الميزات والعيوب بين SUV وCUV وبين Body on frame وUnibody

[ضيف def]

مشكور أخوي ضيف def على الاطراء والمرور

كثير من التقارير ترى أن جراند شروكي يعتبر CUV رغم أن تصميمه الخارجي يوحي بالكثير من SUV إلا أنه مصنف على أنه كروس أوفر وفعليا يمتلك أغلب أمتيازات الكروس أوفر

العفو حبيبنا أبو أسد

والله إذا الجراند شيروكي CUV أجل أنا أول واحد يصوت لcuv بدون تردد
ممتاز .. إذا أعطاني نفس مميزات وقدرات الsuv، محرك طولي ونظام دفع رباعي متكامل بدبل ثقيل، وش بقي أجل شوي ويصير suv حقيقي، مع مميزات الكروسوفر من خفة الوزن وتوفير الوقود والانسيابية والراحة والثبات والأمان.
أما بقية مميزات الsuv مثل الجر والقدرات العالية للطرق الوعرة ما أحتاجها، فكذا الcuv بالنسبة لي مكفية وموفية لاستخداماتي اليومية الشخصية وما بتخذلني أبدا في المواقف الصعبة 2x1 .

عندي نظريتي الخاصة لسيارات الكروسوفر باختصار:
سيارة سيدان بوكس مرتفعة + نظام دفع رباعي.
هذي السيدان قد تكون بمحرك عرضي دفع أمامي أساسي (وهو الغالب) وقد تكون بمحرك طولي دفع خلفي أساسي (وهو المفضل عندي شخصياً)، يُبنى عليها هيكل بشكل جيب، وكذا تصير كروسوفر.

[WZ1420]

مشكور موضوع شيق ومعلومات جميلة وتفصيل دقيق حبيت اضيف بعض المعلومات
الباثفندر عام 1996 تحول الى الشاصي المدمج قبل الباجيرو ثم العودة له عام 2005 والاستغناء عنه مره اخرى والتحول الى كروس اوفر عام 2013 طبعا في السوق الامريكي وعندنا يختلف قليلا
الشي الثاني اذا كان الاتستغناء عن الشاصي لسبب تخفيف الوزن فهو شي مجبوره عليه الشركات بسبب استهلاك الوقود لاكن بعض الشركات فاهمة الموضوع غلط الباجيرو نفس وزن البرادو مع ان البرادو بشاصي واكبر من الباجيرو

لو الشركات وفرت الكروس اوفر بدبل ثقيل وخلوص ارضي جيد اتوقع راح يقضي suv بسبب فرق الاستهلاك

[CLASSIC]

Body on frame

[formula one]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله استاذي العزيز
اولا ابارك لك هذا الجهد المميز في اخراج هذا الموضوع وبهذه المواصفات العالية ومن جميع النواحي .
ثانيا : رغم انني مهتم بالامور الفنية للسيارة وخصوصا منظومة الوقود ومتعلقاتها والميكانيك بشكل اعم , ولكن موضوعك هذا قد كشف عن معلومات غاية في الاهمية كنت غير مهتم بها في السابق وقد زاد في رصيدي المعرفي والمعلوماتي , وعليه فان كلمة شكرا لا توفيك حقك لما بذلته من جهد رائع ومتميز وان اقل ما يقال عن هذا الموضوع هو انه تحفة فنية لا يعتريها الصدأ والاندثار .
تم ختم الموضوع بختم التميز وبجدارة عالية .
جزاك الله عنا خير الجزاء وبارك الله في عمرك وعلمك ورزقك
تحياتي واحترامي لجنابكم الكريم
اخوك

[..][ ح ــياة التــم ــيز ][..]

شكراً لك يا أبو أسد

ماشاء الله معلومات جداً مفيدة و ممتازة ..

شخصياً أعجب في كل سيارة من النوع الأول و هو Body on Frame , أفضلها للشراء شخصياً .. لأنها سيارات اراها عندها قدرة كبيرة , و اهم شي راحة في الجلوس و القيادة, يعني سيارة تعطيك كل شي تريده في اي وقت تحتاجه , تقريباً كل شي, فعلاً سيارة متعدةة الاستخدام..

فيه فكرة و هي تقوية الهيكل( الشاسي ) و تخفيف البدي العام , بحيث يكون مثلاً من الالمينيوم في بعض الأنحاء , و نقول الابواب مثل بعض الحالات.. هذا راح يساعد ولو بالقليل.

موضوع جداً مميز, و راح أنشره على صفحتي في تويتر.

[S 80]

موضوع قيم ورائع تشكر عليه ابو اسد

من وجهة نظري لكل نوع مميزاته وعيوبه وبالتالي صعب تفضيل احدهما على الآخر
احتياجات كل شخص هي اللي تحكم وتحدد

[bo 3low]

ماشاء الله الموضوع متكامل حاولت اشوف نقص بس الموضوع كذا .


مجهود متعوب فيه ابو اسد يعطيك العافية عزيزي.

بالنسبة لي افضل ال SUV.

[أبـوأسـد]

مشكور أبو أسد على التقرير المتعوب عليه فعلا

أرشح هذا الموضوع للتثبيت الدائم للمنفعة المتعدية له

تخيل كم من عضو سيستفيد من تلك المعلومات القيمة, فأسأل الله أن يكتب الله أجرك ويغفر ذنبك.

عندى ملاحظات وأسئلة على موضوعك كما يلي (إذا ممكن تفندها وتوضحها):

أولا: بالنسبة للسعة الداخلية أزعم أن الرحابة الداخلية (كذلك حجم المقعد الثالث) للـ CUV أكبر من الـ SUV والدليل على ذلك مازدا CX9 أكثر رحابة داخلية من الفورتشنير وكذلك الإكسبلورر الجديد أكثر رحابة داخلية من الإكسبلورر القديم

ثانيا: بالنسبة للقيمة الشرائية أزعم أنها ألـ CUV أغلى من الـ SUV والدليل على ذلك المورانو قديما مقارنة بالباثفايندر القديم وكذلك الإكسبلورر الجديد مقارنة بالإكسبلورر القديم

ثالثا: هل تعني أن أنفنتي QX70 وجراند شروكي سحب أمامي و AWD؟ كنت أعتقد أنهما SUV

العفو أخوي techmate

وأشكرك على الاطراء وجزاك الله خير على الدعاء

بخصوص استفساراتك

أولا: بالنسبة للسعة الداخلية أزعم أن الرحابة الداخلية (كذلك حجم المقعد الثالث) للـ CUV أكبر من الـ SUV والدليل على ذلك مازدا CX9 أكثر رحابة داخلية من الفورتشنير وكذلك الإكسبلورر الجديد أكثر رحابة داخلية من الإكسبلورر القديم

مثل ماذكرت سابقا قلت عادة أنها أوسع في SUV وليس دائما
وقد يكون الامر مختلف بعض الشيء في CX-9 مع البرادو وليس فورتشنر

كذلك ليس من المنطق مقارنة جيل قديم بجيل جديد فسيارات سيدان وSUV/CUV بشكل عام لان هذي الفئات تحديدا دايما تزداد أحجامها عن سابقتها

ثانيا: بالنسبة للقيمة الشرائية أزعم أنها ألـ CUV أغلى من الـ SUV والدليل على ذلك المورانو قديما مقارنة بالباثفايندر القديم وكذلك الإكسبلورر الجديد مقارنة بالإكسبلورر القديم

صحيح بعض الاحيان تكون أغلى بسبب الهيكل وماشابه أذا كانت بين المورانو القديم والباثفاندر القديم

ثالثا: هل تعني أننفنتي QX70 وجراند شروكي سحب أمامي و AWD؟ كنت أعتقد أنهما SUV

لا

فالجراند شروكي يأتي بدفع 4WD فقط بينما QX70 تأتي بدفع خلفي أو دفع رباعي مستمر AWD

فكماقلت سابقا

ماهي خصائص CUV:
...تعتمد هذه الفئة بشكل عام على الدفع الامامي أو الدفع الرباعي بالاخص تكون AWD وقليل جدا يكون 4WD وحالات قليلة جدا تكون دفع خلفي

وكلتا السيارتين تعتبر كروس أوفر

بالأخص الجراند شروكي متأكد الكثير منصدم أنها مصنفة على أنها كروس أوفر

The Jeep Grand Cherokee is a mid-size luxury crossover SUV produced by the American manufacturer Jeep.

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee

Highlights: Completely redesigned for 2011, the Grand Cherokee is a five-passenger crossover with the availability of traditional Jeep trail-ready four-wheel-drive

2012 Jeep Grand Cherokee

The package: Midsize, five-door, five-passenger, rear- or four-wheel-drive, V-6 or V-8 powered crossover utility vehicle.

http://www.mysanantonio.com/business...er-2373299.php

See why the 2016 Jeep Grand Cherokee stands out from its midsize crossover SUV rivals when you peruse the comparison below.

http://www.olathedodgechryslerjeep.c...ru-outback.htm

أعرف ان ممكن الكثير قد لا يريد تصنيفها ككروس أوفر فهي تصنيف أغلب المجلات والتجارب

وفعليا السيارة مصممة بشكل عام على أنها SUV لكن بخصائص كثيرة جدا من CUV لذلك قد يراها أكثر المحررين على أنها CUV

وبعض الجوائز الي حصل عليها جراند شروكي في موقعه الرسمي على انه Traditional SUV اي جيب تقليدي وليس كروس أوفر والبعض مكتوب SUV فقط والموقع الرسمي ايضا يرى أن الباتريوت SUV! اي ان ماقيمها تقييم خاص بتفصيل CUV عن SUV

يعني الي يبي يعتبرها SUV أو CUV الامر راجع له

ماشاء الله تبارك الرحمن

حقيقة موضوع كلمة الشكر+الامتياز قليلة في حقه
جهد يفوق الممتاز صراحة ومعلومات مذهلة

احييك استاذنا ابو اسد على هذه المجهودات الجميلة التي هي خير مرجع وتحت هذا الصرح الشامخ

الله يعطيك العافية ويزيدك من خيره يارب

الله يجزاك خير وأشكرك على الاطراء اخوي راعي النيترو

العفو حبيبنا أبو أسد

والله إذا الجراند شيروكي CUV أجل أنا أول واحد يصوت لcuv بدون تردد
ممتاز .. إذا أعطاني نفس مميزات وقدرات الsuv، محرك طولي ونظام دفع رباعي متكامل بدبل ثقيل، وش بقي أجل شوي ويصير suv حقيقي، مع مميزات الكروسوفر من خفة الوزن وتوفير الوقود والانسيابية والراحة والثبات والأمان.
أما بقية مميزات الsuv مثل الجر والقدرات العالية للطرق الوعرة ما أحتاجها، فكذا الcuv بالنسبة لي مكفية وموفية لاستخداماتي اليومية الشخصية وما بتخذلني أبدا في المواقف الصعبة 2x1 .

عندي نظريتي الخاصة لسيارات الكروسوفر باختصار:
سيارة سيدان بوكس مرتفعة + نظام دفع رباعي.
هذي السيدان قد تكون بمحرك عرضي دفع أمامي أساسي (وهو الغالب) وقد تكون بمحرك طولي دفع خلفي أساسي (وهو المفضل عندي شخصياً)، يُبنى عليها هيكل بشكل جيب، وكذا تصير كروسوفر.

على ما تحب أخوي ضيف def

المشكلة أن البعض قد لا يرغب بسيارة بنفس حجم الجراند شروكي بحكم أنها مصنفة على أنها Mid size SUV فهي ليست كبيرة الحجم فلا يوجد مشكلة كبيرة وضع هيكل Unibody عليها

لكن الاحجام الضخمة مثل Full size SUV قد يصعب جدا ان تتحول إلى كروس أوفر وقد يكون أقوى سبب هو هيكل Body on frame وانا حقيقة قد لا اتعجب من تواجد هيكل Unibody على فئة جيوب ذات الحجم الكامل لكن قد يكون من المبكر جدا التعامل معها وتخصيصها لهذي الاحجام

وهذا تقييم من معهد IIHS على أن سيارة أخذت تقييم عالي جدا وبكل شيء وهي تمتلك هيكل Body on frame وهي فورد F-150



فممكن جدا جعل السيارة آمنة بالشكل المطلوب لو تم على الاقل دمج بين ميزات Body on frame مع Unibody

عن نفسي فانا من مستخدمين الحجم الكبير بالاخص الحجم الكامل من SUV لذلك يصعب علي تقبل CUV بشكل عام بالوقت الحالي

مشكور موضوع شيق ومعلومات جميلة وتفصيل دقيق حبيت اضيف بعض المعلومات
الباثفندر عام 1996 تحول الى الشاصي المدمج قبل الباجيرو ثم العودة له عام 2005 والاستغناء عنه مره اخرى والتحول الى كروس اوفر عام 2013 طبعا في السوق الامريكي وعندنا يختلف قليلا
الشي الثاني اذا كان الاتستغناء عن الشاصي لسبب تخفيف الوزن فهو شي مجبوره عليه الشركات بسبب استهلاك الوقود لاكن بعض الشركات فاهمة الموضوع غلط الباجيرو نفس وزن البرادو مع ان البرادو بشاصي واكبر من الباجيرو

لو الشركات وفرت الكروس اوفر بدبل ثقيل وخلوص ارضي جيد اتوقع راح يقضي suv بسبب فرق الاستهلاك

العفو أخوي WZ1420 وأشكرك على الاطراء

بحثت بخصوص الباثفاندر ويبدو أن كلامك صحيح

Nissan Pathfinder
Second generation R50 series (1995–2005)[edit]
The second generation Pathfinder was introduced in late 1995 with more rounded styling. It was completely redesigned from the first generation, switching from body on frame construction to unibody construction.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Pathfinder


كذلك حسب كلام واحد لي بعدما ارسلت الموضوع لبعض زملائي بالوتساب قالي أن الشروكي XJ كذلك يمتلك هيكل Unibody!

The Jeep Cherokee (XJ) is a compact SUV that was manufactured and marketed by Jeep from 1984 to 2001. Sharing the name of the original full-size SJ model, but without a traditional body-on-frame chassis, the XJ instead featured a light-weight unibody design,

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)

قد يكون سهل تحويل أغلب الاحجام إلى سيارات كروس أوفر بدبل ثقيل لكن أستبعد ذلك بالوقت القريب لفئة Full size SUV

Body on frame

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله استاذي العزيز
اولا ابارك لك هذا الجهد المميز في اخراج هذا الموضوع وبهذه المواصفات العالية ومن جميع النواحي .
ثانيا : رغم انني مهتم بالامور الفنية للسيارة وخصوصا منظومة الوقود ومتعلقاتها والميكانيك بشكل اعم , ولكن موضوعك هذا قد كشف عن معلومات غاية في الاهمية كنت غير مهتم بها في السابق وقد زاد في رصيدي المعرفي والمعلوماتي , وعليه فان كلمة شكرا لا توفيك حقك لما بذلته من جهد رائع ومتميز وان اقل ما يقال عن هذا الموضوع هو انه تحفة فنية لا يعتريها الصدأ والاندثار .
تم ختم الموضوع بختم التميز وبجدارة عالية .
جزاك الله عنا خير الجزاء وبارك الله في عمرك وعلمك ورزقك
تحياتي واحترامي لجنابكم الكريم
اخوك

الله يجزاك خير أخوي formula one وآمين وأشكرك على الدعاء

وأشكرك على الاطراء كذلك

وأن شاء الله أنها من باب الاجر لأفادة الناس

وكلامك كافي ووافي عزيزي

شكراً لك يا أبو أسد

ماشاء الله معلومات جداً مفيدة و ممتازة ..

شخصياً أعجب في كل سيارة من النوع الأول و هو Body on Frame , أفضلها للشراء شخصياً .. لأنها سيارات اراها عندها قدرة كبيرة , و اهم شي راحة في الجلوس و القيادة, يعني سيارة تعطيك كل شي تريده في اي وقت تحتاجه , تقريباً كل شي, فعلاً سيارة متعدةة الاستخدام..

فيه فكرة و هي تقوية الهيكل( الشاسي ) و تخفيف البدي العام , بحيث يكون مثلاً من الالمينيوم في بعض الأنحاء , و نقول الابواب مثل بعض الحالات.. هذا راح يساعد ولو بالقليل.

موضوع جداً مميز, و راح أنشره على صفحتي في تويتر.

اشكرك أخوي ..][ ح ــياة التــم ــيز ][.. على الاطراء والمرور

وشرف لي وضع موضوعي في صفحة التويتر الخاصة بك

فعليا فيه حلول كثيرة بخصوص Body on frame

لو على الاقل يكون الجزء العلوي يشابه تفاصيل Unibody تماما وأسفله Frame كالموجود في هيكل Body on frame ليجمع مابينهما وكذلك أرائك في محلها

موضوع قيم ورائع تشكر عليه ابو اسد

من وجهة نظري لكل نوع مميزاته وعيوبه وبالتالي صعب تفضيل احدهما على الآخر
احتياجات كل شخص هي اللي تحكم وتحدد

العفو أخوي وأشكرك على الاطراء اخوي S 80

وفعلا هي تعتمد على حسب حاجة الشخص أولا وأخيرا

ماشاء الله الموضوع متكامل حاولت اشوف نقص بس الموضوع كذا .

مجهود متعوب فيه ابو اسد يعطيك العافية عزيزي.

بالنسبة لي افضل ال SUV.

العفو أخوي bo 3low

وأشكرك على الاطراء والمرور