هل تحدث تحديثات "جونيبر" تحسينات جوهرية؟


لا تزال قيادتها مثل موديل Y، وجودة الركوب تحسنت لحسن الحظ، لكنها لا تزال بحاجة إلى مزيد من التحسين.

الإيجابيات




  • مدى جيد في العالم الحقيقي
  • الوصول إلى شبكة شواحن تسلا الفائقة (Supercharger)
  • سعة تخزين ممتازة



السلبيات




  • جودة ركوب محسّنة ولكن لا تزال ليست رائعة
  • كل شيء يعمل باللمس
  • ارتباط سياسي لا يمكن إنكاره



بصفتها واحدة من السيارات الأكثر مبيعًا في العالم - سواء كانت كهربائية أو غير ذلك - فإن تسلا موديل Y لا شك أنها مهمة. مع التحديث الأخير المسمى "جونيبر" لسيارة تسلا موديل Y 2025، كنا مهتمين للغاية بمعرفة ما إذا كانت تسلا قد عالجت بعض نقاط الضعف في السيارة السابقة، وما إذا كانت هذه التحديثات قوية بما يكفي للحفاظ على موديل Y في صدارة المجموعة.



ملخص سريع بالذكاء الاصطناعي تقدم تسلا موديل Y لونج رينج بنظام الدفع الرباعي 2025، مع تحديث "جونيبر"، راحة قيادة وأداء محسنين ولكنها لا تزال بحاجة إلى مزيد من التحسينات. تتميز بنظام تعليق أفضل، ومدى أطول، وميزات داخلية جديدة. على الرغم من التحسينات، فإنها تواجه منافسة قوية وتحتفظ ببعض العيوب. تم إنشاء هذا الملخص بواسطة الذكاء الاصطناعي باستخدام محتوى من مقال MotorTrend هذا.


تمللك مجموعة MotorTrend سيارة موديل Y لونج رينج بنظام الدفع الرباعي 2023 لاختبارها على المدى الطويل، لذلك نحن على دراية تامة بهذه التسلا. سيارتنا الاختبارية هي أيضًا موديل Y بمواصفات لونج رينج بنظام الدفع الرباعي، لذا فهذا فحص حقيقي مقارنة "تفاح بتفاح".



المواصفات مقارنة بالموديل القديم يمكنك الاطلاع على غوصنا العميق في ما هو جديد تحديدًا في موديل Y 2025 في نظرتنا الأولى، ولكن أهم التغييرات تتضمن شرائط إضاءة كاملة العرض أمامية وخلفية، مقاعد أكثر راحة وتهوية، لوحة عدادات معاد تصميمها، حذف عمود تحديد ناقل الحركة المادي من عجلة القيادة، شاشة لمس للمقاعد الخلفية، ونظام تعليق مطور. البطارية ومعدات القيادة ظلت كما هي إلى حد كبير.



بلغت موديل Y المحدثة بقوة 397 حصانًا سرعة 60 ميلًا في الساعة في 3.8 ثانية، وأكملت ربع الميل في 12.2 ثانية بسرعة 116.3 ميلًا في الساعة، وتوقفت من 60 إلى 0 ميلًا في الساعة في 120 قدمًا، وأنهت مسار الشكل الثماني في 25.3 ثانية بمتوسط 0.78 جرام.



بالمقارنة، تسارعت سيارتنا موديل Y 2023 بقوة 384 حصانًا إلى 60 في 4.5 ثانية، وأكملت ربع الميل في 12.9 ثانية بسرعة 112.9 ميلًا في الساعة، وتوقفت من 60 في 118 قدمًا، وأكملت الشكل الثماني في 25.6 ثانية بمتوسط 0.74 جرام.



من المرجح أن يكون التناقض في الأرقام بين السيارتين، نظرًا لأنهما يزنان تقريبًا نفس الوزن، يرجع أساسًا إلى الإطارات: جاءت موديل Y 2025 مرتدية مجموعة من إطارات Hankook Ion Evo AS SUV T0 مقاس 255/40R20 101V XL M+S، بينما كانت سيارة 2023 ترتدي إطارات Continental ProContact RX مقاس 255/45R19 104W M+S. من الممكن أيضًا أن تكون تسلا قد أعادت ضبط بعض أجزاء إعداد القيادة في جونيبر، مما قد يؤدي أيضًا إلى اختلافات في الأداء.



في اختبار المدى في العالم الحقيقي، قطعت موديل Y لونج رينج 2025 مسافة 252 ميلًا مثيرة للإعجاب مقارنة بمدى وكالة حماية البيئة المقدر بـ 311 ميلًا. هذا ارتفاع عن مدى موديل Y لونج رينج 2023 البالغ 229 ميلًا في العالم الحقيقي ومدى وكالة حماية البيئة المقدر بـ 330 ميلًا.



كيف تبدو القيادة؟ ربما يكون التغيير الأكبر والأكثر أهمية في تسلا موديل Y جونيبر 2025 هو راحة ركوبها. لقد كانت قيادة وركوب موديل Y الخاصة بنا على المدى الطويل مروعة، وكان هذا يعتبر جودة ركوب مقبولة في السيارة الأكثر مبيعًا في العالم لعام 2023.



في هذا المجال، قامت تسلا بمراجعة موديل Y 2025 بشكل كبير. المطبات الصغيرة التي كانت في السابق تحدث اهتزازات غير سارة في المقصورة تم تلطيفها، وأصبحت القيادة أكثر اتزانًا بشكل عام. لا تزال القيادة على الجانب القاسي - يمكنك الشعور باهتزاز مستمر للإطارات على الطرق المتشققة، وحتى المطبات الأكبر لا تزال تؤدي إلى حركة الجسم وارتداده - لكنها أصبحت أكثر قابلية للعيش الآن. كما لاحظ المحرر المساعد أليكس لينس، فإن نظام التعليق قد تحسن بشكل كبير ولكنه لم يتحول. ربما تقلل العجلات الأصغر وجوانب الإطارات الأكبر الأمور بشكل أكبر.



التوجيه هو نتيجة مرحب بها لهذا التعليق المحسن. لطالما كان توجيه موديل Y سريعًا، وهذا لم يتغير في جونيبر. بينما كانت السيارة السابقة تعاني من بعض القلق المتوتر في استجابتها بسبب الانحراف عن الخط في منتصف المنعطفات بسبب أسطح الطرق غير المستوية، فإن السيارة المحدثة تبدو أكثر استقرارًا. يستغرق الأمر بعض الوقت للاعتياد على مدى حدة التوجيه بعيدًا عن المركز - تحصل على الكثير من الانعطاف بجهد قليل - ولكن على الرغم من كونه خاليًا من الإحساس إلى حد ما، إلا أنه ثقيل ومجزٍ للأشخاص الذين يستمتعون بإحساس التوجيه الثقيل.



بخلاف ذلك، تظل جميع مزايا تسلا المميزة موجودة. توصيل الطاقة سلس. التسارع مذهل. التعامل رياضي (على الرغم من أن السيارة تميل إلى الانزلاق السفلي عند الحد الأقصى). القيادة بدواسة واحدة استثنائية. وعندما تستخدم المكابح، تكون الدواسة ثابتة وتوفر إحساسًا جيدًا: الانتقال بين المكابح المتجددة ومكابح الاحتكاك غير محسوس. فقط كن على دراية، لاحظنا أن المكابح تفقد قدرًا كبيرًا من قوة التوقف بعد ثلاث لفات أو نحو ذلك على حلبة الانزلاق، وهو أمر مخيب للآمال.



عند توصيلها بشاحن سريع عام، وصلت تسلا موديل Y 2025 إلى 133 ميلًا من المدى في 15 دقيقة و 194 ميلًا من المدى في 30 دقيقة. على النقيض، اكتسبت موديل Y 2023، المتصلة أيضًا بشاحن سريع عام، 118 ميلًا من المدى في 15 دقيقة و 176 ميلًا في 30 دقيقة.



كل شيء آخر من الخارج، يضيف شريط الإضاءة كامل العرض لمسة "سيارة كهربائية صينية" إلى مقدمة موديل Y، على الرغم من أن نفس الأناقة لا تنتقل إلى الخلف. شبهها المحرر الكبير آرون جولد بإحدى تلك السيارات غير المسماة وغير ذات العلامة التجارية التي تراها كجزء من البيئة في ألعاب الفيديو. ويبدو أن الزجاج الخلفي قد تقلص وقلل من الرؤية الخلفية.



يسعدنا أن نرى تسلا تتراجع قليلاً عن بساطتها الشديدة (اقرأ: خفض التكاليف الصارخ الذي يتظاهر بأنه "ترف") الذي كان سائدًا في مقصوراتها. مع التحديثات الداخلية، تأتي توقيعات إضاءة رائعة، وقطع ألوان متناقضة، وبعض الخامات الأجمل. تحسن عزل الصوت بشكل ملحوظ أيضًا. ومع ذلك، فإن النقص التام في لوحة المفاتيح يوضح أن الحفاظ على التكاليف لا يزال أولوية.



المقاعد بالفعل أكثر راحة، وأكثر ملاءمة، وأفضل دعمًا. الصف الثاني واسع بشكل خاص. هناك مساحة كافية للأرجل، وتتعرف السيارة بذكاء عندما يركب الراكب، ثم تشغل نظام التحكم بالمناخ الخلفي تلقائيًا.



علاوة على ذلك، أصبحت المقاعد الخلفية الآن كهربائية ويمكن التحكم فيها عبر الشاشة المركزية أو الأزرار في الخلف. ما هو ذكي في هذا هو أنه إذا ضغطت على الزر بلمسة ناعمة، فإن المقاعد تميل. أما الضغط بقوة، فإن النظام يفهم نيتك ويطوي المقاعد بالكامل أو يرفعها بسرعة أكبر، حتى لا تقف منتظرًا.



الشاشة الخلفية هي إضافة محل تقدير، لكن موقعها المنخفض يجعلها غير مناسبة إلى حد ما لمشاهدة الأفلام أو ممارسة الألعاب، لذا من المحتمل ألا نستخدمها لأي شيء بخلاف وظائف التحكم بالمناخ.



لا تزال مساحة الشحن القابلة للاستخدام ممتازة، مع وجود الصندوق الأمامي المريح للغاية. لا يزال الصندوق الخلفي واحدًا من الأفضل في الصناعة، حيث يوفر مناطق منخفضة على كلا الجانبين للبقالة أو الأشياء المتنوعة، بالإضافة إلى منطقة تخزين تحت الأرضية.



كما هو الحال في موديل 3 المحدثة، تشهد تحديثات جونيبر في موديل Y 2025 إزالة عمود تحديد ناقل الحركة وتفويض المهمة إلى تمريرات على الشاشة اللمسية أو أزرار السقف. لحسن الحظ، كان لدى شخص في تسلا على الأقل الفطرة السليمة للحفاظ على عمود إشارة الانعطاف وتطبيق أزرار مادية على عجلة القيادة.





تباينت الآراء حول هذا الأمر. اعتقد بعض محرري MotorTrend أن التمرير على الشاشة يعمل بشكل رائع. ستعتاد عليه أسرع مما تتوقع، ولا يتعين عليك تحريك يدك بعيدًا عن عجلة القيادة عند التبديل بين وضع القيادة والرجوع للخلف. وجد لينس الإعداد "غبيًا للغاية". لاحظ محرر الميزات سكوت إيفانز أنه بينما كانت الإصدارات السابقة من نظام القيادة والتراجع التنبؤي "بشكل أساسي رمية عملة"، فقد تحسن النظام بشكل كبير.



كانت لدينا آراء متباينة حول الشاشة الكبيرة المتجانسة أيضًا. نظام معلومات تسلا غني بالميزات، بالتأكيد، لكن جميع خيارات القائمة أصبحت مزدحمة للغاية، مما يجعل من الصعب العثور بسرعة على ما تبحث عنه، ناهيك عن القيام بذلك أثناء القيادة. تستجيب الشاشة على الفور،

وتعمل الأوامر الصوتية ووظائف البحث بشكل جيد للغاية، ولكنك لا تزال مجبرًا على التفاعل معها لاستخدام أي من ميزات السيارة تقريبًا، ولا يزال وضعها المركزي يجبرك على إبعاد عينيك عن الطريق.



وعلى الرغم من كونها موديل 2025، لا يزال لا يمكنك تخصيص تخطيط الشاشة.



أخيرًا، بينما يوفر السقف الزجاجي بالكامل إطلالة رائعة على العالم من حولك، فإنه يصبح حارًا جدًا في الأيام المشمسة. لا يمكن للزجاج الملون أن يفعل الكثير ضد أشعة الشمس القاسية. يجب على تسلا أن تنسى الزجاج وتوفر بعض الوزن وتركب سقفًا مناسبًا.



استخدام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) لقد قلناها من قبل، ولكن يجدر تكرارها: نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة ليس نظام قيادة ذاتية حقيقيًا. لا ينبغي التعامل معه على هذا النحو. يجب عليك الاستمرار في مراقبة السيارة أثناء استخدامه.



ومع ذلك، أثار نظام FSD إعجابنا بتحسيناته المستمرة. تغييرات المسار التلقائية سلسة للغاية - أكثر سلاسة من هيونداي أو كيا - ويبدو أن النظام يعمل بشكل أفضل (كما تفعل جميع الأنظمة) على الطرق الجيدة حيث تكون الممرات والخطوط واضحة.



تطلب هذا التكرار الأخير مدخلات عجلة القيادة بين الحين والآخر، وأخذنا معظم الطريق إلى وجهتنا عبر بعض الطرق الخلفية، وبعض الامتدادات السريعة، وعبر عدد قليل من التقاطعات. تباطأ عند الضوء الأصفر وعبر الطريق عند الضوء الأخضر فقط.



أفاد بعض المحررين أن السيارة أوصلتهم مباشرة إلى الباب الأمامي للفندق الذي كان يقيم فيه العديد منا أثناء الاختبار. بينما تم إيصال آخرين إلى العنوان الصحيح، ولكن بدلاً من الانعطاف إلى الممر الصحيح، حاولت موديل Y الدخول إلى الممر المقابل، لسبب ما. بدا أن هذه الحالة الاستخدامية المحددة أدت إلى أكبر قدر من التناقضات.



على الأقل، تشعر أن لديك متسعًا من الوقت لاستعادة السيطرة إذا فعلت السيارة شيئًا لا يعجبك. على طريق سريع ذو حارتين، حاولت تغيير المسار إلى اليمين في نفس اللحظة التي فعلت فيها شاحنة نصف مقطورة أمامنا. كنا قد رأينا إشارة الانعطاف للشاحنة بأعيننا، ولكن من الواضح أن السيارة لم ترها. حاولت المضي قدمًا في الاندماج وبدأت تتسارع نحو الشاحنة التي كانت تندمج أيضًا. ولكن كان هناك ما يكفي من الوقت لتعطيل نظام FSD قبل حدوث أي شيء سيء. لا يزال سيناريو يثير الأعصاب، مع ذلك. أنت تعلم ما سيحدث إذا حدث شيء كهذا عندما لا يكون السائق منتبهًا بنفس القدر الذي كنا عليه.



وفي الوقت نفسه، حاول استخدام نظام FSD على طريق خلفي متعرج وغير معلم، وسيتحول إلى سائق طالب شديد الحذر: بطيء للغاية، مع مدخلات توجيه متوترة، وتجاوز متكرر للخط المزدوج الأصفر. إنه غير كافٍ على هذه الأنواع من الطرق، لذا لا تتكلف عناء محاولة استخدامه.



القيمة تتجاوز السعر بصرف النظر عن التعليق المحسن ووظيفة مبدل التروس عبر الشاشة اللمسية، فإن التغييرات بين موديل Y السابقة وتحديث جونيبر ليست كثيرة بشكل خاص من مقعد السائق. إنها لا تزال موديل Y، مما يعني أنها تتمتع بجميع نقاط القوة والضعف الموجودة.



بسعر اختباري قدره 63,630 دولارًا، ومع ذلك، فهي أكثر تكلفة من موديل لونج رينج بنظام الدفع الرباعي 2023 التي اشتريناها قبل بضع سنوات والتي بلغ سعرها 71,630 دولارًا. وتحصل على مدى أطول منها.



شيء آخر يجب مراعاته: كيف ستحافظ هذه السيارة على قيمتها (وماذا ستكلف لتأمينها؟) بالنظر إلى الميول السياسية رفيعة المستوى للرئيس التنفيذي للشركة؟ في حين أن المشتري في عام 2023 لم يكن عليه بالتأكيد القلق بشأن شيء كهذا، فقد يضطر المشتري في عام 2025 وما بعده إلى ذلك.



كسيارة، كأداة، كجهاز؟ تحقق تسلا موديل Y 2025 وظيفتها المقصودة. لفترة طويلة جدًا، كانت هي السيارة التي يجب التغلب عليها. ولكن مع السرعة التي تطرح بها شركات صناعة السيارات الأخرى سيارات كهربائية مبتكرة في السوق، قد تفقد تسلا ميزتها، سواء مع تحديث جونيبر الخفيف أو بدونه.



مواصفات تسلا موديل Y لونج رينج بنظام الدفع الرباعي 2025




  • السعر الأساسي: 50,630 دولارًا
  • السعر كما تم اختباره: 63,630 دولارًا
  • تخطيط السيارة: محرك أمامي وخلفي، دفع رباعي، 5 ركاب، سيارة دفع رباعي كهربائية بأربعة أبواب



  • مجموعة نقل الحركة:




    • أمامي: محرك حثي، 117 حصان، 124 رطل قدم
    • خلفي: محرك مغناطيس دائم، 280 حصان، 265 رطل قدم



  • القوة الكلية: 397 حصان
  • عزم الدوران الكلي: 389 رطل قدم
  • ناقلات الحركة: 2 × نسبة ثابتة 1 سرعة
  • البطارية: 79.5 كيلووات ساعة NCA ليثيوم أيون
  • الوزن الفارغ (توزيع أمامي/خلفي): 4,424 رطل (50/50%)
  • قاعدة العجلات: 113.8 بوصة
  • الطول × العرض × الارتفاع: 188.6 × 78.0 × 63.9 بوصة
  • الإطارات: Hankook Ion Evo AS SUV T0، 255/40R20 101V XL M+S
  • اقتصاد الوقود EPA، المدينة/الطريق السريع/المجمع: 123/111/117 ميلًا لكل جالون مكافئ
  • مدى وكالة حماية البيئة: 311 ميلًا

  • مدى رحلة على الطريق بسرعة 70 ميلًا في الساعة: 252 ميلًا
  • اختبار الشحن السريع MotorTrend: 133 ميلًا عند 15 دقيقة، 194 ميلًا عند 30 دقيقة
  • متوفر للبيع: الآن



نتائج اختبار
MotorTrend


  • 0-60 ميلًا في الساعة: 3.8 ثانية
  • ربع الميل: 12.2 ثانية عند 116.3 ميلًا في الساعة

  • الفرملة، 60-0 ميلًا في الساعة: 120 قدمًا
  • التسارع الجانبي: 0.83 جرام
  • لفة الشكل الثماني: 25.3 ثانية عند 0.78 جرام (متوسط)



مواضيع قد تعجبك