3اعجاباتمافهمت عليك شي ياغاليالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة nawar100
قناة السيارات
مافهمت عليك شي ياغالي
صديقي العزيز الصورة التي ارفقتها انت يوجد فيها كودين اعطال
الكود الثاني هو كود خاص بالقير وبالاخص سولونيد القير وهو عباره عن صباب يفتح ويغلق ويمر الزيت من خلاله
والميكانيكي يحدد أي سولونيد هو السيء
الكود الاول هو كود يظهر عندما يكون نسبة خلط الهواء والوقود فقيرة أي ان الهواء اكثر من الوقود
واسبابها كثيرة منها حساس الاوكسجين اذا كان يوجد تسريب بالعادم قبل الحساس
يجب ان تفحص العادم وحساس الاوكسجين والبخاخات وحساس ماف
ولكن لاتقوم بتبديل القطع لان الكود يشير الى اكثر من قطعة لها سبب بالمشكلة
لذلك قم بفحص القطع المسؤولة عن خليط الهواء والوقود
وبالنهاية ارجو ان اكون افدتك بخبرتي المتواضعة وارجو من الذين لديهم خبرة بالمنتدى اكثر مني ان يقوموا بايضاح العطل افضل مني وشكرا
حياك الله اخي الكريم
الكود 2177: يشير الى وجود حالة ضعف في نسبة خليط الوقود / الهواء , اي بمعنى ان نسبة الهواء اكثر من نسبة الوقود في الخليط , وهذا له عدة اسباب مثل :
1- تسريب للهواء الى داخل المحرك ويسمى فاكيوم ليك
2- خلل في البخاخات
3- ضعف في قيمة ضغط الوقود المجهز للبخاخات
4- توسخ او خلل في حساس MAF
5- خلل في حساس الاكسجين
المطلوب حاليا هو فحص التالي :
1- فحص جميع ليات الهواء للتأكد من عدم وجود تسريب للهواء الى داخل المحرك والتاكيد على خرطوم الهواء الكبير الواصل ما بين علبة مصفي الهواء والثروتل بدي - فحص اي تسريب للهواء سواء من الثلاجة او الثروتل بدي او الاقزوز
2- فحص ليات وصلاحية صمام PCV
3- التاكد من قوة ضخ قلب الطرمبة مع فحص الطرمبة ( العلبة ) والتاكد من عدم وجود نضوح وتسريب للبنزين سواء من الحلقات المطاطية او منظم ضغط الوقود
4- تنظيف حساس MAF
5- فحص صلاحية حساس الاكسجين وهذا يتم عن طريق مراجعة بيانات الحساس في جهاز فحص الكمبيوتر
6- فحص صلاحية صمام التحكم بتصريف ابخرة الوقود والليات المتصلة به EVAP purg solenoid
اكثر الاحتمالات شيوعا هي : خلل في صمام تصريف ابخرة الوقود او تشقق في لياته - توسخ حساس MAF
ولكن هذا لا يعني عدم الاهتمام بالاسباب الاخرى
الكود p0731 : في حالة شعرت بوجود مشاكل في تنميرات القير وخصوصا من النمرة 1 الى 2 فهذا معنى الكود , ولكن قبل الدخول في معمعة صمام القير نمرة 1 , عليك بفحص صلاحية ومستوى زيت القير في المقام الاول
بالتوفيق
التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 23-09-2017 الساعة 04:33 PM
\
\\
الله لايهينك يالغالي ممكن تعطيني رقمك خاص اتواصل معك ضروري وأتفاهم معك أكثر فضلا لا أمرا وأكون شاكر لك :$
يعطيك الف عافية اخوي نوار
.
حياك الله اخي الكريم
تم الرد برسالة خاصة ارجوا ان تطلع عليعا
نعود الى موضوع العطل :
اترك حاليا تفسير الكودات وقم بما يلي :
1- اعد فحص السيارة بالكمبيوتر مع عمل مسح للكودات وبعدها استخدم السيارة في مشوار قصير ولاحظ هل لمبة التحذير عادت مرة اخرى ؟
فاذا كان الجواب نعم فعليك حينئذ ان تعيد الفحص لكي نعرف ارقام الكودات التي تم تسجيلها , اتفق مع فني الفحص على ذلك لكي لا تعطيه اجره مرتين وهذا شيء متعارف عليه .
2- افحص صلاحية البواجي والكويلات
3- تاكد من عدم وجود تسريب للهواء الى داخل المحرك واخبرني اذا كان عداد RPM طبيعي ام في حالة ارتفاع سواء السيارة باردة او ساخنة
بالتوفيق
و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته
الأخ فيصل , ظاهر وصفك يشير إلى كتاوت طرمبة البنزين و قد وضح ذلك الأستاذ formula_one .
كودات الأعطال لا تعني بالضرورة عطل القطعة المذكور في وصف الكود ؛ فهي تكون صالحة و لكن يتأثر أداؤها بفعل قطعة أخرى تكون هي التالفة. و لهذا , فإنه ليس كل شيء 100 % من التشخيص هو فقط كودات فحص الكمبيوتر حتى و لو كان متخصص بنوعية السيارة. بل هناك شيء من المنطق و تحريك المخ من جهة الفني الذي يشخص المشكلة
من الطبيعي عند ضعف ضخ الوقود أن تتأثر عملية حقن الوقود (و هذا هو مفاد الكود الأول) ثم بالتالي لن تؤدي شريحة القير وظيفتها بالتمام (و هذا هو مفاد الكود الثاني) ؛ لأنها معتمدة في توقيت التبديلات على حساس TPS الذي يكون في بوابة الهواء. يعني المشكلة الواحدة تتراكم عليها مشاكل أخرى. و علينا أن نقتلع المشكلة من جذرها و ليس من الأعراض الجانبية. أطلت هذا الحديث لكن أرجو أن يكون هذا تنوير بشأن فحص الكمبيوتر.
فأقول: أغلب الشك و الله العالم كما سبق و قال أخونا فورملا ون .. هو كتاوت الطرمبة.
اطلب من الكهربائي الكشف عليه.
حياك الله اخي الكريم
تفنيد وتفسير اخي العزيز ( super_ safari ) بارك الله فيه , في محله
ولهذا السبب كتبت لك ردي السابق وارجوا ان تنفذه وترد لنا خبر
قلب الطرمبة في ردك السابق قلت انك غيرته , ولكن هل قمت بفحص صلاحية قلب الطرمبة قبل ان تقوم بتركيبها , لان هذا مهم , كذلك هل قمت بفحص الطرمبة بالكامل ؟ قد يكون هنالك تسريب لضغط الوقود خصوصا وان منظم ضغط الوقود يكون مدمج مع الطرمبة , ولا تنسى ان تفحص كتىوت الطرمبة .
لا بأس من اعادة فحص هذه الامور مرة اخرى وكذلك فحص صلاحية الكتآوت
اعد فحص السيارة بالكمبيوتر وتاكد من صلاحية حساس MAF وحساس الكرنك
بالتوفيق
رد مع اقتباس