شهدت السنوات الأخيرة وصول عدد متزايد من السيارات الجديدة المجهزة بأنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت إلى صالات العرض، إلا أن تويوتا تجادل بأن تسمية هذه السيارات “هجينة” تسمية خاطئة. وقد انتقد شون هانلي، رئيس المبيعات والتسويق في الشركة في أستراليا ، منافسيه علنًا لتصنيفهم الطرازات المجهزة بنظام 48 فولت على أنها هجينة، مشيرًا إلى أن هذه الممارسة قد تربك المشترين.


وعلى عكس السيارات الهجينة التقليدية ، والتي تستخدم بطارية ومحركًا إلى جانب محرك احتراق لتحسين الكفاءة، أو السيارات الهجينة القابلة للشحن مع بطارية أكبر ومحرك أو محركات أكثر قوة توفر قيادة كهربائية ممتدة، تلعب تقنية 48 فولت دورًا أصغر بكثير.
ويجمع هذا النظام عادةً بين وظيفتي محرك بدء التشغيل والمولد، مما يوفر تحسينات طفيفة في كفاءة استهلاك الوقود. لا يمكن لنظام تويوتا ذي الـ 48 فولت تشغيل السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها، ولذلك تحرص الشركة على الفصل بين التقنيتين.




وبحسب هانلي، فإن تويوتا لا تعتبر أنظمة 48 فولت هجينة، بل تسوقها كأنظمة “V Active” في أستراليا، ويعتقد أن العلامات التجارية المنافسة يجب أن تبتعد أيضًا عن استخدام مصطلح “هجين” بسهولة.


قال هانلي : “لقد لاحظتُ استخدام التكنولوجيا الهجينة بطرق مختلفة في التسويق خلال السنوات الأخيرة. بالتوفيق للجميع، لكن تويوتا ستوضح تمامًا ما هو النظام الهجين من حيث الكفاءة، وما هو النظام الهجين من حيث الأداء، وما هو النظام المساعد بجهد 48 فولت”. وأضاف: “وفي رأينا، لا يمثل النظام المساعد بجهد 48 فولت نظامًا هجينًا. أعتقد أن على مصنعي السيارات الأصليين مسؤولية التأكد من أن العملاء على دراية بالاختلافات”.


وأكد على هذه النقطة بتسليط الضوء على تشكيلة تويوتا الحالية: “أريد أن أوضح أنه عند شراء نظام دفع تويوتا مدعوم بجهد 48 فولت، والمتوفر حاليًا في هايلكس ولاند كروزر برادو ، فإنك لا تشتري نظامًا هجينًا. إنها ليست هجينة، لا من قريب ولا من بعيد، لذا نرغب بالتأكيد في فصل هذه الشروط الثلاثة في هذه التقنية.”

مواضيع قد تعجبك