تاريخ البونتياك ترانز ام من عام 1967 لعام 2002

1984

ولم تحدث تغييرات كثيره لعام 1984 بإستثناء توقف توسع محرك L69 الذى سيلغى في العام المقبل ، وفي هذا العام قامت الذكرى السنويه الـ 15 لانتاج الترانز ام لأول مره وتم إنتاج ترانز ام ابيض مع الازرق وتم تزويد بمقاعد Recarro وتم استخدام محرك L69 ذو 190 حصان


المحركات :

i4 بسعة 2.5 ليتر بقوة 90 حصان

V6 بسعة 2.8 ليتر بقوة 125 حصان

V8 بسعة 5.0 ليتر بقوة 145 حصان

V8 الملقلب بـ L69 بسعة 5.0 ليتر بقوة 190 حصان

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1983

ولم تكن هنالك اي تغييرات جذريه عن موديل 1982 ، ولكن تحت غطاء المحرك كان هنالك تحسن حيث محركات S/E ذو V6 رفعت لـ 125 حصان ، وتم توفير ناقل حركه بـ 5 سرعات يدوي ، وكان هنالك محرك جديد V8 سعة 5.0 ليتر اسمه L69 بناقل حركه 5 سرعات يدوي وصل لقوة 190 حصان ، وتم توفير ناقل حركه 4 سرعات اوتوماتيكي


المحركات :

i4 بسعة 2.5 بقوة 90 حصان

V6 بسعة 2.8 ليتر بقوة 125 حصان

V8 بسعة 5.0 ليتر بقوة 145 حصان

V8 مع نظام حقن الوقود بسعة 5.0 ليتر بقوة 165 حصان

V8 الملقب L69 بسعة 5.0 ليتر بقوة 190 حصان

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

الجيل الثالث : 1982-1992 حين التيربو هو الملك

الجيل الثالث قد تغير بطرق عديده من الجيل السابق ، خلف الجسم الخارجي اصبح الفايربيرد اشبه بالكمارو ، وبامكانها اخذ محركات جنرال موتورز ( في الواقع كانت محركات شفروليه ) بالنسبه للجيل السابق لمحركات البونتياك تم إزالة بعض القطع النادره


1982

وتم إنتاج الجيل الثانى في عام 1982 واصبحت الانوار الاماميه مخفيه ، وتم تلقيبها بـ "Iron Duke" ( الدوق الحديدي ) ، وكان المحرك سعة 2.5 ليتر بمحرك i4 بصمام OHV بقوة 90 حصان ، اغلب الشُراء توجهوا لاختيار النوع S/E ذو محرك اساسي سعة 2.8 ليتر بمحرك V6 بصمام OHV بقوة 105 حصان ، ووصل اختياري محركات V8 305 بسعة 5.0 ليتر بقوة 145 حصان بناقل حركه 4 سرعات عادي و 3 سرعات اوتوماتيكي ، وكان هنالك نظام حقن وقود "Cross-Fire Injection" بصمام قابل للحقن بقوة 165 حصان ولكن كان متوفر مع ناقل حركه اوتوماتيكي ، وما زاد محبى الترانز ام هو دخولها في افلام المشاهير مثل David Hasselhoff في فلم Kight Ridder


المحركات :

i4 بسعة 2.5 ليتر بقوة 90 حصان

V6 بسعة 2.8 ليتر بقوة 105 حصان

V8 بسعة 5.0 ليتر بقوة 145 حصان

V8 مع نظام حقن الوقود بسعة 5.0 ليتر بقوة 165 حصان



Trans am :











يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1981 ، نهاية الجيل الثاني

وكارثة هبوط مبيعات موديل 1980 تبعتها هبوط مبيعات 1981 بنسبة 38 %

وكان هنالك محرك 4.9 ليتر وظل اوتوماتيكي وتم وضع له الكود BD او BJ ، وكان محرك آخر بتيربو ايضا تم وضع له الكود BO او CJ

وكان محرك شفروليه 305 اختياري وكان بناقل حركه 4 سرعات عادي واخيراً كان متوفر بولاية كاليفورنيا وتم وضع له الكود DHJ و DHZ

كانت جميع سيارات الترانز مزوده بإطارات P225/70R-15 وعجلات مقاس 15 انش ، وكانت انظمة الثبات WS6 او WS7 ( مع اقراص فرامل على العجلات الاربع ) متوفره ايضاً ولكن اختياري ، وكل سيارات الترانز ام تم تزويدها بتحكم بالاوامر من خلال الكمبيوتر وكان يتحكم بعديد من الاشياء منها احتواء الاكسجين في العوادم وسرعة المحرك وضغط الزيت وغيره

وفي نهاية الجيل الثاني رأينا الكثير من التطورات في السبعينات والثمانينات ، رأينا نهاية محركات الرؤوس الكبيره و ولادة التقنيات الجديده ورأينا محركات 455 Super Duty

الانتاج :

النوع الاساسي : 20,541 نسخه

Trans Am : تم انتاج 33,493 نسخه

Formula : تم انتاج 5,927 نسخه


المحركات :

5.0L 305 بقوة 145 حصان عند 3600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه

4.9L T/A 301 بقوة 150 حصان عند 3600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 245 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه

4.9L Turbo 301 بقوة 200 حصان عند 3600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 340 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه



Trans am :







formula :




Turbo Pace Car indy المخصص للبساقات :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1980

وفي هذا العام تم اسقاط محرك 400 وتم استبداله بمحرك مشحون بتيربو 301 ( 4.9 ليتر ) V8 وكان افضلها في هذا العام وكان هذا المحرك بقوة 210 حصان وكان هنالك مشاكل في هذا المحرك وكان يصدر اصوات في اثناء الحموله الثقيله ، وهبطت المبيعات

وكان منافس لسيارات التيربو منها ساب 900 Turbo والبورش 930 ، وفي محاولة للمنافسه تم استخدام شاصي FOX والذى وزنه يقل عن 3000 باوند وتزويده بمحرك 4 سلندر سعة 2300 CC وتيربو وهذا يعطي 50 % من القوه

وتم وضع التيربو لمحركات 301 نفسها الموجوده لدى فورد وبيوك لخفة وزن الشاصي والمحرك والتيربو اسمه Garrett TB305 وطلبت بونتياك من Garrett بتزويدها بتيربو له توازن افضل واكثر انخفاض للصوت اثناء التسارع

محرك 301 التيربو تم وضع له الكود YL وكان بقوة 210 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وهو اقل بـ 10 حصان من محرك T/A 6.6 ولكن عزم التدوير 345 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه اي اكثر 25 رطل - قدم من T/A 6.6 ولكن نسبة الانضغاط اقل لتناسب نظام التحكم الالكترونى لدى محرك بيوك

ولأول مره في التاريخ المحركات الثلاثه تم توفيرهم ، حيث محرك 305 تم وضع له الكود GEL او GEM ولكنه متوفر في كاليفورنيا فقط وكان بقوة 145 حصان عند 3600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه وكان وزنها 3700 باوند

وكان هنالك محرك بونتياك 301 وتم وضع له الكود YN او XN وكان هو الاساسي خارج كاليفورنيا وكان كربريتر شفط 4 براميل وكان بقوة 150 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 235 رطل - قدم عند 1800 دورة في الدقيقه وهو افضل بـ 5 احصنه من موديل 1979 بفضل نظام العوادم المخفض للحراره

التغيير الكبير كان في غطاء المحرك وكان مخصص لمحرك التيربو وتم توفيره فقط لمحرك 4.9 ليتر تيربو وتم صنع 5.700 نسخه وكان بناقل حركه 3 سرعات اوتوماتيكي مع انظمة ثبات WS6 و 4 اقراص فرامل على العجلات الاربع وسقف Hatch ونظام تكييف و زجاج يفتح بالكهرباء واقفال بالكهرباء ومثبت سرعه

وفي الذكرى السنويه العاشره لانتاج بونتياك ترانز ام الجيل الثانى التريبو تم توفير عجلات RPO N89 او RPO LU8 ولكن يجب ان يتوفر في السياره انظمة ثبات WS6 او WS7 ولكن فكرة العجلات الجديده لم تعش طويلاً لأن ولاية كاليفورنيا قد منعت التيربو في ولايتها وصار عندهم محرك 305 سعة 4.9 ليتر بدون تيربو ، في هذا العام تم استبدال الاطارات بنوع Goodyear Eagle GT مقاس P245/60R15 وهي مساعده في اثناء الدورات العاليه

الانتاج :

النوع الاساسي : 29,811 نسخه

Trans Am : تم انتاج 50,896 نسخه

Formula : تم انتاج 9,356 نسخه



Tran am :



Turbo Pace Car indy المخصص للبساقات :









يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1979 ، ولن تمر هكذا مره ثانيه

ولن تمر هكذا مره ثانيه ، هكذا كتبتها مجلة Car & Driver في عدد يناير 1979 ، كالسبعينات وتعديلاتها ، اضيف للبونتياك ترانز ام فايربيرد انف جديد مستطيل مع الانوار الاربعة الاماميه مع حوافها الجديده ، وتم تغيير الواجهه الخلفيه للسياره ، وتم اضافة رسومات على كل الموديلات ، وكان هنالك سياره تم تصميمها بشكل خاص للذكرى السنويه العاشره للترانز ام ، وكانت هذي اخر سنه لمحركات الـ 400

وظل محرك بقوة 220 حصان بناقل حركه 4 سرعات بنظام CAFE للمحافظه على استهلاك الوقود ، ولأول مره في التاريخ ظهر محرك صغير على الترانز وهو 301 الخفيف من بونتياك مقابل الاساسي 403 من Oldsmobile

وزوايد WS6 لعام 1978 اصبحت اساسيه في 1979 ، في حين ظهرت زوايد WS7 وتم وضع لها الكود J65 ، وكان هنالك اقراص فرامل على العجلات الاربع اختياري ، وتم تزويد السياره بـ راديو Tri-Band لموجات (AM/FM/CB)

وكما سبق ذكره ان محرك 301 V8 كان بناقل حركه 4 سرعات عادي او 3 سرعات اوتوماتيكي وكان الكود الاساسي هو W ، اما اكواد المحرك هم NA, X6 او X4 ووصلت قوته 150 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2400 دورة في الدقيقه ، وحظت على شاصي متوازن وجيد حيث انها اخف بـ 90 باوند عن الاساسي سواء بمحرك Oldsmobile او بونتياك وكانت رؤوس ناقل الحركه جديده مع مأخذ هواء جيد وكانت الصمامات اصغر صمامات عرفتها بونتياك

المحركات الكبيره كانت اثنان وهما Oldsmobile 403 الاوتوماتيكي او L78/W72 ، والمحرك الثاني Pontiac 400 بثلاث سرعات اوتوماتيكي واكواد هذه المحركات هي QE, QJ, QK, QL, Q6, TD, TE ، ومحرك 400 كان له كود لوحده هو WH وهو المجهز بنظام اقتصاد الوقود ولكن هذا جعل محركات 1979 اسرع وتصل لسرعه قصوى اكبر ، في اثناء تجربة مجلة Car & Driver حصلوا على سرعة قصوى وهي 132 ميل بالساعه

وفي هذه السنه احتفلت بونتياك بالذكرى السنويه العاشره لانتاج الجيل الثاني وتم تصنيع 7,500 نسخه ، ولكن لسوئ الحظ صار التسارع ابطئ من موديل 1978 في الربع ميل وهو 15.3 ثانيه مع ان الاحصنه كما هي 220 حصان ، والتسارع من 0 الى 60 ميل هو 6.7 ثانيه

قامت مجلة Hot Rod بتجربه على T/A 6.6 المزود بناقل حركه 4 سرعات واعطى تسارع في الربع ميل 14.61 ثانيه عند سرعة 96.67 ميل بالساعه ، كما قامت مجلة Car & Driver عدد سبتمبر 1979 بمقارنه بين الترانز والكورفت و الكمارو Z28 و الكابرس ، وتفوق الترانز من ناحية الثبات والقياده والسيطره في ظروف الطريق وكانت الكمارو Z28 قريبة من نفس الاداء للتشابه في الشاصي وتقنيات GM ، ولكن الترانز تفوق بسبب عمود التوازن الخلفي والنوابظ الخلفيه الكبيره ، والمفاجئه ان شركة البونتياك اختارت محرك ترانز ام 301 بقوة 150 حصان !!!! ولكن اختيار ذكى لخفة وزن هذا المحرك ولخفة الواجهه الاماميه كما ذكرت سابقاً ، والاهم في النهايه ان الترانز فازت ، وبسبب هذه الاختبارات والنجاحات صارت الطلبات اكثر من الانتاج

وقام احد محبى الترانز Dane Bales, Jr باختراع شكل رائع للترانز ام واعطاه اسم Fire Am استناداً لـ Firebird American وتم وضع محرك 455 H.O وناقل حركه 4 سرعات عادي

الانتاج :

النوع الاساسي : 38,642 نسخه

Trans Am : تم انتاج 117,109 نسخه

Formula : تم انتاج 24,850 نسخه


المحركات :


301 V8 بقوة 150 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2400 دورة في الدقيقه

403 ( Oldsmobile ) بقوة 185 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 320 رطل - قدم عند 2200 دورة في الدقيقه

T/A 6.6 بقوة 220 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 320 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

Trans am اصدار الذكرى السنويه العاشره الملقلب TATA استناداً لـ Tenth Anniversary Tran Am :





Fire Am :









يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1978 ، القوه والثبات

وفي هذه السنه استغلت بونتياك شهرة الفايربيرد بزيادة إنتاج الاصدار الخاص (( المزين بملسات من الصبغ الذهبي )) وتم توفير الوان مثل الازرق والازرق السماوي الملقلب " Sky Bird " والاحمر الملقلب " Red Bird " ، ووصلت مبيعات الفايربيرد لرقم جديد وهو : 187,285 نسخه مباعه من ضمنها 93,341 ترانز ام

وفي هذا العام تم توفير محركين T-top الاول WY9 والثانى CC1 ، وكان هنالك محرك اختياري وهو W72 وتم وضع له الكود WC ان كان 4 سرعات عادي ، و X7 ان كان اوتوماتيكي ، وكان بقوة 220 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 320 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

بالنسبه لمحركي RPO L80 للـ Oldsmobile 403 تم وضع له الاكواد U2, U3, VA, VB ، اما محرك بونتياك لولاية كاليفورنيا وهو L78 تم وضع له الكود YA او YU ولكنه بقوة 180 حصان ويمكن الحصول عليه عادي او اوتوماتيكي

من ناحية الثبات كان هنالك زوايد WS6 حيث ان الاوتوماتيكي تم تزويده بنوابض خلفيه افضل و عمود توازن خلفي وتحكم افضل بالعجله وناقل حركه افضل واطارات Goodyear مقاس P225/70R15 وعجلات snowflake مقاس 15 × 8 وتم تلقيب WS6 و W72 بـ " ملك التله " وتحدثت عنه مجلات عده منها Road Test في حين كان الصراع مع الكورفت ZR-1 والكمارو Z28 قائم

وكانت نتيجة التجارب ان الترانز اعطى تسارع في الربع ميل هو 15.2 ثانيه عند سرعة 93.4 ميل بالساعه والتسارع من 0 الى 60 ميل هو 7.2 ثانيه وسرعه قصوى تبلغ 123 ميل بالساعه ، ومع هذا وزنها 3720 باوند وتحتاج إلى 149 قدم للتوقف من 60 ميل للصفر

وفي هذا العام لم ينسى احد الموستنق " ملك الكوبرا " بقوة 134 حصان بمحرك 302 V8 وتسارعه في الربع ميل 17.09 ثانيه عند سرعة 80.69 ميل بالساعه وكانت اسطوره على الداينو

وكان هناللك زوائد DKM للترانز ام متوفره لتزويد السياره 40 حصان وتم تجريبها من قبل مجلة Hot Rod واعطت تسارع 14.29 في الربع ميل عند سرعة 98.79 ميل بالساعه وطبعا هذا اسرع من المحرك الاساسي W72 حيث ان الزوائد تضمنت مأخذ هواء ونظام عوادم ومبرد هواء للمحرك ونظام حقن وقود افضل وتحسينات على الشاصي

قامت مجلة Car & Driver بتجريب الترانز بتيربوشارج لمحرك بونتياك 400 ليصل لقوة 400 حصان حيث اعطى تسارع 16.1 ثانيه في الربع ميل

الانتاج :

النوع الاساسي : 32,672 نسخه

Trans Am : تم انتاج 93,341 نسخه

Formula : تم انتاج 24,346 نسخه


المحركات :

231 V6 بقوة 105 حصان

301 V8 بقوة 135 حصان

305 V8 و 350 V8 لولاية كاليفورنيا

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 185 حصان وعزم تدوير 310 رطل - قدم

تجربة على الداينو لمعرفة الفرق بين اداء الترانز 1978 و 1977 :



Trans am :









formula :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1977 ، سنة فلم قاطع الطريق

وفي هذا العام تم تغيير الشكل الخارجي وخاصه الواجهه الاماميه حيث اصبحت الانوار الاماميه مربعة الشكل ، ومحرك شفروليه i6 تم اسقاطه وظهر محرك للبيوك 231 ( سعة 3.8 ليتر ) وكان محرك V6 اساسي ذو عزم تدوير منخفض ، وكان هنالك محرك جديد هو 301 ( 4.9 ليتر ) ، ومحرك V8 اصبح 135 حصان متوفر للفورمولا ، وكان محرك 350 اختياري . واضافت ترانز ام محرك Oldsmobile 403 ( اي 6.6 ليتر ) V8 ، وكان هنالك محرك بونتياك ترانز ام 400 ( 6.6 ليتر ) ، في هذه الاثناء كان الفايربيرد يباع في ولاية كاليفورنيا الامريكي بمحركين من شفروليه هما 305 و 350 V8 ، في هذا العام نزل الفايربيرد بالفلم الامريكي " Smokey and the Bandit " حيث اطلق شهرة الفايربيرد في المقدمه (( مع مبيعاتها )) ولأرقام قياسيه ، وفي هذا العام اطلقت استديوهات MGM السلسلة الثالثه من هذا الفلم حيث كانت الافلام وسيلة لشهرة السيارات ، كما في فلم "Goldfinger" للعميل James Bond 007 بسيارته استون مارتن DB5

وتم تزويد السياره بنظام ABS على نحو غير محكم بين ممتص الصدمات و الإطار ، وتم تزويد السياره بعجلات المنيوم مطليه باللون الذهبي مقاس 15 × 7 واطلع عليها (RPO YJ8) من شركة snowflake

وكان هنالك محرك اساسي RPO L78 وهو 400 V8 بكود XA بناقل حركه اوتوماتيكي بقوة 180 حصان حيث خسر 5 احصنه ، و كان هنالك محرك Oldsmobile 403 V8 من ولاية كاليفورنيا ، وكان هو و محرك Buick ذوى دوران عزم منخفض ولكن من الممكن استخدامهم في مجال جيد ، ولكن شراء الترانز الاوتوماتيكي حينها كانوا بحاجه لعزم تدوير اكبر

اكود المحرك الاساسي هم : U2, U3 ، في حين كود محرك ولاية كاليفورنيا هم : VA, VB

محرك 400 كان بدلاً من 455 وتم تسميته بـ T/A 6.6 حيث ان 6.6 ترجع لسعته 6.6 ليتر او 6600 CC

رأس محرك بونتياك 350 تم وضعه بمحرك 400 وحمل رقم 500801 (( نفس رقم محرك 350 ) حيث زادت القوه 20 حصان عن الاساسي بونتياك 400 ولكن بنفس عزم التدوير 325 رطل - قدم

محرك T/A 6.6 بناقل حركه 4 سرعات تم وضع له الكود WV ، اما الاوتوماتيكي تم وضع له الكود YG

ولكي يصل T/A 6.6 لقوة 200 حصان تم وضع له غطاء لصمامات كروم وفلتر زيت من الكروم ورأس سلندر يحمل كود 6Xوكان لهذا المحرك كودان يحملان رقم 547293-RH و 547294 LH وكانت هذه مجرد اضافات محسوبه على المشترى

الانتاج :

النوع الاساسي : 30,642 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 68,745 نسخه

Formula : تم انتاج 21,801 نسخه


المحركات :

231 V6 بقوة 105 حصان

301 V8 بقوة 135 حصان

305 V8 و 350 V8 لولاية كاليفورنيا

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 180 حصان عند 3600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 325 رطل - قدم عند 1600 دورة في الدقيقه


الاداء :

400/180 :

التسارع في الربع ميل : 16.02 ثانيه عند سرعة 89.64 ميل بالساعه

تجربة على الداينو لمعرفة الفرق بين اداء الترانز 1977 و 1976 :



Trans am :









formula :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1976 ، روح ترانز 76

وهي اخر سنه لمحرك 455 ، واول سنه لمحركات T-Top التى تم انتاج 643 نسخه منها فقط ، وكل سيارات الفايربيرد حصلت على صدامات جديده حسنت من مظهرها ، وقامت بونتياك بتصنيع ترانز ام اصدار خاص بلون الاسود المزين بالطلاء الذهبي وتم وضع له الكودين Y82/Y84 وتم انتاج ايضاً 643 نسخه ، وفي هذا الوقت اصحبت ترانز ام واحدة من اكثر السيارات المشهوره وتم بيع 100 الف نسخه في هذه السنه

وفي هذا العام ظل محرك 400 على نفس قوته 185 حصان ولكن تم وضع له الكود WU او YS, Y9 لناقل الحركه العادي ، اما الشكل الكلاسيكي الفدرالي تم وضع له الكود YZ ، اما الاوتوماتيكي صناعة ولاية كاليفورنيا تم وضع له الكود ZK

وظل محرك 455 مع H.O بناقل حركه 4 سرعات عادي وتم انتاج 110 نسخه منها و تم انتاج 46,701 ترانز ام ، والجيد ان في هذا العام كانت الترانز افضل سياره بالنسبه للتسارع وارضاء المشترى الامريكي حيث كانت تنافس الكورفت L82 ذو 210 حصان وعزم تدوير 255 رطل - قدم ،، حيث ان مجلة Car & Driver وضعت على غلافها صورة الترانز مع جملة " اسرع سياره امريكيه " حيث ان تسارعها من 0 الى 60 ميل كان 7 ثوانى على سرعة 90 ميل بالساعه وسرعة قصوى تبلغ 118 ميل بالساعه ولكن الكورفت كان اسرع بـ 3 اجزاء من الثانيه في الربع ميل

الانتاج :

النوع الاساسي : 21,206 نسخه

Trans Am : تم انتاج 46,704 نسخه

Formula : تم انتاج 20,613 نسخه


المحركات :

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 185 حصان وعزم تدوير 310 رطل - قدم

455 ذو H.O V8 بقوة 200 حصان عند 3800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 330 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1975 ، الروح الناجيه

وتستحق الترانز هذا اللقب بعد سقوطها في 1974 ، وفي هذا العام وقفت الفايربيرد لوحدها حيث ان الكمارو Z28 و AMC Javelin و Plymouth Barracuda و Dodge Challenger توقف تصنيعهم ، وظهر الموستنق بمحرك V6 سعة 2.8 ليتر بقوة 105 حصان ، وقدمت الفايربيرد نهاية للصدام الامامي ( وهي الثالثه على مدار ثلاث سنوات ) وتم تحسين النافذه الخلفيه بالتالى حسنت الرؤيه ، وتم استبدال العداد الذى اخره 160 ميل بالساعه بعداد جديد اخره 100 ميل بالساعه ، وهنا صار محرك 400 V8 الاساسي بقوة 185 حصان ولكن على نفس عزم التدوير 310 رطل - قدم ، ولكن الخبر الكبير كان ما تم خسارته : لا يوجد محرك Super Duty 455 ، لا ناقل حركه Turbo-Hydramatic 400 اوتوماتيكي ، لا 4 سرعات غيار عادي ، لا يوجد عادمين ، ولكن تم وضع رأس محرك جديد بإسم 5C مع مأخذ هواء وصمامات جديده ، وهنا عودة محرك 455 H.O في منتصف عام 1975 وكان خبر مفرح وكان اختياري حيث قوته 200 حصان بناقل حركه عادي بـ 4 سرعات مع رأس محرك بكود : WX ، ولكن ولا يوجد اوتوماتيكي ، في هذا العام وفي شهر سبتمبر قامت مجلة Car and Driver بتجربه على محرك 455 في الربع ميل حيث اعطى المحرك تسارع 16.1 ثانيه على سرعة 88.8 ميل بالساعه ، كما التسارع لمحرك SD-455 عام 1973

وهنا وضع ناقل حركه Turbo-Hydramatic 350 على محرك 400 وتم وضع له الكود YS ، اما ناقل الحركه العادي بأربع سرعات فوضع له الكود WT


الانتاج :

النوع الاساسي : 22,293 نسخه

Formula : تم انتاج 13,670 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 27,274 نسخه


المحركات :

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 185 حصان وعزم تدوير 310 رطل - قدم

455 ذو H.O V8 بقوة 200 حصان عند 3500 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 330 رطل - قدم عند 2000 دورة في الدقيقه

Trans am :











formula :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1974 ، اوقات جيده واوقات سيئه

وكان عام صعب على الفايربيرد ، وتم إزالة ممص الصدام وتم استبداله بشكل فدرالي مع الحمايه ، وتم تغيير الفيبرجلاس في نهاية الصدام الامامي وتم إزالة المصد الخلفي المصنوع من الكروم وتم استبدالها بمطاط ، وهبطت قوة المحرك حيث المحرك الاساسي 400 V8 وصلت قوته لـ 225 حصان برأس 4X كما في 1973 ولكن كان بإمكان الشاري ان يزيد 57 دولار ليحصل على محرك 455 V8 بقوة 250 حصان الذى وصل عزم تدويره لـ 380 رطل - قدم ولكن وصل مع غيار اوتوماتيكي فقط وكان المحرك Super Duty 455 V8 متوفر بزيادة 578 دولار على المبلغ ، تم تزويد محركات V8 بثنائي من العوادم وهذا اخر شكل موضح للفايربيرد لعام 1974 ، وللمرة الاخيره تم توفير محرك 4 سرعات اوتوماتيكي و محرك 400 TurboHydramatic اوتوماتيكي ، ولأن فايربيرد عام 1975 كان منخفض فتم الاستغناء عن نواقل الحركه الثقيله ، وكانت هذه اخر سنة لمحركات الـ Super Duty ، و تم تزويد الترانز بثنائى عوادم ، الخبر الجيد تم استبدال الاطارات و العجلات بمقاس GR70 x 15 بحروف باللون الابيض ، ولكن للأسف تم إزالة الخطوط البيضاء حول الحروف ، ولكن حسبت هذه الاطارات جودة القياده

قامت مجلة Road Test باختبار على محرك 400 ووصلت لسرعه قصوى تبلغ 180 ميل بالساعه بزمن يقارب 8 ثوانى

بالنسبه لمحركات 400 ناقل الحركه الاوتوماتيكي تم وضع له الاكواد : AT, YT, YZ و ZT ، اما ناقل الحركه العادي تم وضع له الكود : WT

اما محركات 455 وهو الاتوماتيكي فقط تم وضع له الاكواد : AU, A4, YW, YY, Y9, ZU, ZW, Z4.

قامت مجلة Road Test باختبار على محرك 400 ووصلت لسرعه قصوى تبلغ 180 ميل بالساعه بزمن يقارب 8 ثوانى


الانتاج :

النوع الاساسي : 26,372 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 10,255 نسخه

Formula : تم انتاج 14,519 نسخه

Super Duty 455 : تم إنتاج 943 نسخه


المحركات :

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 225 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 330 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 250 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 380 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 ذو زوائد SD V8 بقوة 290 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 395 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه


الاداء :

SD455/290 :

التسارع في الربع ميل : 13.5 ثانيه عند سرعة 104 ميل بالساعه

غطاء محرك SD 455 الاصلي :




Trans am :










formula :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1973 ، SD-455 والدجاج الصارخ

وفي هذا العام حدثت بعض التحسينات على الهيكل حيث تم إضافة ممص صدمات امامي ، ولكن هبطت الاحصنه حيث محرك 350 هبط لـ 150 حصان ومحرك 400 هبط لـ 250 حصان ، ولكن كان هنالك شيئان من الممكن ان يحفظان الفايربيرد من ناحية الاداء ويغطيان على الايام السوداء اثناء انتاج الفايربيرد في السبعينات ، اولاً في تصنيع قطع خارقه لمحرك 455 V8 وكان اسمها SD-455 وكان "Super Duty" الاسم الذى اطلقته بونتياك على الاداء العالي التى توصله لقابليته للدخول في السباقات في الستينات ، فكانت Super Duty 455 مصرح بها لخوض السباقات حيث تم تقوية غلاف المحرك وتم اضافة كامات خاصه للسباق و بستونات من الالمنيوم ومضخمات للصمامات ومأخذ هواء ، بونتياك وصلت SD-455 لقوة 290 حصان وعزم تدوير 395 رطل - قدم ، ولكن الخبراء اجتمعوا على انها وصلت 370 حصان ، ولكن لسوئ الحظ ان محركات Super Duty كانت عالية التكلفه حيث كان هنالك 252 ترانز ام و 43 فورمولا كان عليهم محركات SD-455 ولكن كان هنالك مبيعات مثمره واسترجعت البونتياك زبائنها الذين لقبوا الترانز SD-455 بـ " الدجاج الصارخ " ، وفي هذا العام تم ازالة الـ H.O من محركاتها ، رأس المحرك 4X كان متوفر لمحرك 400 مع مأخذ هواء من الالمنيوم وكامات اكبر و عوادم اكبر

إن تذكرت شئ في سنة 1973 عن تاريخ السيارات فلن تتذكر غير حظر تصدير النفط العربي ، حيث ان الدول العربيه قللت ضخ النفط لتزيد من الاسعار ، وصار الغالون بدلاً من 35 سنت اصبح 70 سنت والغالون عباره عن 10 اميال ، تويوتا ودايهاتسو تأكدت من نجاح مبيعاتها بعد خطة العرب .

Super Duty اعاد الذكريات في سباقات Catalina في بدايات الستينات مزوده بأحصنه جباره وداخليه مخصصه للسباقات وجسم خارجي خفيف من قطع الالمنيوم وكان هذا المحرك واحد من اقوى المحركات تم تصنيعها حيث نافس الكورفت L88 و ZL1 ، ومحرك كرايسلر Hemi ، ومحرك فورد 427 و OHC 429 ، ولكن هذه السيارات وضعت في عهد مختلف ، وفي 15 مارس 1973 تم التصريح لوضع هذا المحرك في سيارات الانتاج والتى تصل احصنتها 290 حصان ويصل عزم تدويرها 395 رطل - قدم ، ولكن وبكل صراحه لم تدخل مزاج احد في ذلك الوقت بالنسبه للشكل ، على فكره الـ SD 421 صنع ولاية كاليفورنيا قوته 373 حصان ، محرك Super Duty 455 وصل لمحرك الفايربيرد و LeMans و Grand Am في سبتمبر 1973 وكانت قوته 310 حصان ، في هذا العام تم وضع مكان الزيت بعيد عن الكامات لإرتفاع الضغط في الزيت مما قلل الحراره في السرعات العاليه ، ايضا في هذا العام تم تزويد السياره ببراد هواء توقع ان يزيد الاحصنه 15 إلى 20 حصان

ناقل الحركه اوتوماتيكي وهو Turbohydramatic 400 بثلاث سرعات ، او العادي بأربع سرعات الملقلب " مطحنة الصخور rock crusher " حيث قطع الربع ميل بـ 13.54 ثانيه عند سرعة 104.29 ميل بالساعه كما ذكر بمجلة Hot Rod في عدد يناير 1973 حيث كان منافس للكورفت ZR1

كانت هذه السنه افضل سنوات الترانز ام حيث تضاعفت المبيعات 4 مرات واصبحت الترانز " اللعبه الوحيده في السوق " في حين كان الموستنق منافس بمحرك 351 بقوة 248 حصان حيث لقبت بالنسبه للترانز " الاخت الصغرى " ، في حين كان هنالك الكمارو Z28 بقوة 245 حصان ، والكورفت بمحرك 350 كان في افضل احواله

المحرك الاساسي ذو غيار عادي تم وضع له الاكواد WT, WW, ZZ و ZE ، في حين الاوتوماتيكي تم وضع له الاكواد X7, XE, XL, XM, YA, YC و YD

محركات SD ذات ناقل حركه عادي تم وضع لها كود ZJ و W8 ، اما SD بناقل حركه اوتوماتيكي تم وضع لها كود XD و Y8


الانتاج :

النوع الاساسي : 14,096 نسخه

Formula : تم إنتاج 10,166 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 4,802 نسخه

180 ترانز تم تزويدها بناقل حركه اوتوماتيكي Turbohydramatic 400 ، و 72 بمحرك SD-455 مطحنة الصخور


المحركات :

350 V8 بقوة 150 حصان

400 V8 بقوة 230 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 325 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 250 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 370 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 بزوايد SD V8 بقوة 290 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 395 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

Trans am :









Trans am المخصص لسباقات الـ S.C.C.A نوع نادر وتم عرضه للبيع بـ 39 الف دولار امريكي



firebird :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1972 السنة القصيره

وكان هذا العام كارثه بالنسبه للفايربيرد ، حيث سقطت المبيعات بشدة بينما انهار سوق السيارات الرياضيه ، وحصل إضارب عن العمل في المصنع الوحيد لمدة 174 يوم بسبب العجز المادى لدى الشركه ، وانقذت بونتياك سيارات الفايربيرد ببعض التعديل في المحرك بالنسبه لعام 1971 وخسرت 10 احصنه ، وزاد عزم التدوير 5 رطل - قدم

ونزلت رأس محرك جديد اسمه 7F6 وتم استعماله بهذه السنه فقط وكان له غرف احتراق خاصه ولكن الجيد بهذه الرؤوس انها حسنت من اداء الاحصنه وعزم التدوير والصمامات و مأخذ الهواء اصبحا اكبر

في هذه السنه تم وضع كود للمحرك وهو WM او WD ، في حين كان اوتوماتيكي وضع له كود YB او YE للعادي وهو مطبوع داخل غطاء المحرك

الانتاج :

النوع الاساسي : 12,000 نسخه

Formula : تم إنتاج 5,250 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 1,286 نسخه


المحركات :

400 V8 بقوة 250 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 325 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 300 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 415 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

Trans am :









formula :






يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1971 اول ظهور لمحرك 455

وفي هذا العام تم تغيير الواجهه الخلفيه وتم تزويدها بجناج اعلى وكانت التعديلات الكبيره تحت غطاء المحرك ، وفي هذا العام جنرال موتورز غيرت المحركات بسبب اسعار البترول حيث اضيف محرك 400 V8 بقوة 300 حصان ، ومحركى 400 ذوي Ram Air تم إسقاطهما وفي مكانهما نزل محركين 455 V8 بقوة 325 حصان و 335 حصان ، محرك 455 ذو H.O كان متوفر وكانت سلندراته مأخوذه من Ram Air III موديل 1970 ووصلة مأخذ الهواء مأخوذه من Ram Air IV موديل 1970 . ولكن محركات 455 كانت اقل قوه من Ram Air III و IV ، لكن كان عزم تدويرهم 480 رطل - قدم وكان اداءهما اقوى في السرعات العاليه بفضل الزياده في عزم التدوير

من الشكل الخارجي صعب عليك ان ترى الفرق بين موديل 1970 و 1971 حيث ان الفروق صغيره ، المحرك الجديد 455 تم وضع له كود وهو YE او YA في حين كان اوتوماتيك ، WL و WC لمحرك بناقل حركه 4 سرعات عادي مع غطاء محرك اكبر ومأخذ هواء من الالمنيوم ، محركات Ram Air الـ III و IV تم تغيير رؤوس سلندراتهم ، وكانت هذه الرؤوس نادره لمحرك بقوة 335 حصان ، حيث وصل Ram Air IV لقوة 370 حصان

تم توفير 3 نواقل حركه ، الاول M13 بـ 3 سرعات عادي ، و RPO M40 TurboHydraMatic 400 بـ 3 سرعات اوتو ، RPO M22 بـ 4 سرعات عادي

رقم كامات محرك 455 و Ram Air III هو 9779068

الانتاج :

النوع الاساسي : 23,021 نسخه

Formula : تم إنتاج 7,802 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 2,116 نسخه


المحركات :

400 V8 بقوة 300 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 400 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 325 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 455 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 335 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 480 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

455 V8 ذو H.O بقوة 310 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 410 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه


الاداء :

455/310 ذو H.O :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 5.9 ثانيه

التسارع في الربع ميل 13.9 ثانيه عند سرعة 103 ميل بالساعه

Trans am :





formula :









يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

الجيل الثانى : 1970-1981 سنوات رائعه لتاريخ الترانز

وفي الجيل الثانى اصبحت الفايربيرد محبوبه لدى الناس اكثر من الكمارو ، حيث محركات الفايربيرد سيطرت على عشاق السرعه في السبعينات

1970 : بداية شئ جميل

وفي هذه السنه تم تجميل السياره حيث تم تلوين الصدام الامامي بلون السياره ، وتم اضافة عمود توازن خلفي ، وتم اصراف النظر عن النوع الكشف وتم التركيز على النوع العادي ، ومحرك البونتياك 250 I6 تم استبداله بمحرك شفروليه 250 I6 بقوة 155 حصان . اغلب الشُراء حولوا ميولهم لمحركات V8 وخاصه 350 V8 بقوة 255 حصان ، وهنا بدأ النوع Formula بمحرك 400 ذات غطاء محرك بشكل نادر بقوة 335 حصان ، وفي هذه السنه تم تزويد الترانز ام بقطع اكسسوارات في الواجهه الاماميه والخلفيه مما ادى إلى زيادة 50 باوند موزعه في الامام والخلف مما عزز ثباتها في السرعات العاليه ، وفي هذا العام ايضا وصل محرك Ram Air IV لـ 370 حصان جراء تزويده بمخارج ومداخل هواء اكبر ورأس محرك اكبر ، و مأخذ هواء من الالمنيوم ، وفي هذا العام تم تزويد كل سيارات الترانز ام بعوادم مزدوجه ، وتم تصنيع 88 نسخه منه فقط وكان هنالك طلبيات خاصه على هذا المحرك مع تزويده ليصل لـ 500 حصان ، وكان ناقل الحركه بأربع سرعات غيار عادي هو الاساسي واسمه M20 والاوتوماتيكي اسمه M40 ، والاختياري كان 3 سرعات مع تيربو Hydra-matic ، وتم تعديل واجهة المحرك لتكون في اتجاه الساعه 12 مثل سيارات السباق حيث كان جاهزه لتسابق اي Sport Car (( من ضمنها الكورفت )) والاوتوماتيكي اسمه M40

وبسبب خسارة الترانز ام في سباق S.C.C.A ولكثرة المشاكل اثناء السباق تم إضافة شفاط هواء حيث انه اثناء السباق كان الكربريتز يستعمل برميلين من 4 براميل ، ارادت بونتياك فتحة اكبر لتكفى الكربيرتر ، ولكن كان يجب وضع الفتحات الكبيره اختياري لميزتها ، وكان هنالك مشكلة صرف الوقود التى قد تكون على باب المشاكل في ذلك ، حيث كان خزان الوقود كبير كفايه ليسير لمدة 3 ساعات دون توقف حيث كانت سعته 19.5 غالون

وتم تصحيح بعض الاخطاء في هذا العام حيث تم مضاعفة طبقة السقف لتخفيض الصوت المزعج وتم إضافة ممص صدامات جانبى لتقليل احتمال الاصابه اثناء الحوادث الجانبيه ، وفي هذا العام تم إلغاء خاصية طي المقعد الخلفي ، وتم إضافة فاصل بين المقاعد الخلفيه ومنطقة الحموله وقلت مساحة المقاعد الخلفيه واصحبت المقاعد الاماميه منخفضه ، واصحبت الابواب اثقل و اكثر سماكه

المحرك الاساسي هو Ram Air III ( وكود WS كان للغيار العادي و YZ للاوتوماتيكي ) وكانت قوته 345 حصان

المحرك الاختياري هو Ram Air IV ( وكود WH كان للغيار العادي و XN للاوتوماتيكي ) بقوة 370 حصان حيث تم تزويد برؤوس سلندرات خاصه وقوه وصلت لمستواها الاخير حيث 5500 دورة في الدقيقه

رأس المحرك الاصلي له كود وهو WW ، كما ان كود محركات GTO تم التبليغ عنها من كتاب Pontiac Musclecar Performance 1955-1979 للكاتب Pete McCarthy ، وكان بالكتاب بعض المعلومات القيمه حيث اشير ان محرك Ram Air IV بإمكانه ان يتحمل ادوات Super Duty الملقبه SD-421 الخاص بسباقات الستينات

رقم كامات المحرك الاساسي 9779068

رقم كامات Ram Air IV هو 9794041

رقم كامات Ram Air III هو 414/.413 انش و 288/302 درجه

رقم محرك Ram Air III بغيار عادي هو 1112024 والاوتوماتيكي 11120009

رقم محرك Ram Air IV هو 1112013

(( ادرجت هذه الارقام في حين احبب احدد القراء معاينة ترانز ام قبل شرائه والتأكد من المحرك الاصلي ))

الانتاج :

النوع الاساسي : 18,874 نسخه

Formula 400 : تم إنتاج 7,708 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 3,196 نسخه / 1769 بغيار عادي و 1339 بغيار اوتوماتيكي ،،، 88 Ram Air IV منهم 59 اوتوماتيكي و 29 عادي

المحركات :

250 I6 بقوة 155 حصان

350 V8 بقوة 255 حصان

400 V8 بقوة 265 حصان

400 V8 بقوة 330 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3000 دورة في الدقيقه

400 V8 بنظام H.O بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air III بقوة 345 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air IV بقوة 370 حصان عند 5500 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 445 رطل - قدم عند 3900 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air V بقوة 500 حصان


الاداء :

محرك 400/370 ذو Ram Air V :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 5.6 ثانيه

التسارع في الربع ميل : 13.9 ثانيه عند سرعة 102 ميل بالساعه



Trans am :







formula :






يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

1969

وفي هذه السنه حدثت تغييرات في الواجهه الاماميه والخلفيه ، ولكن هذا قلل من المبيعات وتردد الزبائن وظل في السوق حتى 1970 وفي اثناء مشاكل تصنيع موديل 1970 محرك 400 الـ Ram Air تم تغيير اسمه لـ Ram Air IV وحدث فيه تقدم في القوه ، محرك 400 H.O كان اختياري مثل Ram Air و Ram Air II ، في شهر مارس 1969 اطلقت بونتياك نشره بوجود زوايد اختياري لاداء الترانز ام وحُملت الحمله في سلسلة سباقات الـ S.C.C.A بمحركات 303 التى لم تنتج في ذلك الحين ، دفعت بونتياك 5 دولارات مصاريف الرخصه لسباق S.C.C.A لكل ترانز ام وكانوا 689 منهم 8 كشف (( انواع للجمع collector edition )) ، بالرغم من ان هذا الشئ لم يلاحظ في ذلك الوقت ولكن الترانز ام والكورفت كانوا بالإمكان ان يكونوا السيارات الامريكيه الرياضيه الوحيده اللي سوف تستمر منذ اول إنتاج ، اصبح الـ H.O شئ رئيسي في محركات الترانز ام المزوده بـ Ram Air ( يطلق عليها ايضاً Ram Air III ) والمحرك الوحيد الذى بقى اختياري هو 400 Ram Air IV ، وتم الطلب على 55 نوع عادي و 8 كشف

كل سيارات الفايربيرد الكشف صنعت مع محرك L-74 Ram Air III وناقل حركه 4 او 3 سرعات عادي اما الاوتوماتيكي فهو 3 سرعات Turbo Hydro Matic

الانتاج :

النوع الاساسي : 76,059 نسخه

الكشف : 11,649 نسخه

Trans Am النوع العادي : 689 نسخه

Trans Am كشف : 8 نسخه


المحركات :

250 I6 بقوة 175 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2400 دورة في الدقيقه

250 I6 بقوة 215 حصان عند 5200 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 255 رطل - قدم عند 3800 دورة في الدقيقه

350 V8 بقوة 265 حصان عند 4600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 335 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

350 V8 HO بقوة 320 حصان عند 5100 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 380 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

400 V8 بقوة 330 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3300 دورة في الدقيقه

400 V8 HO بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air II بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air IV بقوة 345 حصان عند 5400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3700 دورة في الدقيقه المعروف بـ L-74 ، وكان اختياري


الاداء :

محرك 400 Ram Air IV :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 6.3 ثانيه

التسارع في الربع ميل 14.1 ثانيه عند سرعة 101 ميل بالساعه

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع