العام 2004، وفيه ستقدم BMW سلسلة السيارات الجديدة «الفئة-1» لتنافس بقوة في سوق سيارات الهاتشباك الرياضية المدمجة في أوروبا، وأيضا لتعبئة الفجوة بين كل الفئة الثالثة وبين سيارة ميني الجديدة. وبهذه السيارة ستعود BMW إلى فئة السيارات معتدلة الثمن منذ توقفها عن تقديم السيارة المحبوبة 02 التي أنتجتها في الفترة 1977-1966.
وفي معرض جنيف، كشفت BMW عن الطراز النموذجي CS1 الذي تؤكد مصادر عديدة أنه لن يختلف كثيرا عن طراز الفئة-1 سوى أن السيارة المزمع دخولها الأسواق خلال عامين ستكون بتركيبة «الهاتشباك 5 أبواب» وليس بتركيبة «الكوبيه كشف» التي تميز بها الطراز النموذجي. فقد أكدت المصادر أن التصميم الثوري للمقدمة والخطوط الجانبية ستكون شبه متطابقة مع سيارة الإنتاج التي ستكون أصغر سيارة في العالم تندفع بآلية الدفع الخلفي.
وتجتمع في CS1 العديد من الملامح والأفكار التي قدمها مدير التصميم كريس بانغل في طرازات نموذجية سابقة مثل X-كوب، لكن بانغل أعطى الفئة-1 تميزا واضحا في الخطوط يبعدها عن أي تشابه بينها وبين ميني الجديدة.
ويعتبر بانغل، الأمريكي الأصل، من أكثر المصممين المثيرين للجدل حاليا في أوروبا بسبب تصاميمه الراديكالية المتجددة والجريئة، لكنه حريص في نفس الوقت على عدم المساس بتراث وهوية BMW، ويركز على إغناء تصاميمه العصرية الثورية بلمسات كلاسيكية الهدف منها منح القوة والأصالة.
وتكشف CS1 عن ملامح فلسلفة التصميم للفئة-1، وتضع القيم الكلاسيكية وسمات التصميم المثيرة المعروفة عن BMW ضمن قالب مبتكر جديد يتجه نحو المستقبل ويشع بالأناقة والديناميكية المتوقعة من BMW.
إنها سيارة أصيلة جدا، وستكون عضوا متوقدا ضمن سلسلة سيارات BMW الشهيرة، لكن في نفس الوقت ستفاخر بشخصية مستقلة إلى أقصى الحدود وبحداثة قوية، وستأخذ مواريث BMW العريقة إلى مستويات جديدة لتعكس السمات المميزة لجيل المستقبل.. لذلك يجب نسيان الحنين إلى الماضي عند النظر إلى هذه السيارة.
في تصميمها، تجمع CS1 بين الرشاقة الأنيقة وبين الديناميكية القوية، وهما عالمان مختلفان تقدمهما السيارة بوضوح دونما تفريط بالسمات المميزة لأي منهما. فعالم الرشاقة والأناقة المحضة يتجلى بوضوح فيما توفره CS1 في داخلها ليستمتع الركاب بالحياة وبقيادة مثيرة. أما عالم الديناميكية القوية فيتجلى بملامح القوة والأداء على الطرقات.
وتتبدى ملامح القوة والديناميكية بخط عريض للأكتاف، وحواف جانبية متدفقة، وعجلات مفتولة تكشف عن فرامل كبيرة ترمز إلى الأداء والتحمل حيثما تذهب. وتعكس الواجهة الأمامية المرتفعة والمجهزة بمصابيح ثنائية وشبك الكلية المزدوجة CS1 وجها ديناميكيا متيقظا.
وتتواصل الأناقة عبر الخطوط الجانبية التي تزيد السيارة رشاقة وديناميكية، ويتعزز المظهر الرياضي بمعلقين قصيرين في الأمام والخلف كما هو معهود من BMW، وأيضا بالحواف السفلية التي تمنح التصميم صورة رياضية مؤثرة.
وتمتد فلسلفة الملامح الرشيقة الخفيفة إلى داخل CS1، حيث لا توجد أي عناصر ضخمة أو زائدة، فقد فضل المصممون أن يكون مصدر إلهامهم عالم الموضة وفن العمارة الحديثة. والنتيجة هي جو مفعم بنضارة وحداثة لا يمكن التشكيك بهما.
وقد استعملت المواد الحديثة والمواد الكلاسيكية في التعبير عن شخصية المصممين. فالسطوح ملبسة بالقماش، ودخل الجلد محل العناصر الثقيلة المعتادة. ولم يكن تحرير الاتساع الهدف الأوحد من تلك المعالجة، بل يضاف إليه إعطاء شعور بالغنى والتجربة الفريدة في الداخل. وفي الوقت نفسه يبرهن المصممون بأن تقليل الوزن يجب أن لا يصرف عن منح الأناقة والرقي.
وتحافظ CS1 على فلسفة BMW الجديدة في الداخل باعتماد نظام iDrive الجديد، وهو نظام ظهر أول مرة في الجيل الجديد للفئة السابعة، والهدف منه إعطاء السائق فرصة التركيز على القيادة الفعلية بدون تشتيت.
وتضع CS1 الوظائف المتنوعة التي توفرها ضمن منظومة مريحة تشمل مجموعة قليلة من مفاتيح التحكم، فكل ما يحتاجه الأمر هو فقط الضغط على مفتاح التحكم الرئيسي في الكونسول المركزي، لتبرز شاشة كانت متوارية، حيث تظهر في مرمى بصر السائق ومن خلالها يمكن التحكم بوظائف توفير الراحة والاتصال والملاحة والمعلومات والترفيه، كل ذلك في غضون ثواني بدون الحاجة للبحث عن مفاتيح التحكم.
وقد تكون CS1 سيارة قصيرة بطولها وصغيرة بحجمها، لكن هذا لم يمنع BMW من منحها جل اهتمامها لتكون ذات هيكل رياضي يعكس مفاهيم الشركة البافارية الشهيرة بتقديم أكثر السيارات متعة، حيث تحمل السيارة محركها بوضع طولي في المقدمة مع نقل الحركة إلى العجلات الخلفية، وهذه التركيبة الكلاسيكية التي تمنح توزيعا أفضل للوزن ستجعل سيارات الدفع الأمامي أمام منافسة صعبة حين تقدم BMW الفئة-1 للأسواق.
والقلب النابض هو محرك يتألف من 4 أسطوانات متتالية سعته 1.8 لتر يوولد 115 حصان من القوة، وهو مجهز بتقنية «فالفترونيك» للتحكم بنبض الصمامات.
ولنقل القوة بصورة نشيطة، توظف السيارة ناقل الحركة «الرياضي التتابعي SMG» والذي يمنح حرية التنقل بين التروس عبر جدافات خلف المقود لإراحة السائق من الروتين المعتاد من وصل أو فصل جهاز الكلتش.
ويتم التواصل مع الطرقات عبر عجلات تصنع من السبائك الخفيفة قطرها 18 بوصة تحمل إطارات 215/45 في الأمام، و235/40 في الخلف.
فقط وفي منتدانا الرائع من اخوكم تويوايو
