السيارات – قضت ميتسوبيشي السنوات القليلة الماضية في موجة من هندسة تغيير الأسماء, فمن إكليبس كروس وجرانديس التي تعتبر نسخة من رينو في أوروبا إلى إكليبس سبورتباك التي ستصنع بالاعتماد على نيسان ليف، وسرعة ذلك تثير تساؤلا واضحا. هل يمكن أن يمتد نفس منطق مشاركة المكونات في الشركات إلى قطاع سيارات السيدان؟ الفكرة التي تظهر أولا هي لانسر المعاد احيائها بالاعتماد علي سيارات نيسان, والتي يمكن اعتبارها بداية لاقتحام سيارات نيسان الأساسية لبعض الأسواق مثل أمريكا الشمالية. 
كل ما يرد هنا من تفاصيل تعتبر غير رسمية ، ولم تعلن ميتسوبيشي عن أي سيارات سيدان جديدة. لكن إذا حصلت لانسر على الضوء الأخضر، فمن شبه المؤكد أن الشركة لن تقبل فاتورة البحث والتطوير الضخمة التي تأتي مع هندسة الصيانة من الصفر. وأسرع وأرخص طريق للعودة إلى اسم لانسر يمر مباشرة عبر التحالف مع نيسان واستخدام سيارتها سنترا باسم لانسر. حصلت تلك السيارة على تحديث كبير كموديل 2026، مع تصميم أكثر حدة وتقنيات جديدة في المقصورة .
يبلغ طول سنترا الحالي 4,655 مم على قاعدة عجلات بطول 2,705 مم، مما يضعها على مسافة ذراع من لانسر التي توقفت منذ زمن طويل. في الواقع، تمتد نيسان بطول 30 مم وتمتد 70 مم إضافية بين المحاور مقارنة بسيارة ميتسوبيشي القديمة.
يتخيل التصور الجديد سيارة لانسر الخيالية مع تغييرات طفيفة مقارنة بالسيارة المانحة سنترا التي تركز على الشبك المعاد تصميمه مع شعار الماسة الثلاثية لميتسوبيشي. كما تأتي السيارة بلمسات سوداء تعطيها طابعا رياضيا إلى جانب العجلات المطابقة. يتم نقل بقية الألواح المعدنية دون أن يمس بها لضمان بقاء تكاليف الإنتاج في أدنى مستوياتها.
كما هو الحال في مشاريع تبادل الأسماء، سيستخدم الطراز هندسة نيسان الحالية ومجموعات الدفع القائمة. ويشمل ذلك محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر طبيعي السحب ينتج 149 حصان، موجه إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة إكسترونيك CVT.
وتبدأ سنترا بسعر 22,600 دولار، مما يجعل نسخة لانسر المتوقعة منها أرخص سيارة ميتسوبيشي جديدة مباعة في الولايات المتحدة، بسعر أقل عن أوتلاندر سبورت التي يبلغ سعرها 24,995 دولار. كما ستكون السيارة السيدان الوحيدة في التشكيلة، حيث تقدم للوكلاء بالضبط ما كانوا يطلبونه في سوق يعاني من نقص في السيارات الأرخص.
وصلت ميتسوبيشي لانسر إلى الولايات المتحدة في عام 2001 كبديل لسيارة ميراج من الجيل الخامس، والتي كانت لا تزال سيارة مدمجة في ذلك الوقت. كانت الفئات الأساسية ذات الدفع الأمامي تتعامل مع متطلبات التكاليف المخصصة للركاب، بينما كانت نسخ Evolution ذات الدفع الرباعي المصممة للراليات تهدف مباشرة إلى قلوب عشاق الأداء. ومع ميل المشترين نحو سيارات الكروس أوفر، توقفت ميتسوبيشي عن انتاج إيفو في 2015 وتخلت عن لانسر تماما في 2017.
هناك اعتراض واضح على كل هذا. إحياء لانسر كسنترا معاد تسميتها يعني حرق واحدة من أشهر لوحات أسماء ميتسوبيشي على سيارة لا تشترك في شيء . الاسم له وزن بسبب إيفولوشن، الوحش الذي نشأ في الراليات والدفع الرباعي وبنى سمعة ميتسوبيشي في الأداء. لم تكن سيارات لانسر ذات الدفع الأمامي التقليدية هي الجاذبة.