ويش هالعادات الغريبة من أصحاب القير الأوتو !!

تم النقل للورشة للاستفاده

اول شيء لا جاك يوقف السيارة يحرك من ال D إلى ال N بعدين يسحب البريك .. بعدين يحرك من ال N إلى ال P !!

يعني ويش هالمشوار الملل !! تخيلوا لو تتكرر قدامكم كم مرة !!

هذا التصرف جدا سليم ولو انه ينرفزك و المطلوب منك تهدي اعصابك وتسال ليش
وانا اقول لك ليش كل هذا
الــــN هو بمثابه الخالي في الجير العادي يعني مايكون حمل على الجير ولا على الماكينة لو صار هناك خبطه او حادث لاسمح الله الماكينه و القير يكونون في السليم
يعني اذا شديت الهند بريك (الفرامل اليدوية ) في الـــــN انت تحمل ثقل السيارة و الجير على البريك وهذا الافضل
بعكس لما تحط الجير في البارك حتى تلاحض ان السيارة ماتتحرك في البارك لانه جمل الجير عليه اوي ضربة او ثقل زائد ممكن يعرضة لخلل
لذلك وضع الفرامل في الـــN افضل


الموقف الثاني ..

لا جاك ماشي يبغى يشغل المكيف ..

يجيك وهو داعس يحول من ال D إلى N

بعدين يشغل المكيف ويحط الوضعية اللي يبي بعدين يعشق من ال N إلى ال D

أنا صراحة كثر ما تتكرر معاي أسير زي كذا من جد

هذا الله يسلمك اعتقاد خاطئ يعمله الكثير وهم لهم وجهت نظر تكلمنا عنها في موضوع مفصل على ما اذكر ودار فيها نقاش كبير كما هو الحال ايضا في الجير الاوتوماتيك

و المقصود من هذه الحركة هو عدم تحميل كلتش الكمبريسر المكيف سرعة مرة وحده ويخفف البنزين شوي او يضعها في الـــN من اجل هذا الغرض
ولكنني شرحت ان هذه وجهت النظر غلط
لماذا لان الكمبريسر وانت تمشي على سرعات عاليه يفصل ويشبك اوتوماتيك فهل كل شبكه او فصل انت بتخفف البنزين الجواب لا
انا ارى انه لايضر في اي سرعة فصل ووصل المكيف لانه هو يفعل ذلك تلقائي


الموقف الثالث

يوم وقفنا عند الإشارة أبو الشباب سحب البريك بعدين حول من ال D إلى N

جاه نقز له خوييه معاه نفس السيارة قال له لا ياشيخ انت تحمل على القير شيء كثير كذا !!

المفروض تحطه بال N بعدين تسحب البريك !!

المشكلة تكلمهم تقول خير شالمشكلة بالمواقف اللي فوق

يقولون لك يخرب القير !
هذه مثل ماقلت وجهات نظر تختلف ولكن مكانيكيا لايهم لان الكونفتر الجير يستحمل انك تدوس الفرامل وهي في الـــD عادي ولا حاجه لوضعيه الــN
الا ان تكون انت راغب في هذا مثل انك تريح رجلك او شي ولكن ميكانيكيا لاحاجه لذلك
وربما تحتاج ذلك للوقوف كليا فقط وليس مؤقت

أنا بأفهم يعني اول شيء ويش دخل أم المكيف في القير ؟؟
طبعا مالهع دعوه

ثاني شيء لو إنه يعدم صح ليه شركات كبيرة مثل مرسيدس و BM تسمح بالحركة هذه ؟ أقصد ان المكيف يشتغل وهو في ال D !!
مثل ماقلت فوق ان هذي الاشياء خطاء ولا يهم التشغيل في اي وضعيه
فقط قبل اطفاء المحرك يجب اطفاء المكيف
ولكن في السيارات الحديثة مثل المرسيدس و البي ام لايطفئ ابدا وتقدر تطفئ الماكينه و المكيف شغال لانها مصممه على هذا الشي فقط قبل النزول من السيارة تضغط زر صغير ينفس من المكيفة بعد ان تنزل ياخذ فتره من الوقت وهذا خاص بهذه النوعيه من السيارات
ان شاء الله اكون فاديتك ولك كل الشكر

لا بس ياخي ملل !! ما ادري اوصف لك ويش اقول بس شيء يغيظني من جد ..

انا الحمد لله القير عادي يعني ما ارح اقهرك ^_^

بس يلانستفيد عشان اذا شرينا سيارة اوتو بعدين ... مشكور فامب عالموضوع ولا تنقهر ترى الدنيا ما تسوى ^_*

انا كمان ابي اسأل

فيها شي لو طفيت المكيف وانتي ماشي 100 او 120 ؟؟؟

وف عدل
اهو في غايش ممتد
بس مو دايركت على عامود الكرنك

والشباب راح يوضحون لنا ان شاء الله

حبيبي كأني فهمت من الرسمة إنه مرة مو متصل بالسير !! وبالتالي ضغط الماكينة ألف ولا سبع آلاف ماراح تفرق !؟

على العموم انا سويت دعوة لأخوي فني سيارات وللفني عساهم يلبون الطلب بس :)

هذي مكينة الكورفيت
ترى قوتها 400 حصان بدون شواحن :D
المهم

شوفوا على اليسار تحت كلش
يبين الكمبريسور

حطيت عليه سهم
وشوفوا الغايش مالت الكمبريسور رايح وين

فيا في امب
على ماعتقد
انه مو متصل بشكل مباشر مع عامود الكرنك
وبالتالي نستنتج
لما يكون عامود الكرنك يلف الف دوره معناة
ان الكمبريسور يلف 300 او 400 لفة
يعني نصه او ربعه

هذا استنتاجي

وبانتظار آراء الاخوه

نبيكم يا شباب تحطون لنا مكينة يابانيه علشان نشوف الفرق بينهم

سالفة المكيف و الـ 1000 كيلو هذي ..

شغل شيبان على ايام كابرس 73 :D


أنا يوم اخذت سيارتي من الوكاله و سألتهم .. قالوا اهم شئ ما يرتفع عداد الضغط عن 3 و الباقي تستخدمه بشكل طبيعي

وبعدين لو النقطة هذه كان فيه منها مشكلة كان تلقاها مكتوب بالكتالوج حق السيارة !!

فيه حاجات كثير ينبهون عليها لكن مانبهوا على النقطة هذه !! مو معقولة نقول نسيوا هالنقطة خاصة إنها بتعدم القير أو المكيف !!

حتى بالتمرين عندي مهم جايبين طاري المكيف تشغله ولا لأ !! لو كان تشغيله فيه ضرر كان قالوا كذا ..

حتى لما استلمت السيارة من الوكالة أصلاً لقيت المكيف شغال |4| وسألتهم فيه منه ضرر قالوا لي لا وتوكل على الله :)

حبيبي بلو تشيفي انا اتكلم عن القير العادي .. لما تكون بالثاني الضغط بيكون عند 3 تقريباً (النقطة هذه تخص العادي والأوتو سوا !)

وبعدين بالنسبة للسير .. يعني كأني أفهم منك انه باقي البكرات متحركة وحقت الكمبروسر لحاله ثابت !! أجل وشلون يتحرك السير على كذا ؟؟

وبعدين حتى لو إنك واقف .. الضغط تقريباً يكون على ألف .. وشغلت الكمبروسر بينتقل فجأة على ألف :) يعني مافيه شيء جديد ..

انا صراحة السيارة معي إلى الآن كملت سنة .. ودايم وانا ماشي أو واقف اشغل المكيف وأطفيه وكذا حسب المزاج !! ولا سارت لي اي مشكلة !!

صراحة ودي بالفني أو فني سيارات يجي يحل المعضلة هذه :)

لا اكيد فرقت
بالتبديل انتقلت من الترس الصغير إلا الترس الكبير (او العكس ماتذكر)
اما لما تكون بسرعة 40 عامود الكرنك سرعته غير لما تكون 120 او اكثر

فمثلا الكمبريسور سرعة دورانه صفر (لأنك مو شغله) وسرعة دوران عامود الكرنك 4000 لفة في الدقيقة (تخيلها معاي :D )
وكلهم مربوطين بسير وانت الحين شغلت المكيف
راح تنتقل سرعة دوران الكمبريسور من الصفر فجأه إلى 4000 لفة في الدقيقة
انا دايما اشغل التكييف وانا واقف
اما اذا اضطريت فمره او مريت ما يضر

ههههههههههههههههههههههههههههههههههههه
تصدق اني اسوي الطريقه الاولى والثالثة :D

لهم حكمة بس مادري شلون اشرحل اياهم :D

أخوي نايت .. لما تكون بسرعة 40 والقير بالثاني يكون RPM حق الماكينة قول على 3 مثلاً ..

نفس الشيء يوم تكون ماشي 140 يكون ال RPM حق الماكينة على 3 !!

انا شايف نفس الشيء !! مافرقت !!

مرحبا
السبب هو ان المكيف مربوط بسيور مع المكينة
وعندما تشغله على سرعة عالية فان المكينة تدور بسرعة وبالتالي تسحب هذا السير بقوة وخذ خرابات...
هذا ما سمعته

هلا أخوي لومينا ستوك ..

صح كلامك في الطريقة الثانية .. أذكر "فني سيارات" قال تعدم القير كذا .. وانت ماشي من ال D إلى N بعدين ترجعه إلى D وانت ماشي مع التكرار يكسر القير .. مشكور على الرد :)

راعي اللؤلؤي ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه تتوقع بعد ههههههههههههههههههههههههههههههههههههه :D:D

مشكور على ردك :D

اجل انا ارفع ضغطك لاني اسوي الحركات اللي فوق:D :D

اشوف الناس يسونها واذا سالته ليه قال عشان القير وصرت اسوي مثلهم وتعودت

وعلشان المكيف ليه مااشغله وانا مسرع اتوقع فيه طرمبه واي شي حوله مع التكرار تنفقع (اتوقع):D

السلام عليكم ورحمة اله وبركاته

الطريقة الاولى صحيحة وهي تجعل المحرك اقل ضررا من عندما تضعه في الطريقة الثانية .

و الطريقة الثانية لا اعتقد هي افل للان ذلك يؤدي الى ضرر في السيارة .

وشكرا

8
8
8
8
8
:D:D هذه المشكلة !! والمشكلة إنها منتشرة !! حتى سرت أشك بنفسي يمكن هم صح وانا غلط !! سرت أوسوس :)