المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a-b-c
الأخ الفاضل نيساني
بالنسبه لهذا التصريح : generation Maxima to even be something greater than people ever thought .... الخ , نعم قرأته من قبل وحللته ان نيسان تنوي الإرتقاء بالجيل الجديد من مكسيما الى فئه اعلى ربما اعلى حتى من الـ Q70 لتصبح المكسيما هي فلاغ شيب سيدان الشركه ذات محرك احتراق داخلي في ظل توجه انفنتي للسيارات الكهربائيه والـ e-Power يجب ان تبقى سياره سيدان فخمه فلاغ شيب تنتجها الشركه بمحرك احتراق داخلي هذا كان تحليلي لكلامه .
اما بالنسبه لسؤالك : هل تجد تقارب بين صفات الماكسيما المقبلة في حديث المسؤول وصفات الاختبارية IMs وخصوصاً حديثه عن ان مشتري السيدان سينظرون لها مستقبلاً كنظرتهم للكروسوفر وكذلك حديثة عن السيارة ذات مظهر الـ sleek-back ؟
نعم اجد تشابه بين تصريح المسؤول عن الجيل الجديد من مكسيما ان كان يعني مايقوله حرفياً : ( the next crop of car buyers will look to sedans the way that current shoppers are flocking to crossovers ) وبين صفات طراز ims التي تدمج مابين السيدان والكروس اوفر ولكن هل فعلاً في وقتها كان يلمح بأن الجيل الجديد من المكسيما ستكون سياره كهربائيه بالكامل وان الـ ims هي كونسبت الجيل الجديد من مكسيما فهذا لااجزم به .
اما بالنسبه لحجم البطاريات ووجودها اسفل السياره فليس له علاقه برفع السيار ولاحاجه لأن يتم رفع السياره اوتغير تصميمها ليصبح خليطاً من السيدان والكروس اوفر لإستيعاب البطاريات اسفل السياره ومثال على ذلك اقوى سياره في تيسلا وهي تيسلا p100d موديل s بطارياتها اسفل السياره ومع ذلك السياره ليست مرتفعه بل ان تصميمها منخفض ) .
شخصياً ليس لدي مانع من ان تنتج نيسان بدل السياره الكهربائيه عشر سيارت كهربائيه بالكامل ولكن لتكن سيارات جديده بفئات جديده تماماً كنيسان ليف ونيسان آريا
اما ان تحول نيسان طراز عريق ينتج منذ عقود طويله كالمكسيما له زبائنه ومحبيه من سياره بمحرك ذو احتراق داخلي الى سياره كهربائيه بالكامل وتحت نفس الإسم فهذ مشروع عنوانه الفشل قبل حتى ان يبدأ للأسباب التي سبق وان ذكرتها في ردي السابق .
واعيدها هنا للتسهيل على من لم يسبق له قرائتها :
اولاً نيسان مكسيما لها زبائنها ومحبيها الذين تعودو عليها وعلى انها تأتي بمحرك احتراق داخلي المعتاد فهل سيستمر زبائن ومحبي المكسيما بشرائها لو تحولت الى سياره كهربائيه , انا اجزم ان الجواب لا لن يستمرو او على الأقل لن يستمر اغلبهم في شرائها اذا تحولت الى سياره كهربائيه وانا احدهم واقول يستحيل ان اشتري مكسيما كهربائيه مع اني جدياً كنت انوي شراء الجيل الجديد .
ثانياً تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل سيرفع سعرها كثيراً جداً مماسيؤدي الى مزيد من العزوف عنها وفشلها
ثالثاً في الوقت الحالي لاتوجد البنيه التحتيه المناسبه لإقتناء سياره كهربائيه في اغلب دول العالم ومنها دول الخليج العربي لا من حيث عدد شواحن الكهرباء التي لايكاد يكون لها وجود عندنا وكذلك مدة الشحن الطويله ولا من حيث الجو الحار جداً الذي لايعلم مدى تحمل بطاريات الليثيوم له .
ياترى لو تم عمل استفتاء لملاك ومحبي المكسيما عن رأيهم في هل تتحول السياره في جيلها الجديد الى سياره كهربائيه بالكامل ام تبقى بمحرك احتراق داخلي فماذا ستكون نتيجة الاستفتاء
اكاد اجز ان الغالبيه العظمى سترفض تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل .
اخيراً آمل ان تنتج نيسان جيل جديد من مكسيما بمحرك احتراق داخلي ولا مانع من توفر السياره بخيارات محركات اخرى سواء e-Power او هايبرد او حتى ديزل فالمهم هو بقاء السياره بمحرك اساسي احتراق داخلي .
هذا رأيي الشخصي كمحب و مالك لمجموعة مكسيمات ابتداء من مكسيما موديل 97 وحتى آخر جيل من المكسيما .
تصحيح لبعض الاخطاء في الرد السابق .. ارجو من اي من الاخوة الادارين حذف ردي السابق
بالنسبة لمسألة ترقية ماكسيما لفئة اعلى حتى من Q70 فهو في اعتقادي غير معقول
بالنسبة لتصريح مسؤل تخطيط نيسان حول الماكسيما فقد كان في مارس 2018 اي قبل الكشف عن IMs بتسعة اشهر فقط وفي تلك الفترة كانت النسخة الاختبارية قيد التطوير على اسوء افتراض ان لم تكن جاهزة وانا ارجح انها كانت جاهزة وارجح ان تطوير النسخة الانتاجية بدء قبل ذلك بمدة ليست بالقصيرة كعادة نيسان في السنوات الاخيرة اثناء فترة التطوير تقدم نسخة اختبارية تسبق الانتاجية .. ونفس الصفات التي وصف المسؤول به الماكسيما المقبلة والمصطلحات التي استخدمها في حديثة ظهرت هذه الصفات في IMs وظهرت المصطلحات في البيان الرسمي الخاص بالكشف عنها
اما بالنسبة لتقديم سيارة سيدان كهربائية بحجم الماكسيما مع الابقاء على الماكسيما التي تعاني هي وفئتها بشكل عام من الانكماش سيؤدي اولاً لتشتيت الاستثمار وكذلك سيؤدي لتضارب الفئات داخل المجموعة .. لضمان نجاح السيارة الكهربائية لابد من افساح المجال لها وليس طرح سيارتين من نفس المستوى والفئة معاً .. وان افترضنا انها (ماكسيما الكهربائية) لم تنجح ففي كل الاحوال الماكسيما كسيارة في هذه الفئة وضعها لايشجع الشركة من الناحية التجارية على الاستمرار في الاستثمار فيها بالنمط التقليدي
بالنسبة لمسألة هل سيستمر محبي السيارة في شرائها عند تحولها للكهرباء فعلينا الاخذ بالاعتبار ماذكرته سلفاً وهو الواقع ان زبائن السيارة والفئة بشكل عام في انكماش مضطرد ولهذا فالامر لايهم كثيراً بالنسبة لشركة تجارية قد درست يوماً ما ايقافها نهائياً قبل طرح الجيل الحالي .. في نهاية المطاف ان استمرت جيل اخر فلن تستمر بعده وسيكون الاستثمار الحالي فيها مضيعة للاموال
بخصوص مسألة ان تحويل السيارة لكهربائية سيتسبب برفع كلفتها فدعنا نقارن بين سعر الجيل الحالي الابتدائي والذي يقدر بحوالي 35 الف دولار وبين سعر اقرب سيارة للـ IMs وهي الاريا التي يبدء سعرها من 40 الف دولار فالفرق هنا 5000 دولار وبعد الخصم الخاص بالحوافز قد يتساوى سعرها مع السعر الابتدائي للجيل الحالي وفي النهاية لن يكون هناك فرق كبير في السعر .. وطبعاً مع زيادة الطلب على السيارات الكهربائية ستنخفض كلفة التطوير والانتاج وبالتالي سينخفض السعر تدريجياً
بالنسبة للنقطة الثالثة حول البنية التحتية فقد اسلفت الاشارة الى ان دول الخليج تعمل حالياً بجدية كبيرة على تطوير البنية التحتية لهذا النوع من السيارات وحكومة المملكة دخلت بثقلها في الاستثمار في السيارات الكهربائية عبر شركة لوسيد وعند طرح السيارة ستكون البنية التحتية جاهزة حتماً .. وعلى كل حال سوق الماكسيما حالياً في الخليج هامشي جداً ولايشكل احتمال عزوف الزبون فيه عن شرائها بسبب التغيير هذا عائقاً لدى الشركة في الاقدام على هذا التحول حتى وان اضطرت لعدم تسويقها فيه .. فبتحويلها للكهرباء ستنفتح امامها اسواق جديدة مثل السوق الياباني والاوروبي وتوسيع تواجدها في اكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية وهو السوق الصيني .. ولاننسى ان الماكسيما اساساً تسوق في بلدان معدودة مثل امريكا وكندا والصين بالاضافة للخليج فقط وكل هذه الدول عدى الخليج تتوفر فيها البنية التحتية والخليج كذلك ستتوفر فيه قبل طرح السيارة .. وعلى فكرة هناك عدة سيارات كهربائية لنيسان تجري منذ اكثر من سنة تجارب في السعودية والامارات وقد عانت ليف من بعض المشاكل المتعلقة بإرتفاع حرارة البطاريات ويجري حالياً تطوير مبردات خاصة لها وبالنسبة للاريا فالاخبار تشير الى انه تم تجاوز هذه المشكلة فيها
وحسب متابعتي فهناك توجه لدى نيسان ان تجهز بعض الطرازات الكهربائية بنظام e-Power لتسويقها في البلدان التي لاتملك الاستعداد في الوقت الحالي لتوفير البنية التحتية للسيارات الكهربائية .. بمعنى انه من الممكن انك ترى سيارة تباع عالمياً كطراز كهربائي تماماً ولكنه يطرح في بعض الاسواق طراز يعمل بمنظومة e-Power .. لان منصة CMF-EV يمكنها استيعاب هذا النظام بل وطورت لاستيعاب النظامين .. وبهذا تم تذليل كل العوائق امام انجاحها
اما عمل الاستفتاء فكما ذكرت هو ليس ذو اهمية للشركة فهذه ليست في فئة الالتيما مثلاً التي مازالت متشبثة بموقعها في السوق وتحقق مبيعات جيدة .. بل هي من فئة مهددة بالانقراض وزبائن هذه الفئة حالياً لايشكلون ثقلاً في توجيه استثمارات الصناع
في النهاية الالتيما ستحمل عبئ توسيع قاعدة عملائها لاستيعاب زبائن الماكسيما الراغبين في استمرار اقتناء سيدان متوسطة تقليدية
تحياتي