قناة السيارات
26اعجابات
أشكرك كومبو11 وننتظر عودتكالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة كومبو11
تسلم على الاطراءموضوع قيم
لي عودة للمشاركة
مشكور على اضافة المعلومات للمشاركة بالموضوعاضافه للموضوع واعطاء كل ذي حق حقه
مراحل تطور التراكشن كنترول
- سنة 1971 انتحت بيوك اول نظام مراقبة للعجلات الخلفية بمسمى Max Trac وكان أوبشن للسيارات التالية
Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion, and LeSabre.
- سنة 1979 أنتجت كاديلاك اول نظام تراكشن لمراقبة دوران جميع العجلات Traction Monitoring System (T
وكان موجود في كاديلاك إلدورادو
- الدفلوك مالقيت اي معلومة عن بدايته وتاريخ! الي عنده ياليت يفيدنا
- ال ABS معروف انه من انتاج كرايسلر سنة 1971 وكان متوفر على كرايسلر امبيريال
Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a computerized, three-channel, four-sensor all-wheel[7] ABS called "Sure Brake" for its 1971 Imperial
-- الملاحظ جميع انظمة الثبات والتحكم المذكورة من انتاج التقنية الأمريكية
للمعلومية أنا ماعندي فكرة عن تاريخ الدفلوك
لكن عندي هذي المعلومة الي قالها لي أحد الخبراء الي كانو متواجدين سابقا بالمنتدى
أن فكرة الدفلوك طلعت ان الجيوب السابقة كانت دفرنساتها زي المشروكة (يعني اليمين يدور بسرعة اليسار على طول أو بنسب متقاربة جدا) لكن لاحظو أنها متعبة للسيارة في القيادة بالمدينة وتطلع أصوات واجد بالشوارع عند عملية الالتفاف والتوجيه والمناورة فقاوم بأختراع الدفرنس المفتوح أي أن الدفرنس قوة الدفع بالكفر اليمين ليس لديه علاقة بأرتباطه بقوة الدفع بالكفر اليسار يعني تروح يايمين أو يسار حسب ظروف الطريق لكن أكتشفو أن السيارة لما تدخل الطرق الوعرة صار تجاوزها أضعف وأسوء من ذي قبل فبعدها تم أختراع فكرة الدفلوك
العفو أخوي أبو احمد وأشكرك على الاطراء
أشكرك أخوي أبو مؤيد على الاطراء
والمهم لي أنكم تستفيدون من الموضوع
تسلم أخوي taalloo على الاطراء والمشاركة
في الحقيقة هذا أعتبره سؤال جيد وراح أجيب عنه
تواجد الدفلوك ليس معناه أنسى التغريز أو التعليق نهائيا فهي تعتمد على خبرة القيادة لدى السائق السيارة للطرق الوعرة فهي تختلف تماما عن الطرق المعبدة
مثالين الدفلوك لو كانو أمامي وخلفي الموتر مايمديه يطلع نهائيا!!!
1- تعلق بطن السيارة براس طعس أو بصخرة والكفرات الامامية والخلفية تكون متعلقة بالهواء ولا تلامس الأرض فهنا الدفلوك ماراح يفيدك بأي شيء دامه ما لمس الارض أو مالها الاتصاق الكافي بالارض علشان تقوم بدفع السيارة, وفي هذي الحالة عندك حلين الأول أن يكون في السيارة هيدروليك من وظيفته التحكم بأرتفاع وأنخفاض السيارة فترفع السيارة بحيث ان الكفرات تلامس الارض ثم هنا يقوم الدفلوك بوظيفته المطلوبه, والحل الثاني هو أنك تقوم بالحفر لأحد الجهات حول بطن السيارة سواء الامام أو الخلف (الافضل يكون للجهة الي تكون السيارة مائلة لها أكثر وأن كانت متساوية الأفضل للمكان الاقل أنحداراً لسهولة خروج السيارة بدون حك للوجهية أو للخلفية).
وهذا مثال توضيحي لها بالصور
طبعا مسألة عدم التعلق هذي لها طرق واجد أولها أذا وصلت راس الطعس لاتضرب فرامل ولا تترك الدعسة وبنفس الوقت ماتسرع مرة يعني سرعته تكون ثابته بين 30-40 والافضل عدم تجربتها إلا بجانبك شخص فاهم بالقيادة بالبر علشان تاخذ توجيهات أفضل وأكثر
2- عندما تنزل بحفرة صغيرة جدا ثم يصير فيه زي الأصطدام بصدام الامامي ويرتفع وجه السيارة ويتعلق الصدام الخلفي أيضا بالطعس فتكون السيارة متعلقة من الصدامين الأمامي والخلفي وجميع الكفرات الأربع تكون لا تلامس الأرض, وممكن الحل انك تحاول تحفر للصدام أن الموتر ينزل شوي أو تحط رمل كثير وكافي جدا تحت الاطارات كلها ولو أنها بتاخذ وقت.
وهذا مثال توضيحي لها بالصور
على فكرة أنا قمت برسم الخط لتوضيح فقط بأن الكفرات لا تلامس الارض
طبعا هذي الحلول الي فوق المبدئية في حالة أن كنت بالحالك لكن معك أحد كسيارة أخرى أفضل شيء السحب بالونش أو واير للسحب ولو أن الحالة الثانية بتكون أخراجها متعبة جدا
رد مع اقتباس
