تويوتا متمسكة بمحركاتها ..
3.5 لتر
2.7 لتر
4.0 لتر
ما أدري سبب تمسك بعض الشركات بمحركات لسنين طويلة ..؟
التكلفة الباهظة لإنتاج محرك جديد ؟
كسب ثقة العميل ؟
أم أن اعمار المحركات طويلة وهذا أمر معتاد ؟!!
محرك الهايلوكس 2.7 لتر القديم تقنية FEI يختلف عن المحرك الموجود حاليا في الهايلوكس
المحرك القديم أنتج عام 1995 وتوقف اخر موديل له في هايلوكس 2005
المحرك الموجود في 2006 هايلوكس يعتبر جديد وتطور في 2015 لانه مدبل نظام VVT-i. صوت محرك الاول EFI كان اجمل بكثير من صوت هذا المحرك لكن هذا اقوى واقتصادي
ومحرك 3.5 لتر تعتبر جديد لانه عمره 14 سنة بس اول مرة كان على الافالون 2004
ومحرك 4.0 لتر يعتبر برضوا نفس عمر محرك الافالون قدم 2006 في برادو و الفورتشنر. وبعدها علم 2008 اف جي وبعدها عام 2009 انحط على لاندكروزر L200 ولاندكروزر 70 الشاص و الربع
يعتبرون محركات جديدة لان نظام VVT-i مدبل و متطور وأضاف حقن مباشر على 3.5 لتر
لان المحركات هذه اقتصادية و عمرها طويل وتويوتا مقفلة عفى محركاتها من التعديل بغض النظر عن 4.0 لتر صار اعتمادي بعد عام 2010 لكنه يصرف وصار لنا مشكلة في الفورتشنر سابقا حرارة للمحرك وتم اصلاحه وهذا محرك السيارة الخاصة لنا 2006 مع ان السيارة عملية لكنها تعطلت سابقا
من الخلف قبيحة والشبك منظره بشع جدا تصميم مخيب للامال
.بالنسبة لمحرك 4.0 موجود بالبرادو من 2003 وكان بوقته قوي جدا ماكان ينافسة شي بوقته حتى جاء الاكستيرا عام 2008
وبالنسبة للفورشنر
اول اصدار عام 2006 و موديل 2007 اضافو له مثبت سرعة و 2008 اضافو له جلد
2009 حصل على فيس لفت وام التغيرات فيه نسب الدفرنس تغيرت صارت مشابهه للبرادو المكيف الخلفي صار بالاعلى بدل اللي بالخلف و تانكي البنزين صار اكبر 80 لتر ومكيف الكتروني ومرتبة السائق صرات كهرب في الفل مع تغيير في الواجهه والاصطبات الخلفية
2012 صار فيس لفت بالواجهه والصدام الخلفي والاصطبات الخلفية مع الديكور الداخلي
2016 التغيير الحالي
هذا مقطع لموتري برادو 2003 بمرقى ام دكة عام 2007 او 2008