مكيف السياره و الصيف ( شرح...استفسارات....مشاكل و حلول)

نعم تتغير بس اعتقد انه من الصعب تباع لوحدها احتمال كبير انها تباع تشليح او تاخذ كمبروسر كامل

بارك الله فيك اخوي الكريم وكثر الله من امثالك فعلا معلومات قيمة جدا وموضوع رائع

وطرح اروع وخاصة في مثل هذا الوقت وفي ظل الارتفاع الكبير في درجة الحرارة واتمنى

من المشرفين الافاضل تثبيت الموضوع لأهميتة وجزاك الله خير الجزاء ووفقك في دراستك

وعملك يارب العالمين اللهم امين

اضافه الزيت للكمبروسر

هو زيت كاي زيت لمحرك السياره له اشكال و انواع متععده منها السيئ و منها الجيد وللاسف انا لست متعمق فيها كثيرا وله عده شركات (ان شاء الله في المستقبل القريب راح ابحث عن افضل الموجود في السوق واسعارها[COLOR=red] لكن اهم شي انه يكون مكتوب على علبته خاص لفريون 134a ) [/COLOR]وتتم اضافته اثناء عمليه تفريغ الهواء اللي تم شرحها سابقا وذلك بوضع الخط الاحمر لساعه قياس الظغط داخل علبه الزيت ليتم سحبه من خلال دائره التبريد بواسطه مضخه السحب ( الكميه التي يتم اضافتها قليله بمقدار نصف فنجان او فنجان قهوه حسب حجم الكمبروسر) بعدها نستكمل عمليه التفريغ للهواء حتى -30 psi تحت الصفر ونضيف الفريون كما شرحنا سابقا

صوره و امثله للزيوت الكمبروسرات


هذه صوره لاداه تعبئه الزيت وبكل امان لكي لا يتسرب الهواء لداخل الدائره ( لم ارى اي ورشه تستخدمها طوال حياتي طبعا لان كل اللي في الصناعيات ناس على الله و بالله)

هل للفريون عمر افتراضي يجب بعدة يتغير ؟
ماله عمر افتراضي طالما لم يتعرض لاي تفاعل او اكسده
لان سالت مهندس يقول لازم يتغير كل 40 الف ..!!
ومن يقدر يعيش 40 الف سنه

لان تقل جودتة وكفائتة في التبريد وخواصة الفيزيائية ..!!
دائره الفريون داخل السياره معرضه لتسرب اي هواء لداخلها اذا ما حدث اي تهريب لان السياره دائمه الحركه و المطبات و الحفر في كل مكان و مع الوقت يبدا السستم يهربد و يهرب و الفريون يفقد خواصه
في كهربائي اخر يقول اذا الكمبروسر يطقطق (كل دقيقة طق طق ) هذا معناها الفريون معدوم لازم تغيرة ..!!؟

لا هذا معناه ان في نقص فريون يعني تهريب و سبب الطقطق ان الكمبرسر يفصل و يشتغل بسبب وجود اداه للحمايه تسمى قاطع الظغط النخفض (low prssur switch ) او قاطع الظغط المرتفع( High pressure) الاداه هذي في اغلب الكمبروسرات احيان تكون داخل الكمبروسر لا تراها
واحيان تكون مثبته بجانب الكمروسر او فوقه او في مكان اخر ربما تحتاج الى تغير ولكن قبل ما تغير ابحث عن تهريب وقيس ضغط الفريون
صوره له


اما بالنسبه لقاطع الظغط العالي High pressure سببه ان رديتر المكيف يحتاج للغسيل او انه خرب

1 Compressor (الكمبروسر)
2 Condenser (لمكثف - رديترا لمكيف)
3 Receiver drier (علبه الفريون)
4 Evaporator (المبخر _الثلاجه)
5 Heater unit (السخان - هيتر للايام البرد)
6 Blower unit (مروحه الثلاجه)
7 High pressure servicing connection (قاطع الظغط العالي)
8 Low pressure servicing connection (قاطع الظغط المنخفض)
9 Trinary switch (مفتاح تبديل)

اولا:بالنسبه لبلف المكيف نعم هو يسمح بالمرور باتجاه واحد وهو يقوم بخفض الظغط لنحصل على بوده الفريون و بدونه لايوجد تبريد لان الفريون سيعبر بصوره سائله مما يؤديالى تلف الكمبروسر و لن نستفيد شيئاثانيا:الرائحه ليس لها حل لان الرطوبه تتجمع مما يؤدي لصدور الروائح و لكنها سرعان ما تختفي ثالثا: فلتتر الهواء انت تقصد علبه الفريون ....صحيح في بدايه تشغيل المكيف راح تلاحظ الفقاعات و هي في البدايه فقط ثم تختفي لو استمر فهناك نقص في الفريونشاكر لك مرورك الطيب

هل للفريون عمر افتراضي يجب بعدة يتغير ؟

لان سالت مهندس يقول لازم يتغير كل 40 الف ..!!

لان تقل جودتة وكفائتة في التبريد وخواصة الفيزيائية ..!!

في كهربائي اخر يقول اذا الكمبروسر يطقطق (كل دقيقة طق طق ) هذا معناها الفريون معدوم لازم تغيرة ..!!؟


ماريكم في هذا الكلام ؟

وللمعلويه ان غاز الفريون توجد فيه خاصيه تختلف عن باقي الغازات
وهي ان في حالت ضغط غاز الفريون وخروج في حالةضغط يخرج بارد ويس مثل باقي الغازات فلهاد احتاوجو الى وضع ضاغط اي كمبريسر لضغط الفريون وتحركه
وتاتي الضواغط على ثلاث انواع من حيث عميلة الضغط نوع الاول عن طرق مكبس ونوع الثاني عن طرق ريش ونوع الثالث ان طرق تروس

w

wellwell_32

يعطيك العافي اخي wellwell_32 على الموضوع المميز حقا وهو ما نحتاج الية في مثل هذا الوقت من السنة لشدة الحرارة وكثر عطل المكيفات في هذا الوقت حيث وصلت في اليومين السابقين درجة الحرارة في مكة المكرمة الى 50 درجة مئوية في فترة بعد الظهر ولي بعض الإضافات البسيطة وتساؤلات ارجو ان تجيب عليها :





أولا : بلف المكيف يسمح بمرور الفريون في جة واحد فقط ويقوم بعملية الضغط بسبب صغر المجرى فية وهو مهم جدا لانه بدون قد يسبب تدفق كمية كبية من الفريون وعطل الجهاز .



سؤالي عن الثلاجة : وهو أن الثلاجة قد يتجمع فيها ماء وهو ناتج عن عملية التكثيف ويركد أسفل الثلاجة مسبب انبعاث رائحة غير مرغوب فيها عند تشغيل المكيف وهي في العادة لا تدوم طويلا الا في حالة يكون المجرى المؤدي الى خارج السيارة ونلاحظة في العادة ياتي تحت السيارة في الجهه الوسطى مائل الى اليمين هل من الممكن التخلص من هذة الرائحة نهائيا وضمان عدم عودتها مستقبلا ؟ لانه في حالة غسيل الثلاجة يستمر الوضوع معاك عددة اشهر ثم تعود الرائحة .



فلتر الهواء الاحظ بعض الاحيان فية أن الفريون لونة تقريبا ابيض ولاكن اجدة يتقلب ( مثل غليان الماء ) ويختفي لوهلة ثم يعود والمكيف ولله الحمد برودته ممتازة لاكن في الحقيقة يجب ان يكون ثابت او لاتوجد مشكلة من تقلبة بهذه الطريقة ؟

شكرا لك مرة اخرى على الموضوع المميز ويستاهل التثبيت

صوره لمضخه تفريغ الهواء من داخل دائره الفريون Vacuum pump

تستخدم لتفريغ الهواء في الدائره

مشكله الهواء داخل الدائره: يسبب الهواء داخل الدارئره تأكسد الفريون مما يسبب فقدان الفريون لخواصه ويصبح منتهي الصلاححيه ويتحول فيي غالبا الاحيان الى سائل حمضي اسود يسبب تلف للكمبروسر و اجزائه الداخليه وفي هذه الحاله لابد ان يتم تنظيف الدائره باستخدا غاز النتروجين(سابقا باستخدام فريون11 ) وذلك بظغط النتروجين من احدى طرفي الدائره حتى ييخرج مع الطرف الاخر حاملا معه كل الاوساخ بالداخل يجب ان تلاحظ ان النتروجين يخرج صافي من دون اي شوائب بعدها نقوم بتفريغ الدائره من النتروجين و الهواء باستخدام المضخه
( في حاله التفريغ لابد ان يصل الظغط داخل الدائره الى -30 psi تحت الصفر) اثناء عمليه التفريغ يتم اضافه الزيت ( ساقوم بشرحها بالتفصيل لا حقا)


بعدها نقوم باضافه الفريون حسب الخطوات التاليه:
- نقوم بتوصيل ساعات قياس الظغط الى اسطوانه الفريون manifold gauge
- نقوم بتوصيل الخط الاصفر الى اسطوانه الفريون والخط الازرق الى الخط البارد في دئره التبريدو دائما تكون الانبوبه الاكبر و هي خط الفريون الراجع دائما يكون بارد انتبه ان يقوم راعي الورشه بفتح الخطوط قبل فتح الفريون وايضا عليه فتح الخ الاصفر من جهت ساعن القايس لكي يخرج الهواء من داخل خطوط التعبئه و لكي نظمن عدم دخوله الى الدائره
- الان قبل التشغيل للمكيف نقوم بفتح الخطوط ليدخل الفريون بشكل تلقائي للدائره وتتساوى الظغوط بين اسطوانه الفريون ودائره التكييف
- الان نقوم بتشغيل مكيف لسياره ليقوم الكمبروسر بسحب الفريون من الاسطوانه و تدويره داخل الدائره الى ان يتم اعطاء الدائره الشحنه الكافيه وذلك بوصول الظغط الى 50psi على الساعه الزرقاء او رؤيه الفريون على زجاجه عليه الفريون بشكل صافي و خالي من الفقاعات ( تاكد من راعي الورشه لا يقلب الاسطوانه على راسها للحفاظ على الكمبروسر)
- الان نقوم باغلاق الخطوط و فصل ساعات القياس

الثلاجه ( المبخر) evaporator

وهو موجود داخل السياره تحديدا داخل الطبلون خلف درج الراكب الامامي او في الوسط خلف المسجل و ذا نادرا
وعمله يقوم بتبخير الفريون البارد (في الحاله السائله) القادم من وسيله التمدد من خلال تمرير الهواء من بين انابيب و فتحات المبخر بواسطه المروحه وحصل على الهواء البارد

ملحقات دائره التبريد(عباره عن اشياء اذا لم تتواجد في دائره التبريد لا تؤثر عليه ووجودها فقط للفلتره و حمايه الكمبروسر) و هي علبه الفريون ( reciever dryer ) او المجمع وغالبا مكانها يكون جنب رديتر المكيف في مقدمه السياره ويكون فيها فتحته زجاجيه تسمح برؤيه الفريون داخل(احيانا لا توجد هذاه الزجاجه وقد تكون في مكان اخر و اذا لم توجد احرص ان يكون ظغط الفريون 50psi ) الدائره اذا لاحظت فقاعات فيها فاعلم بان الفريون ناقص وعند التعبئه حرص ان تكون صافيه تماما وهذا يعني ان شحنه الفريون كامله في الدائره

صوره علبه الفريون


فلتر الهواء (شبيه بالفلتر العادي في مكيفات المنازل) لابد من العنايه به و تغيره اذا تطلب الامر و هذا مقطع يوضح مكانه
http://www.youtube.com/watch?v=bml8dletNbk

والان اقدر اقولكم ان دائره التكييف في السياره من ابسط الدوائر في العالم ولا يوجد فيها اي تعقيد ممهما تطورت السياره و مهما اختلف موديلها فالمبدا واحد


- عمل التكييف في السياره يعتمد بشكل كلي على مكينه السياره (مكانيكيا للكمبروسر) بواسطه السير و جزئيا على الكهرباء بواسطه مفتاح تشغيل المكيف داخل السياره يقوم بارسال اشاره كهربائيه الى الكلتش(الفحمات) ليتم الالتصاق و تحريك البكره مع المحرك(راح تسمع صوت طقه اول ما يشتغل) وبعد كذا الكهرباء فقط في المروحه الداخليه تزيد السرعه و تخفضها
- اماكن دائما يحصل فيها تهريب للفريون و هي:

- رديتر المكيف : نتجيه حادث لاسمح الله او مطب جامد او الاهتزاز مثل الصوره ويظهر مكان التهريب على شكل بقعه زيت
- مواصير الفريون (الليات) نتيجه الاهتزاز او الكبس السئ و احيانا من حراره السياره و مرور الزمن وايضا المطبات القويه وايضا تظهرعلى شكل بقع زييت
- علبه الفريون لنفس الاسباب
- وسيله التمدد ايضا لنفس الاسباب
اتمنى اني اكون وفقت في الشرح واذا اي في قصور او خطاء فالعذر مقدم سلفا لاني غير ملم المام تام بتكييف السيارات ولكن المبدا نفسه و المساله جدا سهله واي استفسار راح اقوم بالرد باذن الله في اقرب فرصه



الشرح كان شخصي ولمن اراد نقله فليذكرالمصدر والصور من تجميعي على شبكه الانترنت

وسوف يكون هناك اضافات اخرى مستقبلا وارحب بمن لديه الخبر العمليه او الاكاديميه كما ذكر في البدايه و ان شاء الله تكون بدايه لموسوعه تكييف السيارات في هذا المنتدى الرائع

وشكرا لكم