إن المناخات السياسية الصعبة ومتطلبات العملاء المتعارضة بشكل جذري تؤدي إلى ظهور نسختين مختلفتين للغاية من نفس العلامة التجارية للسيارة.





بالنسبة لشركةٍ ذات تاريخٍ يمتد لأكثر من 120 عامًا، تُعتبر بويك مجرد علامةٍ عابرةٍ في أذهان معظم الناس. لعقودٍ من الزمن، كانت الخيار الثالث أو الرابع بين البدائل الأحدث والأكثر بريقًا من اليابان وكوريا. حتى في محفظة جنرال موتورز، تُعتبر بويك الخيار الثاني بعد كاديلاك.
ولكن اسأل جدك عن سيارة بويك - فمن المحتمل أن يتذكر يختًا بريًا مثيرًا بطول 17 قدمًا، بلون الباستيل، يبحر على الطريق مع أفضل فتاة لديه (جدتك، بالطبع) في مقعد الركاب.
من الصعب تصديق أن علامة تجارية بهذا الإرث الغني قد تلاشت إلى هذا الحد. صحيح أن بويك حققت تقدمًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة بسيارات دفع رباعي ممتازة مثل إنكليف وإنفيستا ، وتعكس مبيعاتها الأخيرة ذلك. ولكن على نطاق أوسع، لم تكن الشركة منافسًا قويًا لعقود.
أما في الصين، فالقصة مختلفة تماما.


بويك الكترا






تاريخ شهرة بويك في الصين محفوظٌ ببراعة؛ فقد استخدم الرؤساء والأباطرة خلال أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي سيارات بويك كوسيلةٍ لإبراز ثروتهم ونفوذهم، وقد استمر هذا التقليد عند إعادة طرح العلامة التجارية في المنطقة في تسعينيات القرن الماضي. لكن استمرار ازدهار بويك بعد 75 عامًا من طرحها لأول مرة ليس بالأمر الهيّن.
تظل الصين أكبر أسواق بويك، حيث تُباع حاليًا ما يقرب من اثني عشر طرازًا، وقد بيعت فيها أكثر من عشرة ملايين سيارة على مدار العقود الثلاثة الماضية. وفي عام 2024، وهو عام يشهد انخفاضًا في المبيعات، لا تزال بويك تبيع ما يقرب من 400,000 سيارة في الصين، أي أكثر من ضعف مبيعاتها في الولايات المتحدة.
لكن إذا كنتَ على دراية جيدة بسوق السيارات الصينية، فأنتَ تعلم أن جنرال موتورز لم تفعل ذلك بمفردها. في الواقع، لا يمكنها ذلك قانونيًا. في عام ١٩٩٧، أبرمت جنرال موتورز اتفاقية مع شركة سايك (المعروفة سابقًا باسم شركة شنغهاي لصناعة السيارات) لبيع سيارات بويك المطورة محليًا - بنسبة متساوية.
شركة سايك (SAIC) هي شركة تصنيع سيارات مملوكة للدولة، ما يعني أن للحكومة الصينية سلطة واسعة في تحديد السيارات التي تُنتج (أو لا تُنتج) هناك. وهي واحدة من أربع شركات تصنيع سيارات مملوكة للدولة، إلى جانب مجموعة فاو (FAW Group)، وشركة دونغفنغ موتور (Dongfeng Motor Corporation)، وشركة شانغان أوتوموبيل (Changan Automobil)، ولكل منها شراكاتها المحلية الخاصة مع علامات تجارية معروفة.




أثمرت هذه الشراكة عن أول منتج لجنرال موتورز في المنطقة عام ١٩٩٩، وهو سيارة بويك ريجال. وتلتها بعد ذلك بوقت قصير سيارة الميني فان GL8، أول منتج من جنرال موتورز يُصنع حصريًا للصين.
على الرغم من توقف إنتاج Regal في الولايات المتحدة في عام 2020، إلا أنها لا تزال موجودة في الصين مع تحديث حديث لعام 2023، في حين تظل سيارة الميني فان GL8 خيارًا شائعًا للغاية مع بيع أكثر من 2 مليون وحدة منذ عام 1999. وفي الوقت نفسه، ظهرت واختفت العشرات من طرازات Buick الأخرى منذ ذلك الحين.
لكن ما هو أكثر إثارة للإعجاب هو ما قدمته بويك في السنوات الأخيرة؛ فقد أدى التوجه الصيني المتواصل نحو السيارات الكهربائية إلى ظهور سيارات أنيقة مثل سيارة E5 الرياضية متعددة الاستخدامات وسيارة L7 السيدان. ومؤخرًا، طرحت بويك سيارة إلكترا أوربت الاختبارية ذات الطابع الكلاسيكي والمستقبلي ، والتي من غير المرجح أن تُطرح في الأسواق، لكنها تبدو رائعة رغم ذلك.














عند النظر عن بعد إلى الفرع الصيني لشركة بويك - وهي علامة تجارية ناجحة للغاية للسيارات مع عشرات من أنماط الهياكل وخيارات متعددة لأنظمة نقل الحركة - فإن ذلك يجعلك تتساءل: لماذا لا تعتبر بويك قوة كبيرة في الولايات المتحدة؟
الإجابة المختصرة بسيطة نسبيًا، كما هو الحال مع العديد من مشاريع السيارات المشتركة في الصين. على مدى العقود القليلة الماضية، استثمرت الحكومة الصينية مليارات الدولارات في صناعة السيارات، مع التركيز على تبسيط الإنتاج، وريادة التحول إلى السيارات الكهربائية، وتوظيف مئات الآلاف من الموظفين. لا ينطبق الأمر نفسه على الولايات المتحدة.
بعض التفاصيل... مُربكة ، مع تساؤلات أخلاقية حول ممارسات العمل، وغياب المنافسة في السوق الحرة يُعكّر صفو الأمور، وطبقة حاكمة واحدة مُحسنة تُسيطر على مُعظم الأموال. لكن ظاهريًا على الأقل، يُعزى ازدهار صناعة السيارات في الصين إلى حد كبير إلى الاستثمار الحكومي الشامل في صناعة السيارات.
يقول شون بوبيت، المدير التنفيذي للاتصالات في بويك وجي إم سي جلوبال، لموقع موتور1 : "يعتمد نجاح بويك في الصين على مزيج قوي من تراث العلامة التجارية، ومعايير الجودة العالمية، والابتكار المحلي العميق".
"من خلال التوافق المستمر مع قيم المستهلكين الصينيين والاستثمار في تقنيات الجيل التالي، حافظت بويك على أهميتها في سوق شديدة التنافسية وسريعة التغير."









بويك GL8 ايكاسا







من أبرز دوافع نجاح بويك في الصين الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية في السوق، وهو أمرٌ لا ينطبق على الولايات المتحدة. ففي عام 2024، ستُشكّل السيارات الكهربائية بالكامل 25% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة في الصين، مع استحواذ السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) أو الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على 50% من إجمالي السوق.
في الواقع، تشهد تشكيلة سيارات بويك الكهربائية في الصين نموًا سريعًا، مما دفعها إلى إنشاء علامة تجارية فرعية جديدة كليًا لمواكبة هذا النمو: إلكترا. نعم، اسم "إلكترا" نفسه الذي كان يُزيّن سابقًا سيارات بويك في الولايات المتحدة، يُخطط الآن لإنتاج سيارات كهربائية صينية بوتيرة قياسية.





عرضت شركة إليكترا سيارتها الاختبارية الأولى، وهي إليكترا جي إس، في معرض شنغهاي للسيارات هذا العام. وتخطط قريبًا لإطلاق مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية، تشمل سيارات سيدان وسيارات دفع رباعي، وبالطبع، سيارة ميني فان جديدة تُدعى إنكاسا، ومن المقرر إطلاقها لاحقًا هذا العام.
ستعتمد طرازات إليكترا على منصة شياو ياو الكهربائية الجديدة من بويك، وهي أول منصة مُطوّرة محليًا ومُصممة خصيصًا للسيارات في السوق الصينية. ستوفر السيارة نظامي تشغيل بالبطارية ونظام هجين قابل للشحن، كما تدعم أنماط الهيكل المتعددة المذكورة سابقًا.
بينما تتأخر الولايات المتحدة في تطوير تقنية القيادة الذاتية، صُممت منصة شياو ياو الجديدة من بويك خصيصًا مع مراعاة القيادة الذاتية. توفر المنصة الجديدة تقنية ليدار، ورادار الموجات المليمترية، وكاميرات.



























اختبارية بويك الكترا GS







ومع تحول صناعة السيارات في الصين نحو الكهرباء، قدمت شركة بويك علامتها التجارية الفرعية الجديدة للطاقة "إلكترا" والهندسة المعمارية المتطورة فائقة التكامل "شياو ياو"، مما يدل على التزام قوي بالابتكار والقدرة على التكيف والتنقل المستدام"، كما أشار بوبيت.
الآن قارن ذلك مع بويك في الولايات المتحدة.
لا تمتلك الشركة أي سيارة كهربائية في مجموعتها، ولا حتى سيارة هجينة قابلة للشحن. ولا تتوفر أفضل تقنية مساعدة للسائق في محفظة جنرال موتورز - سوبر كروز - في جميع طرازات بويك. كما اختفت سيارات السيدان منذ فترة طويلة من مجموعتها مع توقف إنتاج لاكروس عام ٢٠١٩ وريجال عام ٢٠٢٠.
هذا لا يعني أن بويك علامة تجارية في طريقها إلى الزوال. في الواقع، حققت الشركة نجاحًا لا بأس به مؤخرًا، مدفوعًا بشكل كبير بسيارات الدفع الرباعي مثل إنفيستا وإنفيجن، وكلاهما في طريقه لتحقيق مبيعات قياسية في الولايات المتحدة بحلول عام ٢٠٢٥.
شهدت بويك نموًا على مدار عشرة أرباع متتالية، وبالنسبة لعلامة تجارية لطالما اشتهرت بكبار السن، انخفض متوسط ​​أعمار مشتريها ثلاث سنوات منذ عام ٢٠٢٠، بينما ارتفع هذا الرقم في بقية السوق. في العام الماضي، تجاوزت بويك كاديلاك ببيعها أكثر من ١٨٠ ألف وحدة، مقارنةً بـ ١٦٠ ألف وحدة فقط لشقيقتها الكبرى.

























يقول شون بوبيت: "شهدت بويك تحولاً ملحوظاً في الولايات المتحدة. ففي كلتا المنطقتين، يُعزى النجاح إلى فهم عميق لاحتياجات العملاء، سواءً كانت سيارات الدفع الرباعي الفاخرة بأسعار معقولة في الولايات المتحدة، أو السيارات متعددة الأغراض المبتكرة متعددة الأجيال في الصين".
مع ذلك، يُعدّ بيع 180,000 وحدة أمرًا ضئيلًا. فحتى لو كانت بويك تُلبّي احتياجات المشتري الأمريكي فحسب، كما يُصرّح لنا المتحدثون باسم الشركة، فإنّ شركة صناعة السيارات لا تزال مُتأخرة عن منافسيها في جوانب عديدة، مثل نظام الدفع، والكفاءة، والتكنولوجيا، وغيرها.
بالمقارنة، تفوقت بدائل مثل هيونداي وكيا ومازدا على بويك بمبيعات سنوية تفوقها بمرتين وثلاثة أضعاف وأربعة أضعاف. وحققت مازدا أفضل عام لها على الإطلاق في عام ٢٠٢٤، بمبيعات تجاوزت ٤٢٤ ألف وحدة. وقاربت كيا مبيعاتها ٨٠٠ ألف سيارة، بينما تجاوزت هيونداي ٨٣٦ ألف وحدة.
بالتأكيد، يبدو منطق اختلاف تشكيلة سيارات بويك جذريًا بين الولايات المتحدة والصين منطقيًا؛ إذ يميل المشترون الأمريكيون إلى اقتناء سيارة ميني فان كهربائية بقدر ما يميل المشترون الصينيون إلى اقتناء سيارة كروس أوفر بمحرك V-6 بثلاثة صفوف. إضافةً إلى ذلك، فإن عقودًا من الاستعانة بمصادر خارجية في التصنيع تعني أن الحصول على تطورات محلية في التكنولوجيا، مثل الكهربة والقيادة الذاتية، أصعب في الولايات المتحدة منه في الصين.
لكن لا يزال التباين واضحًا. إذا أرادت بويك حقًا أن تكون منافسًا قويًا في الولايات المتحدة، فعليها أن تستلهم من الصين.












مواضيع قد تعجبك