معلومات تهمك عن سير التيمن (Timing Belt)

يعني نغيرة للكامري موديل 2002 4 سلندر من 000 60 ألف - 000 70 الف كم افضل حتى ما ينقطع فجأهـ ويسبب مشاكل كبيرة للمحرك ( الاحتياط واجب )

ابيكا وبس


الله يعافيك
في الحقيقة لا اعلم ولكنني سوف اعطيك احتمالات
1- طرنبة الزيت لا تدفع الزيت بشكل المطلوب
2- ربما المشكلة في السير الخارجي تاكد منه
3- صباب الزيت (اذا كان تصميم محرك سيارتك مزود بصباب)

هذا اقرب احتمالات من وجهة نظري الشخصية

..........

スバル


انت تستطيع حسبتها يعني اذا كنت تقطع مسافة 40 الف في العالم و كل اكثر من سنتين لم تغيره انصحك بتغيرة
بنسبة لموديل 2010 م لا اعلم ولكن لو تستطيع تصور المحرك كان استطيع اجابتك على سوالك

...........
idunno

هذا صورة لمحرك سيارتك



جميع محركات التي تستخدم اربع صمامات في الاسطوانه الواحدة نادرا ما يتاثر محرك السيارة


الجواب تجده في الصفحة الثانية من الموضوع

..........
تحياتي للجميع

ماشاء الله تبارك الله عمل متعوب عليه وجهد جبار
الشكر لك يااخ بدر على التوضيح الشامل..

....
سيارتي سيفك 97 عليها مكينه البلريود الياباني H22A ..سير التايمينق عباره عن ((ربل))

انقطع علي السير وانا على سرعه 140..وتقريبا عدد دورات المحرك فوق 5800دوره + VTEC اللي دخل في الخط مع 4800 دوره.

والحمد لله لم تحدث اضرار جانبيه..غيرت السير والشداد فقط ..وبفضل من الله رجع الوضع لما كان عليه.
.......
اجوبه على اسئلتك.



في اعتقادي والله اعلم ان النقاط هذي ممكن تكون السبب في اتلاف محرك الكورلا.:

-المواد المصنوعه منها المكينه
- عمر المكينه الافتراضي
- عدد دورات محرك الكورلا ممكن يعطي تقريبا 70 % من طاقته في السرعه المحدده




الصوره اولالى محركها يحمل سير تايمن (( ربل))
الصوره الثانيه للاسف لم استطع التحديد..

يعطيك العافيه ...انا عدي سيارتين ..الاولى سوبارو ليجاسي 2000ماشيه فوق 300 غيرت السير بس ما ادري متى ؟؟كيف اعرف حالة السير هل هو تمام ولا قرب ينقطع ..الثانيه سوبارو امبريزا 2010 ماشيه 50 السير حقها جنزير ولا ربله ؟ ومتى اغيره مع العلم ان استخدامي قاسي جدا

يعطيك العافيه اخوي على الموضوع بصراحه ممتاز
انا سيارتي ابيكا 2007 جنزير عندي استفسار
لما اشغل السياره الصباح اسمع صوت احتكاك بسيط في الجهه العلويه من الجنزير لما تصل الحراره الربع يختفي الصوت

YaseeR

انت خلطت بنين السير الخارجي المسؤول عن تحريك الدينمو و المكيف و الطرنبة الماء و علبة الدركسون وبين السير او الجنزير المسؤول عن ادارة عمود الحدبات (عامود التيمن)
موضوعنا عن اشكال الادارة المستخدمة في ادارة عمود التيمن
بنسبة لسيارتك لكزس 430 فان الادارة المستخدمة هي جنزير على فكرة فيها اربع جنازير
2- كبار
2- صغار
وكلها حديد
اذا كانت السيارة تستخدم نظام متغير التوقيت الاكتروني (D-VVTi) المستخدم في تويوتا فانها في الغالب تكون الادارة بالجنزير
اما هل المحرك طولي او عرضي؟
اذا كان سير الخارجي الذي يدير الديمنو و المكيف و علبة الدركسون و طربنة الماء في واجه السيارة فان المحرك طويل اما اذا كان على جانب السيارة بالغالب يكون يسار السيارة و انت امام السيارة فان المحرك عرضي و اجزم ان محرك سيارتك هو طولي لانه نادر جدا ما ياتي محرك عرضي ذو 8 اسطوانات
تحياتي اليك

..............

M~أمير بكلمتي~M

مداخلة قيمة ومفيدة
بنسبة


صحيح الكامري بها هذا الحساس ولكن فائدة في عدم تشغيل المحرك بعد انقطاع السير
الحل هو تصميم راس المحرك (غرفة الاحتراق)
شكرا على الصورة
اغلب محركات فورد تستخدم الجنزير في ادارتها
تحياتي اليك

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

بخصوص سؤالك في عدم تضرر ماكينة الكامري مثل ماكينة الكورلا

اعتقد انه بسبب وجود حساسي الكرنك شفت وحساس الكام شفت في الكامري مع عدم وجوده في الموديل القديم من الكورلا

طبعاً بخصوص سيارتي ولله الحمد املك سيارة كراون فيكتوريا موديل 1994 ونوع السير الداخلي هو جنزير وليس سير ربل

وهو طويل الأمد ولكن لا دائم الا وجهه سبحانه




أخوكـ

الله يوفقكم ويوفقنا
من معلومات قيمة

........
lumina ss 03

انت تقصد السير الخارجي الذي يدير المروحة و الدينمو و علبة الدركسون و المكيف
وهذا السير الذي اقصدة في السير الداخلي الذي ياخذ حركة من عمود الكرنك و دير عمود التيمن (الحدبات)

.............
Made for ksa



في بعض السيارات الحديثة تظهر لك للمبة في الطبلون تحذيرة او يمكنك الرجوع الكتلوج لمعرفة متى يجب تغيرة بالعادة يكون كل 100 الف كم تقريبا

............
اهلا اهلا

تشرفنا

...........
راعي الآزيرا



صحيح مثل الكامري 2000 م 4 سلندر

موضوع مفيد .. الله يعطيك العافية

::


الهونداي آزيرا من 2006 - 2011

تستخدم الربل في محرك الـ 2.7
و الجنزير في محركات 3.3 و 3.8

السؤال هو .. كيف اعرف العوارض الي تدل على ضرورة تغيير السير الربل ؟؟

وايضا سمعت ان بعض السيارات تكون مزودة بحساس يمنع تشغيل المحرك في حال انقطاع السير .. ما صحة الكلام ؟؟

سوزوكي بالينو , موديل 99 , 1600 سي سي , قير اتوماتك .
هل صحيح بهذا النوع من السيارات , انه لو سير التايمن انقطع فلن يؤث سلبا على المحرك ؟

بارك الله فيك على الموضوع الرائع جدا .

موضوع ممتاز وشرح وافي .. بارك الله فيك

سؤال : هل فيه عوارض تدل على قرب تغيير سير التايمن .. وأيهم أفضل الربل أم الجنزير من ناحية الجودة والصيانة ؟

انقطع علي السير قبل شهر وكنت على بعد شارع فقط من البيت ( ام النكبة :bigggrin: )

طبعا سبب انقطاعه بكرة الشداد كانت رايحة وطي اكثر من نصها منعدم هع :bigggrin: ( هو ما انقطع بالمعنى الحرفي بس انحرف من مكانه بسبب البكرة اللعينة :a1120(82): :bigggrin: )


الي لاحظته ان النظام حق السيارة وقت انقطاعه اشتغلت لمبة البطارية والدركسون صار ثقيل والماي مال الراديتر طلع لكن في اليوم التالي ركبت سير جديد ب 60 ريال وبكرة شداد ب 40 من ac delco يابلاش وشغل يد ب 20 رويال فقط خخ

سيارتي رينو كليو 2003 والسير اغيره كل 120 الف وهو مصنوع من المطاط قوي وسعره كان 600 ريال بالوكاله والتركيب 500 ريال

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
...........
اشكر جميع من علق و شارك و اثرى الموضوع بمدخلاتة القيمة و المفيدة

............

امممممممم
اعتقد ان الكثير لم يفهم فكرتي

بسنبة للاجوبة
هي كالتالي الاول
الصورة الاولى لمحرك كامري 4 سلندر موديل المحرك S5
ونوع الادارة ربل (Belt)
الدليل الصدر بلاستك

اما الثاني فهو محرك تويوتا ايضا و 6 سلندر نوع الادارة جنزير
الدليل الصدر الالمنيوم

وبنسبة لقصتي مع الكرولا و الكامري
السبب يرجع الى تصميم غرفة الاحتراق
وهذا صورة توضح الفرق بين راس الكامري و الكورلا

راس محرك الكورلا



كما نلاحظ بروز بلف الهواء الصغير وهذا يؤدي تصادم المكبس(البستم) و البلف بحاله انقطاع سير التيمن

راس محرك الكامري


صمامات صمام الدخول او الخروج نلاحظ شكل غرفة الاحتراق حتى وان كان الصمام فاتح فانه لا يتصادم مع المكبس (البستم)

ارجوا ان تكون الفكرة وصلت اليكم

..........

طبعا الاساتذة
formula one و super_safari

بنسبة ل
خيال


كنت اعتقد ان الشكل الجديد بداء من موديل 2008 م وليس 2007 م
بارك الله فيك


اذا كنت تملك معلومات كثير عن هونداي اتمنى منك تزويدنا بها حتى اوقم بتعديل الجدول من جديد و اضافة بعض السيارات علية
تحياتي اليك

.............

super_safari


صحيح وهذا ماذكرته بالموضوع
الامريكي محركات الشفرلية سوى كان 305 او 350 او 454 من موديل 1980 م الى 2010م نوع الادارة فيها جنزير وهذا انا متاكد منه لانني اشتغل فيها فترة من الزمن و كذلك اثناء بحثي بالانترنت وكذالك الفورد من موديل 1992 الى وقت الحاضر طبعا على محركات ذات الثمان اسطوانات المستخدمة في كروان فكتوريا و F150
الادارة بالتروس منتشرة بالمحركات الديزل (الكبيرة) و بعض محركات السيارة اليابانية القديمة
مثل لاندكروز موديل 1980م - 1990م ويعرف ب محركات (2F_3F)
وكذالك محرك جراند شوركي 6 سلندر موديل 1996-2001 م
اشكرك على مدخلتك القيمة والمفيدة

وهذا ملف فية اغلب الشركات السيارات و هو مفيد جدا

http://www.gates.com/downloads/download_common.cfm?file=428-1466_web.pdf&folder=brochure


تحياتي للجميع

جزاك الله خير ليس بغريب عليك الشرح و التفصيل مواضيعك تتميز بوضوح الصور و الشرح يعطيك العافيه مشكور

الله يعطيك العافية و لك تقييم على الموضوع الجميل.
لكن إدارة عمود الحدبات بالتروس أسلوب قديم كان السيارات الأمريكية بالثمانينات. و لا أنا غلطان؟ أرجو تصحح لي لو كان التقنية ما زالت موجودة.



أبشر و طلبك حاضر ,, و بالصور و المقاطع :bigggrin:.

سيارتي: بيجو 206 موديل 2003.
إدراة الحدبات بواسطة: سير مطاطي
صدر المحرك: بلاستيكي.
أقوم بتغييرالسير كل 100 ألف كم.


هذه صورة للمحرك:



و هذا السير حسب نظام قطع الغيار الخاص بالشركة:



و هذا مقطع طريقة التركيب:
http://www.youtube.com/watch?v=VCe7r-Ke_wQ

موضوع مفيد وتسلم يا غالي على الموضوع
أما على سؤالك فأعتقد إنه الشركات طورت المحرك لحمايته من إنقطار السير وبهذا الكلام أقصد الكامري على عكس الكورولا
وإلي أعرفه أنه أما ينقطع السير السيارة تطفي ومحاولة تشغيلها يسبب الضرر للمحرك
مثل ما صار مع الوالد
كان مع الوالد سوناتا وكان ماشي على خط سريع وفجأه إنقطع معاه شك الوالد وما شغل السيارة وبعد تركيب السير الجديد رجعت السيارة طبيعية