السيارات – مع ازدياد شعبية السيارات الكهربائية عالميًا , توصلت دراسات عديدة، بالإضافة إلى عدد متزايد من الأشخاص، إلى أنهم يشعرون بدوار حركة أكبر عند ركوب السيارات الكهربائية مقارنةً بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل. وتنتشر على مواقع التواصل الاجتماعي قصص عن الشعور بالدوار في المقعد الأمامي أو الخلفي للسيارات الكهربائية، فضلًا عن أسئلة من مشترين محتملين مترددين.
هناك تفسير علمي وراء شعور الشخص بدوار الحركة بشكل أكبر في السيارات الكهربائية، وفقًا لعدة دراسات أكاديمية. يقول ويليام إيموند، طالب دكتوراه يجري أبحاثًا حول دوار الحركة في جامعة بلفور-مونتبليار للتكنولوجيا في فرنسا: “يمكن أن يعزى الشعور بدوار الحركة بشكل أكبر في السيارات الكهربائية إلى نقص الخبرة السابقة، سواءً كسائق أو كراكب، حيث يفتقر الدماغ إلى الدقة في تقدير قوى الحركة لأنه يعتمد على الخبرة السابقة في أنواع أخرى من السيارات”.
على الرغم من تزايد شعبية السيارات الكهربائية، لا تزال سيارات الاحتراق الداخلي هي السائدة. يتمتع ركابها بخبرة أطول مع سيارات البنزين، وبالتالي لديهم وقت أطول للتكيف مع خصائصها. إذا اعتاد الشخص قيادة سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، فإن دماغه يتوقع التسارع بعد ارتفاع صوت المحرك، كتحذير من احتمال حدوث تغيير في السرعة. أما في السيارة الكهربائية، فلا يصدر المحرك الكهربائي أي أصوات من هذا القبيل.
إضافةً إلى عدم الألفة العامة، وجدت الأبحاث روابط بين خصائص محددة مشتركة بين السيارات الكهربائية ودوار الحركة. وخلصت دراسة إلى وجود ارتباطات قوية بين شدة دوار الحركة واهتزازات مقاعد السيارات الكهربائية، بينما وجدت دراسة أخرى أجريت عام ٢٠٢٠ أن غياب صوت المحرك في السيارة الكهربائية قد يكون عاملاً رئيسياً في زيادة الشعور بدوار الحركة.
يوضح إيموند قائلاً: “إذا كنا معتادين على السفر بسيارات غير كهربائية، فإننا نفهم حركة السيارة بناءً على إشارات مثل دوران المحرك، واهتزازاته، وعزم الدوران، وما إلى ذلك. مع ذلك، فإن السفر بسيارة كهربائية لأول مرة يمثل بيئة حركة جديدة للدماغ، مما يتطلب تكيفاً”.
بالإضافة إلى ذلك، فإن تقنية الكبح المتجدد المستخدمة في السيارات الكهربائية – حيث يحول المحرك الطاقة الحركية للسيارة المتباطئة إلى كهرباء تخزن في البطارية – تنتج تباطؤًا منخفض التردد، ما يعني أن السيارة تتباطأ تدريجيًا وبشكل ثابت على مدى فترة أطول نسبيًا، بدلًا من التباطؤ السريع أو المفاجئ. ويرتبط هذا التباطؤ منخفض التردد عادةً بمستويات أعلى من دوار الحركة.
وأشارت دراسة أجريت عام ٢٠٢٤ إلى أن هذه الخاصية تعد أحد الأسباب الرئيسية لدوار الحركة في السيارات الكهربائية. وكتب مؤلفو الدراسة: “أكدت نتائجنا أن المستويات العالية من الكبح المتجدد يمكن أن تسبب دوار الحركة”.
ويعتقد أن دوار الحركة ينتج عن عدم توافق بين الإشارات الحسية المختلفة التي يتلقاها الدماغ في وقت واحد حول حركة الجسم. ويحدث ذلك تحديدًا عندما ترسل الأذن الداخلية، المسؤولة عن التحكم في التوازن، والعينان، والجسم معلومات متضاربة إلى الدماغ.
قال إيموند: “إن فهمنا الأفضل لحركة الجسم يسمح لنا بتوقع قوى الحركة، وهو أمر بالغ الأهمية لدوار الحركة. مع ذلك، عندما تختلف قوى الحركة التي يقدرها أو يتوقعها الدماغ عما يعاش فعليًا، فإن الدماغ يفسر هذا “التناقض العصبي” على أنه حالة تعارض. وإذا استمر هذا التعارض لفترة، فقد يتجاوز عتبة تحفز ردود فعل لا إرادية في الجسم، مثل أعراض دوار الحركة”.
يبدو أن القدرة على توقع حركة المركبة جزء لا يتجزأ من تجربة دوار الحركة، ولهذا السبب لا يعاني سائقو السيارات عادةً من أعراضه، فهم يعرفون ما سيحدث.
قد يكون التفاعل بين توقع الحركة والحركة الفعلية المعاشة هو السبب في ارتباط السيارات الكهربائية بدوار حركة أشد، إذ تقدم هذه المركبات مؤشرات أقل بشأن الحركات القادمة.
يقول إيموند: “عند اكتشاف بيئة حركية جديدة، يحتاج الدماغ إلى التأقلم لعدم وجود خبرة سابقة في مثل هذا السياق. وهذا، على سبيل المثال، هو سبب شعور معظم الناس بالغثيان في بيئات انعدام الجاذبية”.
ومع استمرار تزايد ملكية السيارات الكهربائية، يبحث بعض الباحثين بالفعل عن حل لنوع الغثيان الذي تعاني منه هذه السيارات .