السيارات – تمضي شركة صناعة السيارات ستيلانتيس قدماً في خططها لتصنيع السيارات في المملكة العربية السعودية وتريد أن تزيد حصتها السوقية في الخليج بأكثر من ثلاثة أضعاف. وتراهن الشركة على أن التكنولوجيا الصينية والتصنيع المحلي يمكن أن يساعداها على استعادة مكانتها في واحدة من أسرع أسواق السيارات تغيراً في العالم.
وقد أعلنت رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم في 30 يونيو أن مصانع التصنيع المقترحة في المملكة العربية السعودية وجنوب إفريقيا أفكار لا تزال “نشطة” وتمضي قدماً، على الرغم من البيئة العالمية الصعبة لشركات صناعة السيارات والمنافسة المتزايدة من المنافسين الصينيين.
تأسست الشركة متعددة الجنسيات في عام 2021 من خلال اندماج شركة بيجو الفرنسية وشركة فيات كرايسلر الإيطالية والأمريكية. وتستهدف الشركة زيادة حصتها السوقية في دول مجلس التعاون الخليجي إلى ما بين 7 و8 بالمئة، من حوالي 2 بالمئة حالياً، وفقاً لما ذكره سمير شرفان، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة ستيلانتيس لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا.
في نوفمبر 2025، وقعت شركة ستيلانتيس، التي تشمل علاماتها التجارية جيب وبيجو وفيات وسيتروين، مذكرة تفاهم مع وزارة الاستثمار السعودية والمركز الوطني للتنمية الصناعية وشركة بترومين، لاستكشاف إمكانية إنشاء مصنع مشترك للسيارات في المملكة.
قال سلافن كلارين، المدير الإداري لمنطقة الشرق الأوسط، إن الشركة تقوم بتقييم العلامات التجارية والطرازات المناسبة للإنتاج المحلي، مضيفًا أن أي استثمار سيعتمد على ما إذا كانت أحجام الإنتاج تبرر العائد على الاستثمار وما إذا كان من الممكن تصدير المركبات إلى خارج المنطقة. يكتسب المصنعون الصينيون حصة سوقية سريعة في جميع أنحاء الشرق الأوسط، مما يعيد تشكيل المشهد التنافسي.
وقال شرفان: “قبل عامين أو ثلاثة أعوام لم يكن لدينا أي صينيين، أما الآن فنحن نمثل 11% في المتوسط حصة السوق في المنطقة ونصل إلى ذروتها عند 40% في مصر”.
وقد تسارع هذا التحول في الأشهر الأخيرة . ففي مايو، وسط الاضطرابات الناجمة عن الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران ، قال كلارين إن مبيعات الشركات اليابانية الرائدة في السوق انخفضت بشكل حاد، حيث تراجعت مبيعات تويوتا ونيسان بأكثر من 40%، بينما حققت مجموعة شيري الصينية نمواً بنسبة 8%.
استجابةً لذلك، تخطط شركة ستيلانتيس لزيادة مصادرها من آسيا والموردين المحليين. وقال شرفان إن المركبات المصنعة محلياً ومن مصادر آسيوية قد تشكل 90% من الإنتاج بحلول عام 2030، ارتفاعاً من أكثر من الربع حالياً. وتتطلع الشركة بشكل متزايد إلى التكنولوجيا الصينية لتحسين قدرتها التنافسية.
وقال شرفان: “إذا أخذنا التكنولوجيا الصينية وقدرتها التنافسية في الاعتبار عند تقييم قيمة العلامة التجارية لبيجو أو جيب، فنحن على ثقة تامة بأننا نستطيع تحسين أعمالنا بشكل كبير”. وجادل بأن تكاليف التصنيع في المغرب تضاهي بالفعل تكاليف التصنيع في الصين، مع الاستفادة من انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية واتفاقيات التجارة المواتية. وقال: “نحن ننتج بتكلفة صينية في شمال المنطقة بمنتجات تنافسية للغاية”.
في يوليو 2025، قامت شركة ستيلانتيس بتوسيع مصنعها في القنيطرة بالمغرب، باستثمار قدره 1.2 مليار يورو أي 1.4 مليار دولار، بهدف مضاعفة الطاقة الإنتاجية ورفع نسبة المصادر المحلية إلى 75 بالمائة بحلول عام 2030. وفي مايو من هذا العام، افتتحت أول مركز لتصنيع المركبات في الشرق الأوسط وأفريقيا، أيضاً في المغرب، في مدينة الدار البيضاء الساحلية.
تستعد شركة صناعة السيارات لإطلاق علامة السيارات الكهربائية الصينية Leapmotor في المنطقة في أوائل عام 2027 بعد تأجيل طرحها لإجراء اختبارات مكثفة في الطقس الحار.
أقر كلارين بأن الشركة تأخرت في دخول السوق، لكنه قال إن الإطلاق المبكر كان سيعرض العلامة التجارية للخطر: “نريد التأكد من أن إطلاق Leapmotor لن يكون إطلاقًا فاشلاً”.