السيارات – يسعي كوجي ساتو، الرئيس التنفيذي السابق لتويوتا والرئيس التنفيذي الحالي لرابطة مصنعي السيارات اليابانية للدفع نحو مزيد من التوحيد القياسي والتعاون بين شركات السيارات اليابانية في محاولة لمواجهة التهديد الذي تشكله الصين. وقال إن “أهم موضوع يواجه صناعة السيارات اليابانية هو تحسين ‘التنافسية الدولية'”. وعلى الرغم من رفضه ذكر الصين صراحة، إلا أنه من الواضح أي دولة تسبب أكبر قدر من القلق بين شركات السيارات الراسخة. في مايو، تفوقت شركات السيارات الصينية بشكل جماعي على العلامات اليابانية في أوروبا لأول مرة.
محليا، حتى نهاية مايو، كانت الصين المصدر الأول للسيارات الجديدة متقدمة على اليابان التي تحتل الآن المركز الثاني. كما أن الشركات المصنعة الصينية تحقق تقدما كبيرا في آسيا والأسواق النامية حول العالم، رغم أن الرسوم الجمركية الباهظة تمنعهم من دخول الولايات المتحدة، ثاني أكبر سوق للسيارات.
يعتقد الرئيس التنفيذي السابق لتويوتا أن صناعة السيارات اليابانية “لن تستمر” إلا إذا “أنشأوا بشكل استراتيجي ‘مجالات تعاون’ لتحسين الكفاءة” بما يشمل مكونات الانتاج والبرمجيات حتى يتمكنوا من الاستثمار أكثر في تقنيات جديدة، مثل مساعدة السائق المتقدمة، وبطاريات الشحن الأسرع، ومجموعة أوسع من خيارات نظم الدفع.
الخطوة الأولى في هذه العملية ستكون توحيد الأجزاء، مثل الأسلاك. ويقدر أن توحيد المكونات الأساسية، مثل الأحزمة ودرجات الفولاذ ومواصفات الراتنج، يمكن أن يحسن الإنتاجية عشرة أضعاف ويجعل إعادة التدوير أسهل. قد يستغرق الأمر سنة أو سنتين قبل تحديد المواصفات القياسية. حتى بعد وضع المعايير، لن تتمكن الشركات من طرحها إلا بعد إطلاق الجيل القادم من المركبات.
وبعيدا عن المكونات الأساسية، تنظر رابطة مصنعي السيارات اليابانية إلى ستة مجالات أخرى للتعاون، تشمل اللوجستيات، تأمين الوصول إلى المواد الخام، تسويق الاقتصاد الدائري، تحسين استقطاب المواهب، إعادة تصميم البنية التحتية اليابانية لدعم المركبات ذاتية القيادة، وتبسيط ضرائب السيارات في البلاد.
على الرغم من أن الدفع نحو التوحيد القياسي يقوده ساتو-سان وJAMA أي الرابطة, إلا أن ذلك يحظى بدعم آخرين في الصناعة، حيث قال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان إيفان إسبينوزا: “لدينا فرصة كبيرة لبدء مشاركة المكونات الحيوية، على الأقل بوجود مواصفات مشتركة لبعض الأمور. وأضاف : “سيكون لدينا شيء مثل معايير JAMA تتوافق مع متطلباتنا جميعا، حيث نصادق عليها هذه المعايير مع بعض الموردين، ثم نستخدمها بحرية.”
كان كوجي ساتو الرئيس التنفيذي لتويوتا لمدة ثلاث سنوات قبل أن يستبدل في وقت سابق من هذا العام بكينتا كون، المدير المالي لشركة السيارات. على الرغم من فقدانه منصبه كرئيس لتويوتا، لا يزال ساتو-سان عضوا في مجلس إدارتها وتم تعيينه أول مدير رئيسي للصناعة، مع جزء من مهمته “تعزيز التعاون بين الصناعات لتعزيز تنافسية اليابان الصناعية”. وقال إن دوره الجديد هو المساعدة في ربط “الصناعة بتويوتا”، وأن تويوتا تسعى وراء طريق النمو ليس فقط لنفسها، بل لصناعة السيارات اليابانية بأكملها.
وأضاف: “بدلا من القول إن تويوتا ‘مميزة’ بطريقة ما، بل إن JAMA كانت دائما تحت قيادة الشركة الأنسب لمواجهة أكبر تحديات الصناعة في وقت معين”. بالإضافة إلى امتلاكها لدايهاتسو ولكزس بشكل كامل، تمتلك تويوتا أيضا حصصا صغيرة في سوبارو ومازدا وسوزوكي. تتعاون مع سوبارو ومازدا وسوزوكي في بعض الطرازات المختارة، بالإضافة إلى بعض التقنيات.
تمتلك نيسان حوالي 27 في المئة من ميتسوبيشي، ويقال إنها قريبة من الإعلان عن اتفاقية تعاون مع هوندا، والتي ستتطلب من التعاون بين الشركتين في مكونات وبرمجيات وبعض السيارات.