السيارات – قال رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم في سباق جائزة ميامي الكبرى إن سيارات الفورمولا 1 قد تعود إلى محركات V8 التقليدية بحلول عام 2030. ويبدو أن العودة إلى محركات V8 الأكبر حجماً ستكون بمثابة رحلة حنين إلى الماضي للسائقين والجماهير الأكبر سناً مع صوت محرك مميز . ويقول مسؤولو رياضة السيارات إنه بعد مرور أربع جولات من حقبة الفورمولا 1 الجديدة، ربما تكون ذروة تأثير الطاقة الكهربائية على هذه الرياضة قد أصبحت بالفعل في الماضي.
كان سباق جائزة ميامي الكبرى أول سباق يطبق فيه تغييرات تحد قليلاً من دور الطاقة الكهربائية التي أعادت تعريف سباقات السيارات هذا العام. وصرح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة المنظمة للرياضة، في ميامي بأنه يرغب في عودة محركات V8 التقليدية في غضون بضع سنوات.
بدأت الفورمولا 1 العام ببعض أكبر التغييرات في تاريخها الممتد لـ 76 عامًا، وكان أبرزها تقسيم الطاقة بنسبة 50-50 بين المحرك التقليدي والبطاريات الموجودة على متن السيارة.
لم تجر سوى ثلاث سباقات جائزة كبرى وفقًا لتلك القواعد الجديدة قبل إدخال حزمة من التعديلات التي حدت من تأثير الطاقة الكهربائية. وقد استجابت هذه التعديلات لانتقادات السائقين من خلال تشجيع مهارة القيادة الخالصة على حساب إعادة شحن الطاقة الكهربائية، لا سيما في التجارب التأهيلية.
كان سباق يوم الأحد في ميامي واحداً من أكثر السباقات انفتاحاً في تاريخ الفورمولا 1 الحديث، حيث تصدر سائقون من أربعة فرق السباق قبل أن يحقق كيمي أنتونيلي فوزه الثالث في عام 2026 لصالح مرسيدس. وقد اقترح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم في العام الماضي العودة إلى المحركات التقليدية الكبيرة والصاخبة، لكن الفكرة تلاشت في اجتماع مع المصنعين.
الآن، ومع تولي بن سليم منصبه لولاية أخرى، وبعد ردود فعل سلبية من بعض السائقين والجماهير تجاه الطاقة الكهربائية، يبدو سعيه الحثيث نحو استخدام محركات V8 بحلول عام 2030 أو 2031 أكثر جدية. عادةً ما يخطط عالم الفورمولا 1 للوائح الجديدة قبل سنوات من تطبيقها.
قال بن سليم في ميامي: “تحصل على الصوت، وتحصل على تعقيد أقل، ثم تحصل على وزن أخف. أنت تحقق كل الأهداف”. وأكمل : “ستسمعون عن ذلك قريباً جداً، وسيكون ذلك مع استخدام محدود جداً للكهرباء، لكن العنصر الرئيسي سيكون المحرك.”
تستخدم الفورمولا 1 محركات V6 مع نظام هجين كهربائي منذ عام 2014، وقد أدى الارتفاع الكبير في كمية الطاقة الكهربائية هذا العام إلى جعلها عنصرًا أساسيًا في أسلوب قيادة السائقين. يعد توقيت استخدام الطاقة الكهربائية وإعادة شحن البطارية مفتاحًا للسباقات التكتيكية. يكره ماكس فيرستابن، بطل العالم أربع مرات، هذا النظام لدرجة أنه شكك في مستقبله في الفورمولا 1.
لم تعد المركبات الكهربائية تبدو مؤكدة في هيمنتها على الطرق في سباقات الفورمولا 1 الرئيسية كما كانت عليه الحال عندما بدأ الاتحاد الدولي للسيارات والفرق في وضع اللوائح في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.
فرضت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قواعد أكثر صرامة على شبكة الشحن التي تعتمد عليها السيارات الكهربائية، ويعيد الاتحاد الأوروبي النظر في الحظر المخطط له على السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035.
قال نيكولاس تومبازيس، كبير مسؤولي لوائح الفورمولا 1 في الاتحاد الدولي للسيارات، الأسبوع الماضي: “لقد تغير المشهد السياسي”. وأضاف : “عندما ناقشنا اللوائح الحالية، أخبرتنا شركات السيارات، التي كانت مشاركة بشكل كبير، أنها لن تصنع محرك احتراق داخلي جديد مرة أخرى، وأنها ستتخلص منه تدريجياً، وبحلول أي عام ستكون جميع محركاتها كهربائية بالكامل. من الواضح أن هذا لم يحدث.”
قال بن سليم إن الاتحاد الدولي للسيارات سيحتاج إلى موافقة مصنعي المحركات للدفع نحو استخدام محركات V8 لعام 2030، قبل الجدول الزمني المتفق عليه لمدة خمس سنوات للسيارات الحالية، ولكنه سيكون أكثر حرية في التصرف بدون موافقتهم لعام 2031.
لطالما جذب عالم الفورمولا 1 شركات صناعة السيارات من خلال وعوده بالابتكار ذي الصلة بسياراتها المخصصة للطرقات، ولكن يبدو الآن أن الاتحاد الدولي للسيارات أقل حماسًا لأن تشبه السيارات تلك المخصصة للسائقين اليوميين.
وقال تومبازيس: “نحن بحاجة لحماية الرياضة من الوضع الاقتصادي الكلي العالمي، مما يعني أننا لا نستطيع أن نكون رهينة لشركات السيارات التي تقرر أن تكون جزءًا من رياضتنا أم لا”.
“نريدهم أن يكونوا جزءًا من رياضتنا، بكل تأكيد. ولهذا السبب عملنا بجد لتأمين مشاركة لاعبين جدد. لكن لا يمكننا أيضًا أن نكون في هذا الموقف حيث إذا قرروا عدم المشاركة، نصبح ببساطة عرضة للخطر.”