استفسار فني

[Nemesis-GT]

السلام عليكم اخواني مساء الخير ...

بغيت اسألكم واتأكد عن دورات المحرك الطبيعيه للسياره الRPM

حيث سابقا كنت افكر ان RPM لازم يكون على ال1 عندما تكون السياره على P و N
وينزل الى 600 عندما ندوس بريك على D او R

حيث تفاجأت اليوم في سيارت صديقي كنا واقفين والسياره ع P والضغظ 700 تقريبا وقالي دا طبيعي حتى لو على P او N
وسألت اخوي ايضا وقالي هو سيارته نفس الشيء تقريبا


طبعا في دي الحاله راح تطلع فضايح سيارتي لان انا عندي مشكله في tps sensor و maf sensor .. فراح بتكون صعبة التشغيل وتريد تطفي لما واقف او سرعه خفيفه ... طبعا باجر انا متوجه من الصباح لفني عرفوني الشباب عليه ابيه يشوف لي سنسرين الهواء والدعسه المشكله منهم او من التسليكات ... ابي اشوف حل لمشكله ضعف وتقطيع السياره ... وعذرا للاطاله ..

يعني النتيجه تكون ان ريس السياره مرفع عن الرزوم ولازم مايكون على 1 .. صحيح؟ لازم يكون اقل ؟ ...

[formula one]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
عدد دورات المحرك RPM تختلف من سيارة الى اخرى , مثلا 500 - 650 - 750 - 800 - 900 دورة في الدقيقة
وهذه القيم تبقى ثابتة طالما ان السيارة في وضع الوقوف , ولكن عند حصول حمل على المحرك مثل تنميرات القير او تشغيل المكيف او الانوار العالية فان قيمة RPM سوف تنخفض قليلا ثم تعاود الرجوع الى القيمة الاصلية .
هنالك امور اخرى تؤثر على ثبات قيمة RPM نتيجة وجود خلل ما مثل :
1- قصور في عمل صمام IAC
2- خلل في حساس TPS
3- خلل في حساس MAF
واسباب كثيرة اخرى , لذا ارجوا مراجعة الرابط التالي لمزيد من التوضيح
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t288685.html
تحياتي

[Nemesis-GT]

مشور اخوي ماقصرت ...

اليوم عرفت بالنت ان الضغط الطبيعي لسيارتي في P او N يكون 800 وعند ضغط الفرامل على D يكون 600

هدا لان الريس مرفع عليه من اخر مره لعدم انتظام ضغط المحرك عند الوقف او ضغط الفرامل وسبب صرف زائد للوقود ...

[formula one]

الحل الصحيح هو معالجة اساس مشكلة انخفاض RPM وليس التلاعب وتغيير وزنية عتلة الوقود المتصلة بصمام الخانق عن طريق مسمار المعايرة والوزن في الثروتل بدي ولكن من الممكن عمل وزنية لمسمار معايرة الهواء في الثروتل بدي في حالة توفره .
من النتائج المترتبة على تغيير وزنية عتلة الوقود سواء بالزيادة او النقصان هي :
1- زيادة الوزنية = زيادة وزنية حساس TPS بخلاف وزنية المصنع = ارتفاع RPM = ارتفاع صوت المحرك = زيادة استهلاك الوقود
2- نقصان الوزنية = نقص وزنية حساس TPS بخلاف وزنية المصنع = انخفاض RPM = اهتزاز المحرك وقد يؤدي الى انطفاء المحرك
بالتوفيق