك هو المحرك المتواضع بقوة 107 أحصنة من سيارة نيسان ليف الأصلية، والذي يُرسل الطاقة إلى العجلات الأمامية فقط.

نموذج أعمال بورشه














تُعدّ بورشه 911 من أغلى السيارات الرياضية في السوق، ومع ذلك، نجحت بورشه في بيع 14,128 نسخة منها في الولايات المتحدة وحدها عام 2024. أما سيارة Z، فهي تُباع بسعر زهيد مقارنةً بسعر 911، ولم تُباع منها سوى 3,164 نسخة فقط.
تتمتع كلٌّ من 911 وZ بتاريخ عريق، إلا أن نيسان ألحقت ضررًا بالغًا بإرث Z بإبقاء طراز 370Z معروضًا للبيع لفترة طويلة دون أي تحديثات رئيسية، وهو ما أثر أيضًا على طراز R35 نيسان GT-R . طُرحت 370Z عام 2008 وظلت دون تغيير يُذكر حتى عام 2021، مما أدى إلى تراجع الاهتمام بها بشكل كبير.












في المقابل، تُحدّث بورش وتُجدّد بانتظام طراز 911. كما تبيع بورش عدة إصدارات من 911 لاستهداف شريحة أوسع من الجمهور، بدءًا من كاريرا الأساسية وصولًا إلى سيارة GT2 RS الرياضية. هناك أكثر من 20 إصدارًا مختلفًا، وتواصل بورش طرح إصدارات خاصة جديدة، مثل سيارة 911 داكار المذكورة آنفًا.











في المقابل، لا تقدم نيسان سوى طرازي Z كوبيه والمكشوفة، بالإضافة إلى إصدار نيسمو أقوى قليلاً . سيُضفي إصدار عالي الأداء مع بعض القدرات على الطرق الوعرة وناقل حركة يدوي ميزة فريدة على السوق، بالإضافة إلى فرصة لنيسان لبيع مجموعة من الملحقات إلى جانب الطراز، نظرًا لشعبية سيارات الطرق الوعرة في التخصيص.
ربما كان الخيار الأفضل هو المضي قدمًا في توسيع مجموعة Z لتشمل طرازًا كروس أوفر أكثر عملية، على غرار ما فعلته فورد مع موستانج ماك-إي، التي تتوفر أيضًا نسخة متينة خاصة بها . أصبحت ماك-إي الآن شائعة تقريبًا مثل موستانج العادية، حيث باعت فورد 21,785 سيارة ماك-إي في النصف الأول من عام 2025 مقابل 23,551 سيارة للطراز العادي. مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، ربما كانت موستانج كروس أوفر، بمحركها الذي يعمل بالبنزين، أكثر شعبية من الطراز العادي بحلول هذا الوقت.




يمكن للمشجعين اللجوء إلى سوق ما بعد البيع













لم تُقدّم نيسان قطّ نسخةً مصنعيةً متينةً ومُصمّمةً للطرق الوعرة من سيارتها الرياضية Z، لكن هذا لا يعني أن الفكرة لم تخطر ببال عشاقها. فقد أثبتت شركات ما بعد البيع نجاح هذا المفهوم مع سيارات أداء أخرى، وأشهرها بورشه 911. وقد طوّرت العديد من الشركات نسخًا عالية الكفاءة على طراز سفاري، تُحوّل هذه السيارة الرياضية الشهيرة إلى سيارةٍ جاهزةٍ لسباقات الرالي.











تبرز أسماءٌ مثل "ذا كين بروجكت" و"راسل بيلت فابريكيشن" و"كالمار" في هذا المجال، لكن هذه التحويلات تأتي بتكلفة باهظة. لا يقتصر الأمر على توفير جهاز 911 متبرع - وهو ليس رخيصًا بحد ذاته - بل يتطلب أيضًا إضافة تعديلاتٍ شاملة.
عندما يتعلق الأمر بسيارة نيسان Z، يصعب العثور على شركات متخصصة في تعديل السيارات المتينة، ولكن متجرًا واحدًا على وجه الخصوص تصدّر عناوين الأخبار. فقد اختارت نيسان متجر تومي بايك كاستمز في غرينفيل، ساوث كارولينا، لتصميم سيارة مفهومية فريدة من نوعها، مستوحاة من سيارة Z الرياضية الحالية، لعرضها في معرض سيما 2023.







استوحيت هذه السيارة من سيارات الرالي الكلاسيكية 240Z سفاري، وتميزت برفع تعليق بمقدار 2.0 بوصة من نيسمو وKW، وعجلات نيسمو قياس 17 بوصة مُغلفة بإطارات يوكوهاما جيولاندر M/T (G003)، وحماية أسفل الهيكل مع لوح حماية أمامي وحاجز، بالإضافة إلى إضاءة إضافية مستوحاة من كتالوج نيسمو للطرق الوعرة. ومؤخرًا، سجلت نيسان علامة "Z Warrior" التجارية في أستراليا، مُلمّحةً إلى أن نسخة Z شبه رسمية من السيارة قد تكون قيد التطوير، أو على الأقل قيد الدراسة.





تم استخدام تسمية Warrior من قبل شريك الهندسة الأسترالي لشركة Nissan، Premcar، للإصدارات الوعرة من سيارة Patrol SUV وشاحنة البيك اب متوسطة الحجم NP300 Navara.
قبل أن تفكر في تحويل سيارتك Z إلى لعبة للطرق الوعرة، تجدر الإشارة إلى أن هذه التعديلات لا تخلو من التحديات التقنية. فتعديل نظام التعليق وزيادة الخلوص الأرضي قد يؤثر سلبًا على التحكم والمتانة وحتى السلامة إذا لم تُصمَّم بشكل صحيح.
قد يُسبب تركيب إطارات أكبر وأكثر سمكًا مشاكل في خلوص أقواس العجلات، مما يتطلب تعديلات على هيكل السيارة أو رفارفها. علاوة على ذلك، يُنصح بالتفكير مليًا في حماية الجزء السفلي من هيكل السيارة، لأن مكونات مثل حوض الزيت والعادم تكون عرضة للخطر عند بدء استكشاف التضاريس الوعرة. إذا تم ذلك بشكل صحيح، فقد تكون سيارة Z متينة مشروعًا رائعًا، ولكنه ليس ببساطة تركيب طقم رفع - بل يتطلب تخطيطًا دقيقًا.
لم يفت الأوان بعد







لا يُظهر اتجاه المشترين نحو سيارات الكروس أوفر أي تباطؤ، وقد جاء هذا التحول تحديدًا على حساب الطرازات الرياضية مثل الكوبيه والمكشوفة والسيارات الرياضية المُخصصة. ولكي تحافظ نيسان على مكانة سيارة Z في سوق اليوم، من الحكمة توسيع تشكيلة طرازاتها.


من المؤكد أن إصدار نسخة قوية للطرق الوعرة من سيارة Z الحالية سيثير ضجة، خاصةً وأن السيارة لا تزال حديثة العهد، حيث تم إطلاقها فقط في عام 2023. ولكن قد يكون هناك خيار أقوى يتمثل في إعادة النظر في فكرة تصميم غريبز التجريبي وتطوير سيارة كروس أوفر عملية أكثر مستوحاة من Z بمقاعد 2+2. أثبتت فورد من خلال موستانج ماك-إي أن الطرازات التقليدية قادرة على التوسع بنجاح في أنماط هيكل جديدة، حتى لو عارضها المتشددون في البداية.





لكن التحدي يكمن في الوضع المالي لشركة نيسان. فقد كافحت نيسان لاستعادة مكانتها منذ الأزمة المالية العالمية، وأدى ضعف المبيعات المتواصل في أسواق متعددة إلى خضوع شركة صناعة السيارات لتحول مؤلم .





شهدت الأشهر الأخيرة إغلاق مصانع، وتخفيضات في القوى العاملة، وتركيزًا كبيرًا على خفض التكاليف، مما قلّص مساحة تطوير المنتجات الطموحة. ويعاني الابتكار حتمًا عندما تكون الموارد محدودة إلى هذا الحد، وقد تظل المشاريع المتخصصة، مثل سيارة كروس أوفر Z أو سيارة رياضية متينة مصنعة في المصنع، بعيدة المنال ما لم تُحسّن نيسان أعمالها الأساسية.

مواضيع قد تعجبك