السيارات – في العام الماضي في معرض ميونيخ للسيارات، قال الرئيس التنفيذي لشركة رينو، فابريس كامبوليف، إن سيارة ميجان إي-تك الكهربائية كانت بحاجة إلى تجديد مستوحى من النسخة الهاتشباك من السيارة. وبعد تسعة أشهر، جاء هذا التحديث، وعلى الرغم من أنه لا يقدم في صورة سيارة ميجان هاتشباك ساخنة حقيقية، لكنه يجعل إي-تك أكثر جاذبية في كل جانب آخر تقريبا.
من المستحيل تفويت التغييرات التصميمية لأن رينو أعادت تصميم الواجهة الأمامية بالكامل مع صادم جديد وشبك أمامي ومصابيح جديدة. والآن تتمتع ميجان إي-تك بنفس الوجه العائلي مثل طرازات رينو الأخرى مثل كابتشر وسيمبيوز ، وتبدو أقل جاذبية بكثير. تشمل التحديثات الشكلية الأخرى تصاميم عجلات جديدة وطلاء أزرق ساتان جديد.
كما استبدلت رينو البطارية القديمة بقدرة 60 كيلوواط ساعة ببطارية LFP جديدة بقدرة 67 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام. تدفع هذه التقنية الحد الأقصى لنطاق WLTP من 459 كم الضعيف إلى 499 كم الأكثر منطقية، وتساعد في رفع أداء الشحن بشكل كبير. ويرتفع شحن التيار المستمر إلى 165 كيلوواط، مما يسمح بإعادة شحن بنسبة 15 إلى 80 بالمئة خلال حوالي 24 دقيقة.
يبقى نظام الدفع الأمامي مألوفا مع محرك كهربائي بقوة 217 حصان ينتج عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر، تماما كما كان من قبل. ويبدو أن البطارية الأكبر أثرت على الأداء بشكل طفيف، حيث زاد معدل التسارع إلي 100 كم/س من 7.5 إلى 7.6 ثانية. لكن المهندسين أعادوا ضبط التوجيه وعدلوا نظام التعليق لتعويض البطارية الأكبر، لذا من المحتمل ألا تلاحظ الفرق على الطريق.
وداخل ميجان، قد يستغرق الأمر وقتا لملاحظة أي اختلافات, فلم يتغير الكثير، لكن البرنامج الذي يشغل لوحة التحكم ذات الشاشتين حصل على تحديث كبير. وانضم نظام Google Gemini إلى نظام OpenR Link، وهناك الآن أكثر من 100 تطبيق قابل للتحميل، وميزة جديدة للتعرف على السائق يمكنها تحميل الإعدادات الشخصية تلقائيا عند التعرف على من يقود السيارة.
كما تم تبسيط المجموعة إلى فئات تيكنو وإسبريت ألباين، حيث يحمل كلاهما تجهيزات أكثر وبصورة قياسية أكثر من ذي قبل.
