أحب اوضح لك الأمور اللي التبست عليك
- بالنسبه لكلامي عن ان مكينة الفورد صغيره فأنا رديت على هذا الموضوع على الاخ العزيز اللي قبلك ممكن تتطلع عليه.
- بالنسبه للدفرنس فأنا لم اقل انه تعبان بل قلت ان الدفرنس ضعيف في دفع السياره مقارنة مع دفرنس الينكون ولا ليش الكلام عن ضعف العزم وكل كلامكم عن ضعف الفورد في التسارع (هذا الكلام عن تجربه)
- بالنسبه للجير انا قلت لك انه تعبان لأن السياره استخدام امريكي ومثلك عارف ان الأستخدام يجيك مكروف (تشوف الأمريكان كيف يدعسون للسياره والأفلام خير دليل على كلامي) والفورد لايحتمل الدعسات الكثيره والمفاجئة مقارنة مع الجي ام (جربكس الفورد حساس يبغاله رجل ناعمه) حتى لو كان ماشي قليل علاوة على ذلك لا يحتمل الحر كل هذه العوامل تفسر كلا مي اللي قلت لك عن جربكس الفورد ( هذا الكلام لاينطبق على المواصفات السعودي).
ولك جزيل الشكر انت والأخ العضو اللي ناقش كلامي ورد عليه
واذا في اي ملاحظه على كلامي ارجو التوضيح ولكن التوضيح بتجربه فكل كلامي اللي قلت لك عنه بواقع تجربه مدتها 10 سنوات وليس كلام مجالس او كلام فاضي.
بالنسبه للقوه المكينه او ضعفها
اعتقد انه ليست الطاقه الحصانيه هي المقياس الوحيد للقوه
يوجد سعه للمكينه وايضا يوجد عدد سلندرات بالاضافه للطاقه الحصانيه
بالنسبه للدفرنس : انا جربت السياره في القومه وفعلا حسيت فيها ثقل
لكن يوم جربت دعست وانا ماشي تقريبا 60 ماشاء الله عزمه جيد
اعتقد لو ان الدفرنس ضعيف في دفع السياره كان تحس بثقل في السياره سواء قومه او دحدره
بالنسبه للجير انا اللي اسمعه ان الاستخدام الامريكي انظف من الاستخدام السعودي ((سيارتي سعودي)) وصحيح ان الافلام يكرفون السيارات لكن هل كل الفوردات اللي تجينا تستخدم في الافلام؟؟؟
وعموما مسالة تحمل الجير للحر انا ماادري عنها لكن احنا موضوعنا عن التسارع
ولك خالص الشكر اخوي|6|