إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي أكثر قوة من فورد إكسبيديشن دون اللجوء إلى مستويات التطرف التي تتميز بها رابتور، فقد يكون أحدث إصدار من هينيسي هو الحل الأمثل. تستند سيارة فيلوسيرابتور الجديدة إلى إكسبيديشن تريمور المخصصة للطرق الوعرة ، ولم تُجرِ أي تغييرات على نظام الدفع، حيث يُعتبر محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر كافيًا بقوة 440 حصانًا وعزم دوران 510 رطل-قدم. بدلاً من ذلك، ركزت هينيسي على تحسينات جمالية دقيقة، وأداء مكابح أفضل، وحماية أقوى للجزء السفلي من السيارة، ونظام تعليق أكثر ارتفاعًا، دون المساس بجوانبها العملية. دعونا نلقي نظرة فاحصة.
أضافت هينيسي إلى فورد إكسبيديشن تريمور مصدًا أماميًا جديدًا مزودًا بألواح حماية فولاذية تحمل شعارها وإضاءة LED، مُدمجةً هذه التحسينات في الواجهة الأمامية الأصلية دون المساس بلمسات تريمور المميزة. وكما هو معتاد في أي تعديلات ما بعد البيع للطرق الوعرة، تم رفع نظام التعليق بمقدار بوصتين. ويكتمل هذا الرفع بعجلات هينيسي بيرفورمانس مخصصة قياس 20 بوصة، مغلفة بإطارات جديدة لجميع التضاريس، تخفي مكابح بريمبو مُحسّنة على المحور الأمامي. وبفضل حصول تريمور على ترس تفاضلي خلفي إلكتروني القفل، وهو غير موجود في إكسبيديشن العادية، بالإضافة إلى ميزات مثل نظام التحكم في المسار (الذي يعمل فعليًا كمثبت سرعة للطرق الوعرة) ونظام المساعدة على الانعطاف في المسار (الذي يقفل عجلة خلفية لتمكين المناورات الحادة)، لم تكن هينيسي بحاجة إلى إجراء تعديلات جذرية.
نظرًا لأن نظام التعليق المرتفع يُصعّب الدخول والخروج، أضافت هينيسي عتبات جانبية كهربائية، وهذا كل ما في الأمر من تغييرات خارجية. باختصار، حسّنت هينيسي أداء إكسبيديشن تريمور دون تحويلها إلى شاحنة ضخمة لافتة للنظر. أما في الداخل، فالتغييرات أكثر دقة، حيث تشير اللوحات المرقمة فقط إلى تعديل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. وكما توحي هذه اللوحات، سيكون الإنتاج محدودًا، مع أن هينيسي لم تُفصح عن عدد النسخ المُنتجة. وكالعادة، تأتي كل سيارة فيلوسيرابتور بضمان لمدة ثلاث سنوات أو 36,000 ميل، وستُباع حصريًا من خلال وكلاء فورد المعتمدين. للأسف، لم يُكشف عن السعر، ولكن بالنظر إلى بساطة التغييرات، لن يكون باهظ الثمن.
سيارة هينيسي فيلوسيرابتور الرياضية متعددة الاستخدامات تجعل الرحلة الاستكشافية أكثر فخامة
رغم أن سيارة إكسبيديشن تريمور فيلوسيرابتور هذه تُعتبر نسخةً مُعدّلةً بشكلٍ معتدل، إلا أن هينيسي لا تزال تُلبّي احتياجات السيارات ذات الأداء الاستثنائي. ففي وقتٍ سابقٍ من هذا العام، ابتكرت الشركة شاحنةً جبارةً تعمل بالديزل بقوة عزم دوران تبلغ 1200 رطل-قدم احتفالاً بالذكرى 250 لتأسيس الولايات المتحدة، ثم أتبعتها بسيارة شيفروليه سيلفرادو ZR2 فائقة الشحن بقوة 700 حصان . ولم تغفل هينيسي عن رام ، حيث وظّفت خبرتها أيضاً في طراز 1500 RHO ، مُحسّنةً محركها سداسي الأسطوانات إلى 700 حصان. ونظراً لأن إكسبيديشن تريمور تستخدم نفس محرك فورد F-150 رابتور ، الذي تمتلك هينيسي خبرةً واسعةً فيه، فنحن على ثقةٍ تامةٍ بأن الشركة قادرةٌ على جعل سيارتك إكسبيديشن تريمور بنفس قوة النسخ المُعدّلة المذكورة أعلاه.
