حدود مستويات اقتصاد الوقود للدفع الرباعي

[وامـ]

انا لحد الآن لم استطع استيعاب كيفية احتساب بطاقة التعريف هذه .

المتداول على كمبيوتر الرحلات في السيارة يقودك لمعلومات مختلفة وهو ان السيارة تستهلك 9 لترات لكل 100 كيلو مثلا . وكل ما كانت السيارة تمشي بسرعات اعلى تختلف القراءة ويزيد معدل الاستهلاك .

في بطاقة التعريف لم افهم منظومة الاحتساب شرحها غير دقيق ويحتاج لتبسيط ليكون سهلا لعامة الناس

[أرق]

انا لحد الآن لم استطع استيعاب كيفية احتساب بطاقة التعريف هذه .

المتداول على كمبيوتر الرحلات في السيارة يقودك لمعلومات مختلفة وهو ان السيارة تستهلك 9 لترات لكل 100 كيلو مثلا . وكل ما كانت السيارة تمشي بسرعات اعلى تختلف القراءة ويزيد معدل الاستهلاك .

في بطاقة التعريف لم افهم منظومة الاحتساب شرحها غير دقيق ويحتاج لتبسيط ليكون سهلا لعامة الناس

معك حق، والسبب اختلاف طرق الحساب مع أنها في النهاية تؤدي لنتيجة واحدة.


فما توضحه شاشة معلومات سيارتك هي طريقة اللترات لكل 100 كم (l/100 km) (مئة كيلو كم يكفيها وقود)

وهي طريقة قياس جيدة خاصة بمقارنة استهلاكين متباينين لسياراتين بينهما فروق واضحة في الطريقة الأخرى.


أما الطريقة الأخرى فهي المستخدمة لدينا ولدى معظم دول آسيا، وهي عدد الكيلوات المقطوعة في لتر واحد (km/l) (لتر وقود كم يوصل كيلو)



وللتحويل من لتر/100 كم إلى كم/لتر نقسم المسافة على عدد اللترات لنحصل على كم/لتر


بمثالك 9 لتر/ 100 كم = 100 ÷ 9 = 11.1 كم/لتر


والبطاقة محسوبة بـــ كم/لتر

واختلاف الرقم الحقيقي عن الرقم المكتوب بالبطاقة نظرا لاختلاف الظروف الحقيقية عن الوضع المعياري عند الاختبار.


أتمنى أن أكون أفدتك

[وضح النقاء]

المواصفة أقرب للنقل "شف" من التنظيم الأمريكي، ولا أرى في هذا عيبا


وإذا أذنت لي بالإجابة على سؤاليك -وهما مفتوحان لنقاشات الزملاء لنستفيد- فأقول بحسب فهمي أن:


1- أمريكا مع أوروبا والصين واليابان هم من يقودون "معركة" اقتصاد الوقود مع الصانعين وقد حققت أهدافها المطلوبة حتى الآن، وهي تقترب من هدف 40 ميل/جالون والذي حدد له عام 2025 م


والأمر قائم على متوسط استهلاك أسطول الصانع من سيارات السيدان مثلا، وهناك حوافز وغرامات


كما أن المستهلك النهائي يحصل على إعفاءات ضريبية وحوافز أخرى سواءً فيدرالية أو محلية عندما يشتري سيارة كهربائية أو هجينة.


ويمكنك الاطلاع تفصيليًا هنا:


https://www.fueleconomy.gov/



وهنا للاطلاع على التنظيمات من وكالة حماية البيئة الأمريكية:


http://www3.epa.gov/fueleconomy/regulations.htm



2- فيما يتعلق بالمنع للمواطن بل المنع يشمل شركات الاستيراد للمستعمل أيضًا، أما الجديد فله تنظيم مختلف القصد منه تحفيز الصانعين وفيه منع لاحق لغير الملتزمين، وسأقتبس من نص المواصفة:















وفي النهاية ولأجل عدم إطالة الاقتباسات، وفي حالة عدم التزام الصانع بعد دورتي عجز متتاليتين يتم منع سياراته من الدخول


ولكي يعود للسوق لابد له من تقديم خطة جديدة تتضمن تسديد العجز السابق.



آسف على الإطالة

>
>
>
السؤال اللي يطرح نفسه

الشركات الرياضية مثل البورش او البنتلي او اللامبورجيني والفيراري ، كيف يتعامل معها هذا التنظيم خصوصا ان اغلب سياراتهم فوق المعدل بحكم انها رياضية الاداء ومحركاتها كبيرة وذات سعرة اكبر باستثناء البورش

مشكور على الموضوع الجميل

اتمنى لو يلحقه مواضيع مثله تساعد عامة الناس مثلي على فهم هذه التنظيمات وغيرها فيما يخص الاقتصاد


تحياتي

[أرق]

الشركات الرياضية مثل البورش او البنتلي او اللامبورجيني والفيراري ، كيف يتعامل معها هذا التنظيم خصوصا ان اغلب سياراتهم فوق المعدل بحكم انها رياضية الاداء ومحركاتها كبيرة وذات سعرة اكبر باستثناء البورش

أهلا بك


هناك ضريبة خاصة بسيارات الركوب فقط والتي تفشل في تلبية الحد الأدنى لاستهلاك الوقود وهو 22.5 ميل/لتر، واسمها
Gas Guzzler Tax



https://www3.epa.gov/fueleconomy/guzzler/index.htm




وتبدأ الضريبة من 1000 دولار حتى 7700 دولار بحسب قربها أو بعدها من الحد الأدنى وفي الملف الرسمي أدناه جدول يبين ذلك


https://www3.epa.gov/fueleconomy/guzzler/420f12068.pdf








وفي الملف أدناه جدول يوضح السيارات من موديلات 2016 الخاضعة لهذه الضريبة ومعلومات عن كل سيارة




كالبورش والفيراري والرولز وغيرها




https://www3.epa.gov/fueleconomy/guzzler/420b16052.pdf






ومع أن الضريبة قديمة إلا أنها لازالت نافذة برغم المؤاخذات عليها








أما في المعيار السعودي فما وجدت غير هذا لأنه لا ضرائب حتى الآن :

* استثناء للمصنعين ذوي الإنتاج المحدود من متطلبات المعيار

ﻳﻣﻛن ﻟﻣﺻـﻧﻌﻲ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣؤﻫﻠﻳن ﻟﻠﺣﺻـوﻝ ﻋﻠﻰ اﻟﻣروﻧﺎت اﻹﺿـﺎﻓﻳﺔ اﻟﺗﻘدم ﺑطﻠب اﻟﺣﺻـوﻝ ﻋﻠﻰ اﺳﺗﺛﻧﺎء من متطلبات المعيار

ﺑﺷــــــــرط أﻻ ﻳﺗﺟﺎوز إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻣﺑﻳﻌﺎت اﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ 10 آﻻف ﻣرﻛﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺳــــــــﻧﺔ .وﻳﻧطﺑق ذلك ﻋﻠﻰ ﻣﺻــــﻧﻌﻲ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺳــــﺗﻘﻠﺔ (اﻟﻐﻳر ﺗﺎﺑﻌﺔ إﻟﻰ أي ﻣﺻـنع آخر) أو مصنعي المركبات التابعين إﻟﻰ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻷم، ﺑﺷرط ﻣﻘدرﺗﻬم ﻋﻠﻰ إﺛﺑﺎت اﺳﺗﻘﻼﻟﻬم ﻓﻲ اﻟﻌﻣﻝ ﻋن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻷم.

ﻟﻛﻲ ﻳﺗم إﺛﺑﺎت اﺳــــــﺗﻘﻼﻝ اﻟﺷــــــرﻛﺔ اﻟﺻــــــﺎﻧﻌﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻣﻝ ﻋن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻷم ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺣﺗﺎج إﻟﻰ ﺗﺷــــــﻐﻳﻝ ﻣراﻓق ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬم ﺗﻘوم ﺑﺈجراء اﻟﺑﺣوث واﻟﺗﺻﻣﻳم واﻹﻧﺗﺎج واﻟﺗﺻﻧﻳﻊ ﺑﺷﻛﻝ ﻣﺳﺗﻘﻝ ﻋن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻷم.

ﻟﻠﺣﺻـــــــوﻝ ﻋﻠﻰ اﺳـــــــﺗﺛﻧﺎء من متطلبات المعيار خلال دورة تطبيق معينة يجب على ﻣﺻـــــــﻧﻌﻲ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣؤﻫﻠﻳن تقديم خطة تحسين مفصلة للھيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة.

ﻳﺟب أن خطة تتضمن تحسين المفصلة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺎﻟﻲ:
أ- خطة توريد كما هو موضح في القسم 6-1-1-2

ب- مستوى تحسن اقتصاد الوقود المتوقع لكل طراز للثلاث السنوات القادمة

طبعا كل الكلام أعلاه عن السيارات "الجديدة" فقط

[WZ1420]

انا لحد الآن لم استطع استيعاب كيفية احتساب بطاقة التعريف هذه .

المتداول على كمبيوتر الرحلات في السيارة يقودك لمعلومات مختلفة وهو ان السيارة تستهلك 9 لترات لكل 100 كيلو مثلا . وكل ما كانت السيارة تمشي بسرعات اعلى تختلف القراءة ويزيد معدل الاستهلاك .

في بطاقة التعريف لم افهم منظومة الاحتساب شرحها غير دقيق ويحتاج لتبسيط ليكون سهلا لعامة الناس

يوجد ثلاث قيسات للاستهلاك
داخل المدن
مختلط داخل المدن وطرق سريعه
طرق سريعه
اللي موجود في بطاقات الكفاءة هى الطرق السريعه على سرعه ١٢٠ بال GPS وليس بقراءة العداد اذا كان نفس نظام الامريكي