نظام الحقن المزدوج للوقود

[formula one]

((( نظام الحقن المزدوج للوقود )))

ان التطور الحاصل في هندسة السيارات والمحركات لا يتوقف عند حدود معينة , لا يزال هنالك الحاجة الى الاستمرار في التطور والحداثة لمواكبة المتطلبات وتقديم افضل ما يمكن من التكنولوجيا المتطورة لغرض تقديم افضل الخدمات لقائد المركبة ومعالجة اي معوقات سابقة .

من هنا تم استحداث نظام جديد لمنظومة وقود السيارات , هذا النظام يستخدم نظامين لحقن الوقود وهما :

1- نظام الحقن الغير مباشر للوقود : PFI ( Port Fuel Injection )
2- نظام الحقن المباشر للوقود : GDI _ DFI ( Direct Fuel Injection )


نظام الحقن المزدوج يعني : ان المحرك يستخدم نوعين من حاقنات الوقود في نفس الوقت وهما :

نظام حقن الوقود القديم ( PFI ) والذي يستخدم المتشعب البارد لغرض حقن الوقود ومن خلال صمامات المحرك ومنه الى غرف الاحتراق في المحرك .
نظام حقن الوقود المباشر ( GDI - DFI ) والذي يستخدم منفذ خاص مباشر الى غرف الاحتراق لغرض حقن الوقود .
تقوم وحدة السيطرة ( كمبيوتر السيارة ) ( ECU ) باختيار تفعيل احد هذين النظامين وبذكاء عند اشتغال المحرك , او قد يفعل النظامين في آن واحد عند اشتغال المحرك اعتمادا على حالة وظروف القيادة للسيارة وكما يلي :

1- السرعة الواطئة : حمل خفيف على المحرك
يتم استخدام نظام حقن الوقود نوع ( PFI ) ونتحصل بذلك على :
- تشغيل سلس للمحرك
- يتم تنظيف صمامات المحرك من مخلفات الكربون المضرة
- تحسن خلط الوقود

2- السرعة العالية : حمل ثقيل على المحرك
يتم استخدام نظام حقن وقود نوع ( GDI ) ونتحصل بذلك على :
- طاقة اعلى مستخلصة من المحرك
- تحكم افضل في عملية الاحتراق
- تحسين استهلاك الوقود

3- الحالة المتوسطة :
يتم تشغيل النظامين في آن واحد .

لماذا قام المصنعون باستخدام نظام الحقن المزدوج للوقود ؟

منع تراكم مخلفات الكربون على صمامات المحرك - تحسين كفاءة استهلاك الوقود - تحسين استجابة دواسة الوقود - تقليل صوت الطرق داخل المحرك - المساعدة في تلبية وتحقيق معايير الانبعاثات الضارة .

عيوب النظام :

نظام اكثر تعقيدا - كلفة عالية عند الصيانة - يتوجب استخدام وقود عالي الكفاءة ونظيف مع الصيانة الصحيحة .


تحياتي
اخوكم ابو مصطفى النعيمي

مواضيع قد تعجبك

  اهتزاز السيارة: شيفرة ميكانيكية لا تحتمل التجاهل

  ال 10 عادات هامة للحفاظ على سيارتك.. تعرف عليها

  كيف يحافظ محرك الاحتراق في السيارة الهجينة على سلامته

  دليل زيت المحرك: الأسباب، العلامات، والمخاطر

  سيارتك في رمضان.. دليل الفحص الشامل لرحلات آمنة وطمأنينة على الطريق

  دليل إتقان فن اصطفاف السيارات: أنواعها وخطوات تنفيذها بدقة

  لماذا نحتاج الى الصمام القلاب في خزان الوقود

  دخان غطاء زيت المحرك: دليلك الشامل للأسباب والحلول

  تغيير زيت المحرك هيونداي توسان محرك سعة 2.5L -GDI

  فيوز وحدة التحكم الالكترونية في السيارة

[محمد]

طرح مميز ومتكامل يوضح أحد أهم التطورات الحديثة في هندسة محركات السيارات بأسلوب علمي وسلس في الوقت نفسه. أعجبني الربط الذكي بين الجانب التقني والتطبيق العملي أثناء القيادة، خاصة شرح آلية عمل نظام الحقن المزدوج وفوائده في تحسين الأداء وتقليل المشكلات السابقة مثل ترسبات الكربون. هذا النوع من المحتوى يثري القارئ ويعكس خبرة حقيقية للكاتب. شكرًا لك على هذا الشرح المفيد والمعلومات القيمة التي قُدمت باحترافية عالية عزيزي أبو مصطفى.

[formula one]

الشكر موصول اليك استاذي العزيز على حرصك لمطالعة هذا الموضوع واهتمامك بتقييم كل ما ينشر في المنتدى .
اعتقد والله اعلى واعلم , ان السبب الرئيسي لاستخدام هذا النظام هو المشكلة المستفحلة التي تخص نظام GDI والتي تتعلق بتراكم وتنامي مخلفات الكربون داخل غرف الاحتراق والصمامات بوجه خاص والتي عجز الفنيين من تفادي هذه المشكلة رغم اللجؤ الى محاليل التنظيف والتي لم تجدي نفعاً , هذا بالاضافة الى النتائج الطيبة الاخرى التي حصلوا عليها من خلال استخدام هذا النظام .
رغم كل الفوائد المتحصلة من استخدام نظام الحقن المباشر للوقود GDI الا ان مشكلة الكربون لم يجدوا لها حلاً ناجعاً .

تحياتي واحترامي
اخوك