صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 2 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 9 إلى 16 من 19
Like Tree2اعجابات

الموضوع: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

  1. #9
    تاريخ التسجيل
    18-06-2007
    المشاركات
    924
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    64

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين





    انا من المحبين لهذا النوع من ناقلات الحركة بسبب كرهي لهبوط العزم والزخم عند التعشيق في القيور الكلاسيك

    ايضا اكره النقلات بين النمر وحركة الراس عند كل تعشيقه

    نجي لموضوع قيور نيسان .. كلنا نتفق ان الاجيال القديمة كان فيها مشاكل

    لكن اعتقد ولست جازما أن احدث نسخة من هذا القير وبالتحديد اللي يركب على انفينيتي qx50

    اللي هو نفسه يركب على التيما 2019 .. خالية من المشاكل المستعصية لسبب بسيط

    ان نيسان لا تريد تخريب سمعة انفينيتي بوضع قير فيه مشاكل ..

    اتمنى تكون قرائتي صحيحة وما يحدث العكس لاني افكر جديا في التيما 2019




  2. #10
    تاريخ التسجيل
    13-01-2005
    العمر
    32
    المشاركات
    4,010
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    948

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين



    آآآآآه
    ذكرتونا بذيك الايام قبل اكثر من عشر سنين هنا بالمنتدى ومنتديات ثانية لما كنا في معترك هذي النقاشات وبالاخص بين محبي تويوتا واحنا محبي نيسان الله يذكرهم جميع بالخير .. بس بذيك الايام كانت ناس تتوقف عن المشاركة بسبب حدة النقاش

    ودنا نشاركم ولكنا شيبنا على هالمواضيع

    ولكن للتنبيه نيسان تقدم حوالي 80% من انتاجها السنوي من السيارات بنواقل حركة CVT في اغلب اسواق العالم

    تقديرات العام الماضي ان نيسان باعت مايزيد عن 4 ملايين سيارة بناقل حركة CVT ونيسان ليست ساذجة لجعل 80% من انتاجها بهذا الناقل (المعطوب) ولا هؤلاء الزبائن سذج ليقتنوا سيارات بنواقل (معطوبة)

    ولما نقارن نيسان بغيرها من الصناع في عدد من واجهتهم مشاكل في الناقل لنأخذ بالاعتبار الكم المباع بين الطرفين

    استمروا لاثراء الموضوع

  3. #11
    تاريخ التسجيل
    03-07-2018
    المشاركات
    77
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    2

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نيساني مشاهدة المشاركة


    آآآآآه
    ذكرتونا بذيك الايام قبل اكثر من عشر سنين هنا بالمنتدى ومنتديات ثانية لما كنا في معترك هذي النقاشات وبالاخص بين محبي تويوتا واحنا محبي نيسان الله يذكرهم جميع بالخير .. بس بذيك الايام كانت ناس تتوقف عن المشاركة بسبب حدة النقاش

    ودنا نشاركم ولكنا شيبنا على هالمواضيع

    ولكن للتنبيه نيسان تقدم حوالي 80% من انتاجها السنوي من السيارات بنواقل حركة CVT في اغلب اسواق العالم

    تقديرات العام الماضي ان نيسان باعت مايزيد عن 4 ملايين سيارة بناقل حركة CVT ونيسان ليست ساذجة لجعل 80% من انتاجها بهذا الناقل (المعطوب) ولا هؤلاء الزبائن سذج ليقتنوا سيارات بنواقل (معطوبة)

    ولما نقارن نيسان بغيرها من الصناع في عدد من واجهتهم مشاكل في الناقل لنأخذ بالاعتبار الكم المباع بين الطرفين

    استمروا لاثراء الموضوع

    اتفق معك فى كل ما تقول ......
    اتهام احد بالغباء امر محزن فعلا فالموضوع لايستحق ان نصل لذلك من اجل عدة شركات ....... المواضيع هنا مفتوحة للكل الحق بالمشاركة دون السخرية من موضوع ..
    .....
    بالنسبة للCVT فالتجارب الشخصية لا تفيد فى شئ ونيسان اثبتت مؤخراً ان قيرها موفر فى الوقود ويعطى احساس متعة جيد لسيارة صغيرة بعكس البعض الاخر الذى لم يعطى متعة بالتقليدى مثل افالون 2013 والاعضاء وضحوا تحسن القير عن القديم....

    اوجه الشكر لكاتب الموضوع..........


  4. #12
    الصورة الرمزية salehhd
    salehhd غير متصل صالح الحيمود/مدير عام المنتدى
    تاريخ التسجيل
    21-02-2005
    الدولة
    الدمام
    العمر
    43
    المشاركات
    22,427
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    السلام عليكم
    بع الردود مع الاسف لاتليق بالمنتدى وروادة
    سيتم اغلاق الموضوع للمراجعة

  5. #13
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    23,509
    منشن في
    1 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    شكرا أبو محمد
    تمت مراجعة الموضوع.
    حذفت بعض التعليقات التي وجدت أنها خرجت خارج نطاق الحوار المطلوب.
    ليس كل التعليقات المحذوفة سيئة ولكن لأن بعضها فيه إقتباس لكلام تم حذفه فكان لابد من حذف الرد أيضا.

    موضوع جميل كهذا يجب أن يكون الحوار فيه راقيا ليستمتع ويستفيد الجميع.

  6. #14
    تاريخ التسجيل
    05-02-2002
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    23,509
    منشن في
    1 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    شكرا أخي WZ1420 للموضوع المممتاز.
    ردود الأخوان الجميلة أثرت الموضوع.

  7. #15
    تاريخ التسجيل
    10-06-2005
    الدولة
    الرياض
    العمر
    34
    المشاركات
    1,747
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    252

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    انا من وجهه نظري افضل قير للدفع الامامي هو الcvt لان تصميمه بسيط ومدمج ومكاين الدفع الامامي بالعرض في العادة تكون محشورة
    وتروح تستخدم قير 8 نمر او 10 لازم يكون تصميمه مدمج الطنجرة مع التروس مع الكلاتشات اكيد ياعلى حساب الجودة او تضتطر تستخدم مواد سعرها فاحش لانها تتحمل اكثر وهذا يزيد من سعر السيارة على حساب المشتري مو مثل القير في مكاين الدفع الخلفي يجيك كبير كانه مكينة 4 سلندر والكلاتشات كانها تروس من سمكها !!
    والحنة في الcvt نقطة قوة وليست عيب وهي ان الكمبيوتر يثبت الrbm على اعلى دورات يستخرج منها المحرك احصنة على 6200 دورة في الغالب حسب المحرك
    يعني لو شد الcvtووصل المحرك لاعلى دورة مايجاريه في الاداء لا قير عادي ولا اوتو ولا dsg الي تنقص عن نقطة اعلى احصنة للمحرك اذا عشق القير للترس التالي

    ممل في القيادة لاتنسى انك تسوق دفع امامي خذلك خلفي اذا تدور متعة قيادة حقيقية مع قير عادي
    رنج كروزر معجب بهذه المشاركة.

  8. #16
    الصورة الرمزية KOERU
    KOERU متصل الآن تيسير العرادي/عضو ادارة المنتدى
    تاريخ التسجيل
    24-03-2013
    الدولة
    Saudi Arabia
    العمر
    28
    المشاركات
    4,023
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: قير cvt jatco بين كلام العشاق و خبرة المهندسين

    للتوضيح فقط لمن يقول بأن مازدا قيورها لا تتحمل عزم دوران عالي ولم تستطيع صناعة قير دبل كلتش ، رفض الفكره لا يعني عدم القدره على تطوير القير بل ربما تكون مسأله ماديه لأن هذا القير تكلفة تصنيعه اعلى من القير التقليدي الأوتوماتيكي AT ومازدا شركه صغيره وميزانيتها محدوده ليست مثل نيسان او تويوتا ، ايضا قير الدبل كلتش يتحمل عزم دوران اعلى من القير التقليدي والدليل اغلب السيارات عالية الأداء والرياضيه اليوم تحمل هذا القير

    اللي حصل أن مازدا اختارت اعادة تصميم لناقل الحركه التقليدي ,وعملت تعديلات كثيره عليه ,ومن ضمنها تعديل على محول عزم الدوران ووضعت Multi Clatch قوابض متعدده والتي اشتهراستخدامها في سيارات الفورمولا 1 والرالي لتحقيق افضل تسارع

    ايضا وسعت من نطاق القفل بين التروس ( ترس الشمس مع ترس الحلقه يدورون كأنهم ترس واحد مثل CVT ) ، اصبح متاح من السرعات المنخفضه وبنسبة 90% من عمل ناقل الحركه بينما في ناقل الحركه التقليدي يكون نسبته 50% فقط ، هذه العمليه اتاحت لناقل الحركه كفاءه اكبر وتخفيف للصوت و واحساس مباشر للتروس اثناء القياده مثل القير العادي ايضا ساهمت بتقليل استهلاك الوقود بحيث يكوت الـ RPM على وضع منخفض ويمكن لاحظها ملاك مازدا اثناء القياده العاديه ان القير يميل الى القياده الهادئه و نزول الـ RPM بشكل سريع لدوران اقل كما ان المحرك وقتها يعمل على دورة اتكنسون مما يزيد في تقليل استهلاك الوقود وتحقيق كفاءه اكبر










    وهنا مقارنه مع القيور CVT و DCT




    اخيرا محرك مازدا 2.5 تيربو الموجود على مازدا 6 و CX-9 خير دليل على ان قير مازدا يتحمل عزم دوران عالي حيث يبلغ عزم دورانه 420 نيوتن متر ، لذلك مازدا يحسب لها تطوير ناقل حركه تقليدي وليس دبل كلتش وجعله يتحمل عزم دوران عالي ويوازي سياره 8 سلندر



    شكرا للجميع
    رنج كروزر معجب بهذه المشاركة.

المواضيع المتشابهه

  1. هل بقي من هذا النوع من المهندسين
    بواسطة بهذلني الجيب2 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 04-10-2018, 01:45 PM
  2. للأهمية قبل المهندسين يتعلمون بسياراتي
    بواسطة قناص الجرة في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 25-06-2017, 12:48 PM
  3. لمن لديه خبرة في قراءة علامات الطبلون
    بواسطة ابوعلـي في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 21-12-2016, 01:05 PM
  4. ادخلو ي خبرة الاطارات
    بواسطة تركش الغامدي في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 11-10-2016, 11:30 PM

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •