H
نظام التعليق /
لقد حدث تطوير كبير فيه عن الطراز القديم حيث استخدمت ( Coil-Springs ) على نظام الوضعيتين على حسب السرعة و على حسب وضعيه القيادة
الوضعية الأولى في السرعات أقل من 100 ميل في الساعة و يكون النظام بتسارع منخفض softer
أقل من الموجودة حاليا على الطراز القديم و نتيجه ذلك قيادة سلسه و مريحة خلال القيادة في الطرقات (( Street Driving )) .
و لكن كما هوا معروف أن هيكل السالين S7 من نوع Flat-Bottom و هذا يؤثر في ال down force
للسيارة و في هذه الحالة تستخدم السيارة الوضعية الثانية و هي أقسى من الوضعية الأولى لتتحمل هذه الحالة في حالة القيادة بسرعة أكثر من 100 ميل في الساعة للتحكم في ال down force لتكون في صالح السيارة طبعا مع مساعدة مصدات هوائية في الأمام و الخلف .
نظام المكابح قد تغير عن الطراز القديم حيث أضيف لها هوبات من نوع بريمبو خفيفة الوزن و على أحدث التقنيات و ذلك في الأمام بقياس 15 إنش و في الخلف 14 إنش .
الرجاء عدم الرد حتى يتم الإنتهاء من الموضوع
H
المحرك (( Engine )) /
لم يطرأ الكثير من التغيرات على المحرك المكون من ثمانية اسطوانات بسعة سبعة ليترات الذي هو مصنوع بالكامل من الألمنيوم , سوا إضافة بعض التعديلات البسيطة ليتناسب المحرك مع الوضع الجديد و طبعا كما ذكرت سابقا مع زيادة ال Boost لنظام التوين تيربو .
الرجاء عدم الرد حتى يتم الإنتاء من الموضوع
H
و لنبدأ في التفاصيل
قريبا و قريبا جدا أصدرت شركه سالين إصدار جديد من الطراز S7 يسمى Competition مبني أساسا على الطراز القديم و لكن الإصدار الجديد Competition يأتي بقوه 1000 حصان و هذا هو آخر و أحدث إصدار من الطراز S7 الذي بدأ إنتاجه في عام 2001 .
و قد حصل في الإصدار الجديد تغيرات عدة أهمها نظام التعليق ليتحمل القوة الجديدة و كذلك الشكل الخارجي من حيث الأيروداينمك , و هنا قد تتعجب من أين تأتي القوة الزائدة عن الطراز القديم ؟؟
و هنا الجواب لقد أتت القوة الزائدة من زيادة ضغط الهواء في نظام التوين تيربو أي بمعنى دقيق زيادة ال (( Boost )) مطور من شركة سالين و إضافة إلى التعديل الخارجي في الصدام الأمامي و الخلفي بإضافة الكربون فايبر و إضافة جناح خلفي و أجزاء عدة داخل و خارج السيارة قد دعمت بالكربون فايبر .
الرجاء عدم الرد حتى يتم الإنتاء من الموضوع
